Sumário

Este artigo explora o papel do som e da escuta na experiência cotidiana de caminhar pelo espaço urbano a partir da perspectiva da cegueira. Para este fim, é apresentada uma etnografia sonora na qual são misturadas gravações sonoras, imagens e interpretações antropológicas escritas, produzidas a partir de um passeio com uma pessoa cega. As relações entre a experiência urbana, a materialidade da cidade e os deslocamentos feitos a partir da sensorialidade cega são assim abordadas, propondo a possibilidade de estudos urbanos incorporando uma sensibilidade etnográfica alternativa ao visual. O trabalho começa com uma breve contextualização da pesquisa, continua com uma conceituação da metodologia da etnografia sonora, e depois passa a uma análise das sensorialidades cegas no trânsito urbano e a relação entre o estado, a cidade e a cegueira na produção de uma cidade acessível.

Palavras-chave: cegueira, Cidade de Buenos Aires, ouça, estudos urbanos, etnografia sonora, sensorialidade

você pode não notar. Etnografia sonora de uma pessoa cega circulando na cidade de buenos aires

Resumo: Este artigo explora o papel do som e da escuta na experiência cotidiana do trânsito do espaço urbano a partir da cegueira. Para isso, é apresentada uma etnografia na qual são misturadas gravações sonoras, imagens e interpretações antropológicas escritas, produzidas durante uma caminhada com uma pessoa cega. Assim, a relação entre a experiência urbana, a materialidade da cidade e os movimentos realizados a partir da sensorialidade cega são abordados, propondo a possibilidade de que os estudos urbanos incorporem uma sensibilidade etnográfica alternativa a tudo o que é visual. A base deste trabalho é uma breve contextualização da investigação, ela continua com uma conceituação sobre a metodologia da etnografia sonora, e depois abre as portas para a análise das sensorialidades cegas no movimento urbano e a relação entre Estado, cidade e cegueira na produção de uma cidade acessível.

Palavras-chave: etnografia sonora, cegueira, sensorialidade, escuta, cidade de Buenos Aires, estudos urbanos.

Introdução

O que apresento aqui é uma etnografia de som que realizei com base no trabalho de campo com pessoas cegas em seus trânsitos diários pela cidade de Buenos Aires, Argentina. Esta pesquisa foi parte de minha tese de doutorado (Petit, 2020a), na qual explorei a produção social e histórica da sonoridade e da escuta, posicionada a partir de uma perspectiva antropológica - ou melhor, um ponto de escuta - através da qual abordei a escuta socialmente situada de sujeitos e grupos sociais em Buenos Aires.

A idéia é que aqueles que agora estão lendo estas palavras não só sejam leitores, mas também se tornem ouvintes e ouvintes. ouvintes. Este trabalho é articulado em torno de três áudios que emergem de uma gravação sonora principal, que consiste em uma entrevista com Santiago, presidente da Asociación Pro Ayuda a No Videntes (Associação para a Ajuda aos Cegos) (apanovi), enquanto caminhava nas proximidades da instituição. Esta entrevista - uma de várias - é a base para as interpretações que eu também apresento aqui. Assim, antes de ler as interpretações expressas na escrita antropológica (com a entidade visual que o sufixo -grafia da etnografia assume), o pontapé de saída é o áudio que precede cada parte. Quero que você comece escutando-os, pois eles envolvem vários aspectos do trabalho de campo antropológico centrado no som, na sonoridade e na escuta na cidade. Os corpos, o movimento, os ritmos urbanos, o batimento permanente da cana contra o chão, a materialidade da cidade. Ruídos, silêncios, mudanças acústicas. E no meio de tudo isso, as perguntas de um antropólogo e a história de um cego com muito a dizer e ensinar sobre sua escuta.

Quando comecei a escrever meus primeiros projetos de pesquisa em 2015, eu já havia decidido incluir a questão de como é habitar e transitar pela cidade a partir de diferentes sensorialidades. Com relação à cegueira, a questão consistia especificamente em quais características a escuta urbana adquire quando não se consegue ver e, também, quais relações surgem com o som como substância acústica, ou seja, com a condição existencial ubíqua, efêmera e evanescente do som. Este aspecto da pesquisa foi baseado em duas questões situadas em níveis diferentes. Por um lado, em nível epistemológico, havia a questão do "visualismo" (Fabian, 1983: 106-7) ou "ocularcentrismo" (Ingold, 2000: 155) que predomina na tradição ocidental de produção de conhecimento. Estava assim interessado em continuar a desconstrução que tem estado na base da antropologia dos sentidos (Stoller, 1992; Classen, 1997; Le Breton, 2009) e em colocar o problema antropológico sem sucumbir a esta hegemonia do visto e do visível.

