Este artigo analisa, sob a perspectiva da antropologia rodoviária, como nossos corpos individuais são histórica e culturalmente moldados como corpos rodoviários. A estrutura conceitual baseia-se principalmente em várias vertentes da sociologia de Goffman e Bourdieu, na antropologia do desempenho, na proxêmica, na fenomenologia e na economia política da cultura. Analiso as diversas origens da antropologia rodoviária a partir de minha própria biografia como antropólogo, e como a experiência etnográfica deu origem a uma nova conceituação das culturas rodoviárias e suas ligações com as práticas corporais reais nas ruas e calçadas. Incluo casos etnográficos comparativos da Inglaterra, dos Estados Unidos, do Uruguai e da Argentina, vivenciados e observados, que ilustram como a cultura, a sociedade e o estado podem moldar nossos corpos rodoviários.

Ls problemas mencionados no trabalho [de Gustavo Lins Ribeiro] decorrem de mudanças na própria disciplina diante de outros modos de análise, como os estudos culturais, pós-coloniais, de gênero e de ciência e tecnologia, que parecem ter se apropriado de conceitos como cultura e uma aplicação aparentemente sui generis da metodologia etnográfica, que, em termos de conhecimento público e modismos intelectuais, parecem estar em um momento de crescimento diante do aparente declínio da antropologia como disciplina.

Ssseguinte é uma conversa sobre o papel da antropologia no estudo do comportamento viário, as relações entre infraestruturas materiais e estruturas simbólicas, as expressões políticas da mobilidade urbana e a discussão de várias ideias e posições do Dr. Pablo Wright sobre o que ele chama de "antropologia viária". Alguns detalhes, como a rebeldia simbólica dos pedestres urbanos, o design e a implementação de metodologias móveis para pesquisa e o comportamento viário como um campo em disputa entre o estado e os cidadãos no contexto latino-americano, são explorados com mais detalhes.