Cet article présente les résultats d'une recherche qualitative menée en 2016 et 2017 auprès de 73 jeunes femmes de la classe moyenne de trois universités publiques de Mexico. L'objectif de l'étude était de connaître leurs pratiques et leurs représentations sociales dans leur expérience de vie dans la ville et de passage dans ses espaces publics interconnectés. À cette fin, le point de départ a été la question de la représentation de deux des espaces physiques d'interconnexion publique qu'ils utilisent : les rues par lesquelles ils se rendent à leurs universités et les transports publics. Mais aussi les lieux publics qu'ils fréquentent : l'université, les musées et les parcs. Quelle est leur expérience spatiale du déplacement dans la ville ? Les résultats montrent les conditions d'insécurité et de violence auxquelles ces femmes sont confrontées dans leur vie quotidienne et la représentation qu'elles se font d'une ville qui les traque et les néglige, la ville qui naturalise le harcèlement, la ville qui est inégalitaire pour les femmes en fonction de leurs manières de se déplacer et de représenter ces espaces.

PJe présente une stratégie méthodologique visant à comprendre et à analyser les formes objectivées et intériorisées de la ville à partir de l'expérience du transit. Les outils que je partage considèrent deux expressions fondamentales de l'expérience : l'expérientiel-pratique et l'imaginaire-référentiel. J'insiste sur le rôle clé d'une approche collaborative et dialogique soutenue par l'utilisation et la création d'images pour comprendre l'expérience des passants. Tout au long du texte, je montre quelques croquis interprétatifs pour démontrer les possibilités analytiques de la méthode qui peut être utilisée pour identifier les chevauchements entre la ville pratiquée, perçue et imaginée par différents passants, dans ce cas les usagers des transports publics dans la zone métropolitaine de Guadalajara.

Se qui suit est une conversation sur le rôle de l'anthropologie dans l'étude du comportement routier, les relations entre les infrastructures matérielles et les structures symboliques, les expressions politiques de la mobilité urbaine et la discussion des différentes idées et positions du Dr Pablo Wright sur ce qu'il appelle une "anthropologie de la route". Certains détails tels que la rébellion symbolique des piétons urbains, la conception et la mise en œuvre de méthodologies mobiles pour la recherche et le comportement routier en tant que champ de dispute entre l'État et les citoyens dans le contexte latino-américain sont explorés plus en détail.