Por outro lado, em um nível mais etnográfico, descobri repetidamente que minha pergunta sobre o som - sobre o que se ouve na vida cotidiana - chocava constantemente com a categoria de hábitos. Assim, no trabalho de campo com músicos de rua (Petit e Potenza, 2019), ou com agitadores de bandeira nas passagens de trem (Petit, 2020b), foi um desafio intelectual de minha parte - e uma certa persistência - fazer as perguntas certas a fim de construir um mapa sonoro da experiência urbana. Meu interesse nas formas como os cegos ouvem a cidade ao passar por ela veio então, porque - dentro das minhas suposições - eu não iria encontrar essa habituação. Pelo menos não nos "modos somáticos de atenção" (Csordas, 1993) que são colocados em jogo quando não há possibilidade fisiológica de ver.

Entrei em contato com apanovi em setembro de 2018, enquanto realizava um levantamento sonoro e etnográfico de certas esquinas da cidade de Buenos Aires. Neste caso eu estava no cruzamento das avenidas San Juan e Boedo (Imagem 1 e gravação de som 1), no bairro de Boedo, e um policial assinalou que uma peculiaridade de seu trabalho é que sob a rodovia 25 de Mayo - dois quarteirões de onde estávamos - existe uma "escolinha para cegos". Por esse motivo, muitos cegos o reconhecem, pois ela geralmente tem seu rádio em um volume muito alto, para ouvi-lo durante a saturação acústica diária - o ruído- tráfego e pessoas.

A esquina das avenidas San Juan e Boedo também se chama Homero Manzi, devido à presença de um bar com uma tradição de tango construído em 1927. A imagem mostra a intersecção das avenidas e a estação Boedo da Linha E da rede de transporte subterrâneo. A 200 metros na mesma linha está apanovi. Fonte: Fotografia tirada pelo autor em 18 de setembro de 2018.

Fui lá imediatamente e encontrei Ruben, o secretário de apanovique esclareceu que a categoria "escuelita" é um equívoco comum entre os vizinhos da vizinhança. Ao contrário de outras instituições que oferecem acompanhamento nas práticas de "Orientação e Mobilidade" - como as registradas por Ahumada (2017) na província de Salta e por Dagnino em Buenos Aires em seu trabalho etnográfico (2019), apanovi é uma Organização Não-Governamental (ngo) criada em 1979 e dirigida por pessoas cegas. Atividades como aulas de informática, fabricação de cana, esportes, impressão de contas de serviços públicos em braile e assessoria jurídica são realizadas ali. Assim, é uma instituição orientada a ser um sistema de apoio e reunião para pessoas cegas, assim como para a comunidade em geral. Outro aspecto a destacar de apanovi é que gradualmente se tornou uma instituição de consulta e controle das obras municipais que modificam a materialidade do espaço público. Desta forma, eles são mediadores na relação que existe entre a cegueira, o Estado e a cidade ao propor "adaptações urbanas", aqueles dispositivos materiais que são instalados para contribuir para a eqüidade nos usos da cidade, contemplando a diversidade de corporeidades e sensoriais que transitam pelo espaço urbano.2

Em apanovi Encontrei-me também com Santiago, presidente da instituição. Tanto ele quanto Rubén se prestaram a várias entrevistas entre setembro de 2018 e maio de 2019. Uma delas, com Santiago, foi no contexto de um passeio pelas ruas ao redor da instituição, que foi o input para a etnografia sonora que sustenta este trabalho. Como presidente da apanoviSantiago é freqüentemente consultado por diferentes meios de comunicação e, por essa razão, tem uma narrativa particularmente articulada sobre as questões que estão em jogo quando se passa pela cidade. Partimos da porta de apanovi (Imagens 2 e 3), sob a rodovia, e caminhamos pela Avenida Boedo, cruzamos a Rua Cochabamba, continuamos até a Avenida San Juan, onde viramos, e caminhamos até a Rua Maza, novamente para Cochabamba, e novamente para Boedo, onde retornamos à instituição. Em todos os momentos, Santiago me fala dos sons que percebe e das interpretações que faz de sua escuta para poder viajar pela cidade em segurança. Mas antes de fazer isso, gostaria de voltar a algumas contribuições metodológicas a fim de explicar o que entendo por etnografia sólida.

Imagem 2: Na avenida Boedo, do lado esquerdo e sob a auto-estrada 25 de Mayo, encontram-se as instalações de apanovi. Paralelamente à Rua Cochabamba há um sinal de aviso da presença de semáforos para cegos, que atualmente não estão em funcionamento por razões que discutirei mais tarde. Fonte: Fotografia tirada pelo autor em 18 de setembro de 2018.

Imagem 3. as instalações de apanovisob a auto-estrada 25 de mayo. Fonte: Fotografia tirada pelo autor em 6 de maio de 2019.

O que é uma etnografia sólida?

Para começar, poderíamos ressaltar que uma etnografia sonora é um dispositivo metodológico para a realização de pesquisas antropológicas sobre os modos sociais de sonorização e escuta (Vedana, 2010; Martin e Fernández Trejo, 2017) no âmbito de uma antropologia do som, entendida como um campo amplo de pesquisa cujo eixo é a incorporação explícita e consciente dos modos de escuta e sonorização na questão antropológica (Granados, 2018; Domínguez Ruiz, 2019). Seguindo Miguel Alonso Cambrón (2010: 28), a etnografia sonora pode estar interessada na construção social de um som, nas formas de sonorização de um determinado lugar, ou nas formas de escuta de um grupo social específico, como os cegos no espaço urbano de Buenos Aires, neste caso. Em seguida, dependendo da pergunta que orientar a pesquisa, os métodos mais pertinentes serão utilizados para abrir a escuta do ambiente e a escuta dos diferentes interlocutores. Nesta linha, a etnografia sonora pode ser definida como um modo particular de escuta através do qual os etnógrafos se concentram "nas formas sensíveis da vida social, onde o som representa uma importante fonte de informações sensíveis sobre as formas e arranjos da vida coletiva" (Carvalho da Rocha e Vedana, 2009: 42).

Há outro sentido, além disso, que define esta etnografia sonora, na qual alguns elementos visíveis - a escrita e as imagens - se misturam com outros audíveis. Como Martín e Fernández Trejo (2017: 109) o colocaram, uma etnografia sonora pode ter como horizonte a realização de "documentários de áudio como parte do processo de produção do conhecimento". Isto implica que o material de análise, coletado durante o trabalho de campo por diferentes meios -entre eles um gravador-, é reorganizado e apresentado como resultado sonoro, com o objetivo de tornar o texto visível e audível. O que esses objetos, sujeitos, lugares que os textos geralmente apresentam em desenhos, mapas, fotografias soam? Como as imagens, que constituem um suporte visual, os áudios podem ser um suporte auditivo - uma imagem sonora - para a pesquisa, com a complexa diferença de que, assim como uma imagem é expressa instantaneamente, um som tem tal relação com o tempo que não pode ser compreendido a não ser na duração: "se eu parar o movimento do som não tenho nada: apenas silêncio, nenhum som" (Ong, 2006: 38).

Escusado será dizer, no entanto, que a gravação não substitui a escuta. A escuta é dirigida e contextualizada, inseparável do corpo, onde os sentidos estão intrinsecamente interconectados (Ingold, 2000). Com registro de campo, ligado aos imponderáveis e infinitamente criativos elementos da pesquisa in situO que é permitido é, de certa forma, uma captura do fenômeno sonoro - efêmero por natureza - separado do ouvinte. Desta forma, há uma dupla mediação: a escuta em si produzida pelo dispositivo técnico, e a orientação daquele que grava. O que temos no final, como produto, é um registro sonoro e audível que contém um som descontextualizado, composto do que uma vez soou e não mais soou (e entrou no campo de ação do microfone). Na nossa frente está o "objeto sonoro" (Schaeffer, 2003: 49), disponível para ser reproduzido e examinado. É tarefa do pesquisador, então, restabelecer de alguma forma os significados que dão a estes sons a entidade de uma questão antropológica. Para escutá-los.

Neste caso, então, a etnografia sonora que apresento aqui articula as gravações sonoras feitas durante a pesquisa de campo juntamente com as interpretações que surgem da questão mais ampla das relações entre as sonoridades urbanas, a escuta e o trânsito diário pela cidade a partir de uma sensorialidade cega. Alguns esclarecimentos técnicos estão em ordem. Além das imagens e gravações sonoras que ilustram e auralizam diferentes momentos do texto, esta etnografia sonora se concentra na análise de três áudios, respectivamente de 3'27'' (3 minutos e 27 segundos), 6'03'' e 0'57''. Estas foram criadas a partir de uma gravação sonora de uma duração total de 17'11'', resultante de uma gravação de campo feita pelo autor com um gravador Tascam dr-22wl, em 15 de maio de 2019, durante uma caminhada no bairro de Boedo, na cidade de Buenos Aires. Desta forma, a gravação sonora contém um corte, típico da edição e montagem dos áudios. A viagem com Santiago pelas avenidas Boedo e San Juan e pelas ruas Maza e Cochabamba não é apresentada de forma linear. A única coisa que é mantida desta forma é o início e o fim. Os áudios foram montados com base no relato escrito, onde apresento minhas interpretações sobre a escuta de Santiago e outras entrevistas. Entretanto, e isto é importante para mim, não há manipulação digital do som. Como foi registrado, ele foi direto para o programa de edição onde eu fiz este rearranjo. Agora, aumente o volume, ou melhor ainda - se você o tiver - coloque seus fones de ouvido.

Sensorialidades cegas

O som e a escuta desempenham um papel fundamental na experiência urbana das pessoas cegas. O campo do som lhes é revelado de maneiras que aqueles de nós que vêem mal podem perceber (Zuckerkandl, 1973), e é a partir desta escuta que eles constroem sua relação com o mundo, as causalidades e o movimento. Isto é notável no início do áudio, quando saímos de baixo da auto-estrada. Em uma entrevista que tivemos com Santiago antes de nossa caminhada, ele apontou o seguinte:

As primeiras vezes que vim aqui, cheguei e a auto-estrada fez muito barulho. Não a auto-estrada, não os carros acima, aqueles que não fazem barulho, são os carros abaixo. É uma auto-estrada aérea inteira, é uma ponte, o som vai até o lado, e era algo que eu não entendia nada, e eu estava cego há alguns anos, nunca me tinha acontecido antes, pouco a pouco o ouvido vai se educando e começa a diferenciar os ruídos. Você sabe onde está caminhando, o que está de lado, mas leva um mês (Entrevista com Santiago, 6 de maio de 2019).

Na experiência urbana das pessoas cegas, esta inter-relação entre a dinâmica da substância acústica e o papel da escuta na interpretação das mesmas está sempre presente. Quando o som ricocheteia, o "referências".3 perder-se e gerar desorientação. Sob a auto-estrada, a reverberação e o deslocamento do som para os lados desfocam a construção mental e prática do espaço, e o sujeito perde seu centro. Novas referências devem ser produzidas ou o sujeito deve se concentrar em seguir um caminho, até que o ouvido se acostume e mais uma vez perceba e distinga as fontes emissoras, seus ritmos e direções. O ruído, entendido como momentos de saturação acústica, é um aspecto que geralmente contribui para a perda de referências. Consideremos aqueles momentos em que os efeitos acústicos de um edifício ou o tráfego em uma avenida são tão fortes que mascaram4 nossas pegadas e vozes, assim como o resto do ambiente. Não podemos ouvir nada além destes ruídos até terminarmos de passar por eles, como quando nos transformamos em uma rua estreita. Para as pessoas cegas, estes momentos ruidosos produzem um silenciamento de sua própria corporeidade e uma desorientação que só se resolve quando elas podem reconstruir o espaço (e especialmente seu lugar no espaço), fazendo sentido as distâncias que separam seu corpo das superfícies e objetos no ambiente.

Segundo Edward Hall (2003), Tim Ingold (2000) e David Le Breton (2009), a experiência sensorial de pessoas cegas articula profundamente a percepção auditiva, tátil e olfativa. Estes são os dispositivos sensoriais com os quais o espaço é construído, gerando referências dinâmicas através das quais eles situam sua corporeidade em relação ao espaço, tempo e movimento (seu próprio e de outros). Neste contexto, a audição permite aos cegos dar conta de "um contorno sonoro de lugares" (Henri, 1958: 274, em Le Breton, 2009: 95) e assim revelar sua posição corporal e a dos diferentes objetos e superfícies do ambiente, contemplando, por sua vez, o que Walter Ong (2006: 75) afirmou em relação a como, através da escuta, podemos interpretar a "interioridade" dos objetos, espaços e pessoas.

As pessoas cegas, em resumo, habitam "mundos sensoriais" (Hall, 2003: 8) que são diferentes das pessoas avistadas, portanto, suas referências ao espaço são mais dinâmicas do que a relativa estabilidade da visão. É através de seu próprio movimento que eles constroem o espaço na forma das texturas, cheiros e sons do ambiente. Neste sentido, a sensorialidade cega excede a acústica, de modo que muitas das referências da dinâmica urbana muitas vezes trazem a experiência tátil à tona. Tomemos por exemplo o movimento do transporte subterrâneo, como Santiago me relatou em uma entrevista. O subsolo, ao se aproximar da saída do túnel, expulsa uma enorme massa de ar que é claramente perceptível. O vento nos cerca, tira o lixo do chão e chega alguns segundos antes das luzes subterrâneas aparecerem no túnel. As pessoas fazem a mesma coisa. À medida que nos movemos, movemos o ar para os lados, o que a partir da cegueira é a indicação da presença desse movimento. Portanto, a sensorialidade das pessoas cegas revela certos aspectos do ambiente em que nos movemos, e dos diferentes efeitos de nossa presença e movimentos em relação a esse ambiente.

É por estas razões que em várias ocasiões Santiago me diz que eu não percebo ou não presto necessariamente atenção aos elementos que para ele são óbvios e fundamentais em seu trânsito pela cidade, tais como a presença de drop-offs para carros ou as entradas de edifícios. Seu ouvido é treinado para perceber estas mudanças acústicas sutis, enquanto eu dou prioridade à visão e tenho que me forçar a ouvir. E não apenas isso, sua audição está em permanente processo de educação, pois ele diz que se acostumar e compreender a sonoridade da rodovia leva um período de um mês.

As referências são aprendidas na prática diária de se deslocar pela cidade a partir da cegueira. Qualquer evento pode constituir uma referência, com base nos circuitos habituais das pessoas. Uma fábrica, um tubo leve, bancas e instalações gastronômicas, uma oficina mecânica, um edifício climatizado, são exemplos de como tudo gera estímulos acústicos, hápticos e olfativos que podem ser tomados como referência para situar o próprio corpo na teia de relações urbanas. A escuta de pessoas cegas, neste sentido, está intimamente ligada à sonoridade urbana, ou seja, aos fenômenos acústicos que envolvem a experiência sensorial humana e seu comportamento em relação à materialidade da cidade. É a partir desta escuta focalizada nas características existenciais do som que o ouvido é educado para reconhecer causas recorrentes e construir referências que permitam a geração de um mapa do ambiente com o sujeito e sua corporeidade como o centro dinâmico da experiência. Como Aguilar Díaz (2020: 31) propõe em uma abordagem etnográfica dos movimentos de uma pessoa cega através do centro histórico da Cidade do México, há uma elaboração de "mapas de orientação mental" que organizam o espaço pelo qual se passa.

Poderíamos acrescentar, ao mesmo tempo, que a cegueira constitui uma experiência acústica (Schaeffer, 2003; Kane, 2014).5 que se desenvolve, em parte, na dinâmica do tráfego urbano. Assumindo a classificação de escuta proposta por Schaeffer (2003: 61-66), a escuta realizada a partir da experiência cega é causal, identificando a origem e as características da fonte emissora; é, naturalmente, semântica, pois deve detectar o significado de certos códigos sonoros urbanos, como o ritmo dos semáforos para cegos; e é também reduzida, focalizada nas propriedades acústicas e materialidades do ambiente. Na complexidade desta escuta, os cegos são revelados "outros modos de conexão com o mundo, modos de outra forma eclipsados pelo domínio do olho" (Zuckerkandl, 1973: 3), e ouvem o que Schafer (2009:33) chamou de "sombras acústicas", que é, em suma, a construção auricular que os cegos fazem da cidade a partir de sua experiência cotidiana de atravessar e habitar a cidade.

Os imponderáveis da vida urbana (O estado, a cidade e a cegueira)

Na busca de referências, a cana é um recurso fundamental na experiência dos cegos. Os bastões para a persiana são tubos de alumínio dobráveis de quatro ou cinco comprimentos, mantidos juntos por elástico e com uma ponta de plástico. Ao caminhar, a bengala antecipa o próximo passo a ser dado, registrando a largura dos ombros da pessoa. Isto torna possível identificar obstáculos, como uma moto estacionada no pavimento, que aqueles de nós que podem ver podem facilmente evitar, mas que para uma pessoa cega representa um dano potencial. Ao caminhar de um lado para o outro, ao contrário das escadas, a cana é batida suavemente no chão, produzindo uma substância acústica que é constantemente interpretada como a mudança de textura nos pavimentos e a distância até as paredes. Enquanto prestam atenção ao efeito acústico das escutas, os cegos estão atentos ao seu entorno, identificando mudanças no ruído do espaço e a presença de possíveis obstáculos, tais como pessoas ou locais de construção. Neste sentido, vale ressaltar como este objeto é essencial para a produção de uma série de práticas de escuta através das quais os cegos se relacionam, em seus movimentos, com a materialidade da cidade e com outros cidadãos, como o momento no áudio acima quando Santiago me explica a estratégia que ele tem para identificar a parada de ônibus (que é notada no barulho metálico produzido pelo impacto de sua bengala com o poste), e como ele apela para outros transeuntes para saber se ele está no lugar certo.

As paredes são sempre referências para os cegos. Quando há uma parede próxima, o efeito acústico foi descrito como um "vazio", onde a escuta termina em uma leve ressonância do impacto das ondas sonoras contra a fachada dos edifícios. Quando a parede termina nas esquinas, o "aberto" é produzido, a sonoridade muda, os carros nas laterais são adicionados, a escuta também se abre e permite determinar se é uma avenida ou uma rua, já que a velocidade, o número de veículos, o tipo de pavimento, a largura da estrada, têm efeitos sobre a forma como o som é expresso. Tudo isso é simultâneo ao movimento da pessoa cega, que toma nota dos sons do ambiente, mas deve continuar caminhando. Estes dados são importantes ao atravessar uma rua, além de outras estratégias ligadas à cultura rodoviária (Wright, Moreira e Soich, 2019; Wright, 2020). Quando o semáforo pára, Santiago espera alguns segundos para atravessar porque é comum que os motociclistas acelerem enquanto o semáforo ainda está vermelho. A abertura também é percebida quando há entradas para estacionamentos, galerias, canteiros de obras ou rampas; aqueles lugares onde se sente que "falta algo". Ao caminharmos, Santiago me avisou quando havia entradas e como o som mudava, saltava mais e gerava uma sensação de profundidade. Várias vezes ele me indicou que era difícil para mim perceber o que ele estava percebendo, porque quando você olha "você resolve com seus olhos". Isto se tornou importante quando um carro subiu uma rampa depois que passamos. A entrada não teve alarme, uma ausência que Santiago notou como particularmente perigosa, pois os pavimentos são de tráfego de pedestres e a entrada de um veículo deve ser sinalizada acústica e visualmente.

A este respeito, vale a pena notar que, em 2015, a entidade governamental copidis (Comissão para a plena participação e inclusão de pessoas com deficiência) publicou a Conjunto de ferramentas de projeto universalcom base na Lei 962/03 sobre acessibilidade urbana. Este manual estabelece de forma prática como a cidade deve ser, de acordo com estes critérios legislativos. No entanto, um problema que persiste na cidade de Buenos Aires é que as adaptações que são incorporadas ao projeto nem sempre são consultadas com seus usuários diretos. Ao mesmo tempo, há pouca ou nenhuma informação circulando sobre a função das adaptações, o que leva à confusão entre os cegos e o resto da população.

É importante, portanto, entender que os cegos habitam e transitam pela cidade a partir de uma sensorialidade não hegemônica. Políticas públicas urbanas que visam a integração e a coexistência de sensoriais que não estão centradas na visão são freqüentemente ineficazes, e isso resulta na falta de uma noção geral do cidadão de certas dificuldades na cidade. Ou o que fazer ao encontrar pessoas cegas. O eixo de reflexão sobre estas questões são certas inconsistências e descontinuidades nas adaptações urbanas.

Segundo o censo 2010 do Instituto Nacional de Estatística e Censo (indec), a cidade de Buenos Aires abriga 318.000 pessoas com diferentes níveis de deficiência visual, o que equivale a aproximadamente 11% do total da população daquele ano. Portanto, no projeto da cidade há adaptações urbanas que devem garantir o trânsito de pessoas. Um deles é o semáforo para cegos, uma invenção do argentino Mario Dávila que, embora remonte a 1983, o primeiro foi instalado na esquina de Chacabuco e Independência apenas no final de 1998 (La Nación, 1998). Os semáforos para cegos têm a qualidade de emitir avisos acústicos (eles poderiam muito bem ser chamados de "semáforos para cegos"). semáforos) que os cegos interpretam para saber se podem ou não atravessar uma rua. A partir de 2012, das 3 660 esquinas com semáforos, apenas 36 tinham semáforos adaptados para os cegos (Clarín, 2012). Naquele ano, o Projeto de Lei 4020, que propunha a adaptação dos semáforos existentes, foi vetado pelo Decreto 4/2012, com o fundamento de que três anos era um período curto para tal trabalho e que a tecnologia sonora não era suficiente, considerando os níveis de poluição sonora na cidade, já que em muitas esquinas o ruído dos semáforos mascara o som dos semáforos (Registro Sonoro 2). No entanto, no mesmo ano, começaram os trabalhos para promover a instalação de semáforos para cegos em 150 esquinas da cidade, com o objetivo de ampliar o alcance para 400.

Antes da instalação desses semáforos, a apanovi foi consultada pela prefeitura. A associação já havia experimentado com engenheiros para gerar seu próprio sistema de semáforos, que eles testaram na esquina da Boedo e Cochabamba, a cerca de trinta metros da instituição (Imagem 4). Em uma das entrevistas, Santiago me descreveu como funciona este semáforo:

[cada um] tinha um controle remoto minúsculo, como uma caixa de fósforos, naquela época, foi há vários anos atrás, você pressionou e o semáforo dizia "esperar por indicações", não interrompia o trânsito, ainda não estava pronto para atravessar; quando começou disse "agora você pode atravessar a rua Cochabamba", estava aqui na esquina, "10 metros de largura", ouviu-se um som de "10 metros de largura". beepe quando estava amarelo ele ia mais rápido, e então ele lhe dizia "agora você pode atravessar a avenida Boedo, 18 metros de largura". Quando esse ciclo terminou, os semáforos pararam (entrevista com Santiago, 6 de maio de 2019).

Figura 4. dispositivo falante chamado lemque deu instruções a pedido dos usuários. Está localizada na esquina de Cochabamba e Boedo, a 30 metros de apanoviatualmente fora de operação. Fonte: Fotografias tiradas pelo autor em 18 de setembro de 2018.

Este sistema de som sob demanda tinha certas características que beneficiavam o movimento seguro das pessoas cegas e sua relação com o resto da população. Primeiramente, porque uma vez que o semáforo estava em uso, ele parou de funcionar até que a próxima pessoa o ativou. Isto foi um alívio para os moradores da junção, cujo primeiro medo era de que ela soasse o dia inteiro. Em segundo lugar, os avisos sonoros foram acelerados à medida que o tempo para atravessar a estrada se esgotava, levando o usuário a acelerar. Se o sistema for amplamente utilizado, também poderá ser instalado em estações subterrâneas, prédios públicos e outros espaços da cidade. De fato, um sistema similar chamado Ciberpas é usado na cidade de Barcelona, que é ativado com um controle remoto omnidirecional e também emite sinais de orientação, passagem e fim (Cereceda Otárola, 2018:135).

Entretanto, o que o município estava procurando não era uma consulta prévia real com o usuário. No momento da reunião, dizem Rubén e Santiago - que ainda não era presidente - os semáforos já haviam sido comprados e importados, e o que se buscava era um endosso institucional para realizar a instalação. Não esqueçamos que, embora os semáforos para os cegos sejam sempre benéficos, estes não tinham as características dos anteriores. Os semáforos que hoje em dia arbitram os cruzamentos da cidade têm certas peculiaridades que às vezes são contra-intuitivas. Quando se abrem, emitem um período de sons rápidos que são depois espaçados até ficarem em silêncio, interrompidos por um beep marcando esporadicamente a presença da travessia. Assim, em vez de acelerar o ritmo e gerar alerta, os avisos sugerem uma atitude contraditória (Imagem 5 e gravação de som 3). Por sua vez, eles operam durante todo o dia, aumentando o volume durante o dia e diminuindo-o à noite. Isto tende a irritar os vizinhos dos cruzamentos, que muitas vezes têm que reclamar com o município (ou então optar por quebrá-los).

Sistema de semáforos atualmente em operação nos cruzamentos da cidade de Buenos Aires. Este semáforo para cegos está localizado em um cruzamento próximo à estação Plaza Virreyes da linha E do metrô. Fonte: Fotografia tirada pelo autor em 6 de maio de 2019.

A falta de consulta aumenta as inconsistências e descontinuidades em outras adaptações urbanas. Como na gestão de semáforos, a partir de apanovi trabalhou intensamente no projeto de adaptações para viagens em transporte público, por exemplo, promovendo a lei sobre o anúncio de estações de trem e metrô, que serve como uma referência sólida para cegos e também para o público em geral. Eles estiveram presentes na gestão de azulejos que funcionam como alerta de abismo e guia nos pavimentos do espaço público, que são mencionados por Santiago no primeiro e último áudio, como eles são encontrados nos pavimentos da associação. Há dois tipos de azulejos que foram escolhidos apanovi e têm contribuído para uma maior segurança das pessoas com deficiência visual. Telhas com bolhas que avisam de um abismo iminente, e telhas com calhas que servem como guia para a passagem segura para torniquetes e estações subterrâneas e ferroviárias (Imagem 6). Eles são amarelos, também para alertar as pessoas que, embora não completamente cegas, têm um alto grau de deficiência visual. Entretanto, estes guias não são encontrados em todas as estações e não há publicidade efetiva sobre como eles funcionam, portanto, pessoas avistadas muitas vezes ficam sobre eles e obstruem o movimento de pessoas cegas.

Assim, embora na última década tenha havido a intenção de melhorar o projeto da cidade para o trânsito de pessoas com diferentes graus de deficiência visual, a relação entre o estado, a cidade e a cegueira ainda é marcada por esta série de inconsistências e descontinuidades que forçam os cegos a serem guiados por outros tipos de referências. O espaço público está repleto de obstáculos que colocam problemas para o trânsito. Como pode ser visto no áudio acima, há andaimes, motos, mesas de bar e outras inconsistências nos pavimentos que não são realmente regulados. Estas inconsistências ou falhas no projeto, então, mostram como o Estado deve promover soluções contínuas e consistentes, endossadas pelos usuários e transmitidas ao cidadão como um todo. Mas enquanto esta relação continuar nesta linha, o que se destaca é o valor para as pessoas cegas destas práticas de escuta e atenção quando se movem pelo espaço público.

Imagem 6. azulejos com bolhas marcam a iminência de um abismo, enquanto azulejos com calhas apontam para um caminho. Fonte: Fotografias tiradas pelo autor na estação Boedo na linha E de transporte subterrâneo, 6 de maio de 2019.

Palavras finais (e outros sons)

Neste trabalho procurei capturar alguns dos resultados de minha pesquisa sobre sonoridades e escuta em Buenos Aires, levando especificamente o caso das sensorialidades cegas no trânsito urbano. Fiz isso no formato de uma etnografia sonora, uma articulação de textos escritos, imagens e gravações de som, aproveitando o espaço proporcionado por este tipo de propostas editoriais para a produção multimídia de resultados. Pelo menos duas particularidades da etnografia sólida emergem, então, que poderíamos pensar em termos de uma contribuição metodológica. Em primeiro lugar, que é uma ferramenta de pesquisa que introduz a gravação de campo e o questionamento explícito das sonoridades cotidianas e a escuta de um sujeito ou grupo social. Em segundo lugar, que esses materiais sejam articulados e colocados em diálogo a fim de apresentar os resultados da pesquisa em formatos inovadores que não só se reduzem à interpretação antropológica escrita, mas que incluem aspectos do trabalho de campo que raramente fazem parte da apresentação da pesquisa e que acabam se acumulando em extenso corpus documentos documentais que alimentam os arquivos dos pesquisadores.

Nos áudios que antecedem cada parte deste trabalho é possível perceber a partir da escuta daquelas instâncias etnográficas efêmeras e dinâmicas que serviram de base para a análise centrada nas características existenciais das sensorialidades cegas, em permanente diálogo, tensão e negociação com a materialidade da cidade, a sonoridade, o ritmo urbano e as práticas viárias em Buenos Aires. Isto destaca as vastas possibilidades abertas à pesquisa a partir de uma escuta etnográfica que interpela e desnaturaliza os mundos sonoros e aurais cotidianos, num caminho crítico em direção às formas diferenciais em que habitamos as cidades e transitamos através delas. Neste caso, a partir de uma alteridade etnográfica colocada em nível sensorial e perceptivo, fica claro como o diálogo entre duas formas diferentes de escutar os mesmos sons, de perceber as sonoridades urbanas e interagir com elas, pode levar a novos problemas de pesquisa para estudos urbanos, colocados a partir de uma sensibilidade etnográfica alternativa à hegemonia do visual, do visto, do visível.

Este interesse é englobado em propor pesquisas a partir e através do som, levando em conta que embora o ouvido funcione em um nível fisiológico, ele "pertence em grande parte à cultura, é acima de tudo um órgão cultural" (García, 2007: 63). Neste sentido, partir de uma questão etnográfica e social sobre a escuta dos sujeitos e sua percepção de certas expressões do mundo audível nos permite contextualizar esta experiência auditiva e estabelecer conexões em uma esfera mais ampla de relações históricas, sociais e políticas. No trabalho aqui desenvolvido, isto é evidente nas descontinuidades e inconsistências nas adaptações urbanas da cidade de Buenos Aires para o trânsito seguro de muitos de seus habitantes, um aspecto de uma relação histórica defeituosa entre o estado, a cidade e as sensorialidades e corporeidades não hegemônicas que a habitam e a transitam. Esta relação defeituosa destaca o trabalho permanente de negociação para a materialidade da cidade que emerge de organizações tais como apanovi. Assim, embora existam critérios para que a cidade seja acessível e passível de passagem para todos os cidadãos, e existam entidades não governamentais dirigidas por pessoas cegas, não há uma consulta real com os usuários diretos das diferentes adaptações urbanas, o que muitas vezes leva a transformar a fisionomia da cidade sem levar em conta as diferentes sensorialidades e corporeidades a partir das quais a experiência urbana é construída.

Por outro lado, este estudo de caso focado na sensorialidade cega nos permite dar conta de alguns elementos de sonoridades urbanas que passam despercebidos na experiência avistada. Voltemos brevemente aos elementos audíveis deste trabalho. Como assinalei no início, a gravação de som implica uma escuta descontextualizada. Na época, tive que forçar minha escuta a perceber os elementos acústicos que Santiago me apontou como óbvios, sempre no pressuposto de que seria difícil, e até desnecessário, prestarmos atenção à mesma coisa. Ouvindo novamente o caminho percorrido, agora através dos ouvidos da gravação, posso notar certas questões que passaram despercebidas na caminhada, ou que eu me naturalizei à medida que as atas passavam. A cana que nunca pára de bater ou arrastar no chão, e que serve para perceber mudanças na acústica e nas texturas. Também é perceptível como a mesma bengala nos permite intuir a velocidade de mudança que usamos na caminhada. É evidente, depois de várias escuta, a transformação acústica que ocorre ao sair ou entrar por baixo da auto-estrada. As vozes das pessoas que são rapidamente transformadas em protagonistas de nossa conversa, aquelas que, à medida que passamos, são coladas imóveis às paredes, ou como a criança que nos fez desacelerar, podem ser definidas cada vez mais claramente. Os volumes de nossas próprias vozes variam em diferentes momentos, dependendo do maior ou menor ruído de fundo. De vez em quando, um veículo surpreende ao acelerar. O tilintar do metal de alguma ferramenta atingindo o solo anunciou em voz alta a presença de um canteiro de obras, onde meu principal receio era que houvesse algum arame que eu não tivesse registrado com minha visão e que pudesse nos ferir de alguma forma. E, finalmente, algo muito sutil neste áudio final, que é o momento em que Santiago passa à minha esquerda para seguir o caminho das réguas-guia (Imagem 7), o que gera uma espacialização diferente do som captado pelo gravador.

Todas estas questões revelam a profunda relação que existe entre os cegos e os sons urbanos ao caminhar pela cidade, que, ao contrário da percepção das pessoas avistadas, se constituem como referências dinâmicas para localizar o corpo em relação ao tempo e ao espaço. Na sensorialidade cega, então, o ruído que caracteriza as cidades cancela os pontos de referência necessários para se mover através delas. Isto acontece quando as emissões acústicas da cana são mascaradas ou silenciadas por algum evento acusticamente saturado da sonoridade urbana; ou quando, pelo mesmo motivo, o ouvinte não pode se conectar com alguma emissão que reoriente a trajetória. Mas estes pontos de referência, sendo dinâmicos e arbitrários, também podem ser silenciados. Pode até ser um tubo luminoso defeituoso no pavimento de uma avenida que é removido ou consertado. Ali, diante deste silêncio, novos pontos de escuta serão procurados para restaurar a orientação do corpo. No final, o silêncio não é tão problemático quanto o ruído em sensoriais cegas, já que as emissões acústicas do próprio corpo sempre criam o espaço para a escuta.

Imagem 7. azulejos-guia instalados no pavimento em apanovi para contrabalançar o desnivelamento da parede. Fonte: Fotografia tirada pelo autor em 6 de maio de 2019.

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