Sumário

Foi realizada uma pesquisa geográfica e sociológica sobre as rotas usadas pelos migrantes que cruzam o Darién e entram no México por Tapachula para chegar aos Estados Unidos. Metodologicamente, combinamos análise cartográfica, entrevistas e visitas de campo. Além disso, foram registrados pontos GPS (Sistema de Posicionamento Global) para espacializar a presença da Guarda Nacional (gn) no corredor Costa-Soconusco de Chiapas. A pesquisa é relevante porque revela novas rotas e as habilidades dos migrantes para atingir seu objetivo, bem como a percepção de Tapachula como uma cidade-prisão que enfrenta desafios semelhantes aos do Darién. Por fim, é importante observar que, com base em suas narrativas, foi construído o primeiro banco de dados georreferenciado das rotas em Tapachula. sig (Sistema de Informações Geográficas).

Palavras-chave: corredores de migração, deslocamento forçado, Fronteiras da América Latina, GIS

da fenda de darien a tapachula: mapeando uma nova rota dos deslocados para os estados unidos

Este artigo apresenta uma análise geográfica e sociológica das rotas usadas pelos imigrantes que cruzam o Darien Gap e entram no México em Tapachula a caminho dos Estados Unidos. A metodologia combina mapeamento com entrevistas e visitas de campo. Usando coordenadas de GPS, as posições da Guarda Nacional Mexicana foram mapeadas na rodovia costeira de Chiapas através de Soconusco. A pesquisa revela novas rotas e as habilidades que os migrantes desenvolvem ao fazer a viagem. Também investiga a percepção dos entrevistados de Tapachula como uma cidade-prisão com riscos semelhantes aos que os imigrantes enfrentam no Darien Gap. Por fim, as narrativas dos imigrantes sobre a jornada foram usadas para criar o primeiro banco de dados georreferenciado de rotas de migrantes usando o Sistema de Informações Geográficas do México (sig).

Palavras-chave: deslocamento forçado, rotas de migrantes, fronteiras latino-americanas, sig.

Introdução

A Colômbia e o Panamá compartilham uma fronteira de 266 quilômetros que liga o Oceano Pacífico ao Mar do Caribe. O ponto nodal desse território é uma barreira natural - a selva de Darién - que divide a América Central e a América do Sul e interrompe a rota da Rodovia Pan-Americana; o Darién é coberto por vegetação de selva, rios, áreas pantanosas, terras altas, vida selvagem, áreas de conservação e reservas indígenas. Em suma, suas características físico-geográficas desafiadoras dificultam a penetração e a mobilidade na área (Congresso Rodoviário Pan-Americano, 1991; Botero, 2009; Ficek, 2016; Corbino, 2021).

O Darién, um território marginalizado, é um exemplo de como os limites entre os atores armados legítimos e ilegítimos se confundem, formando uma complexa tapeçaria de violência e poder. Historicamente, a travessia dessa selva tem sido um grande desafio para exploradores, colonos, populações deslocadas e migrantes, pois envolveu vários riscos e perigos. Com o tempo, assentamentos, docas e trilhas próximas à fronteira tornaram-se centros de tráfico de armas, drogas e, nos últimos anos, de seres humanos. Durante décadas, grupos guerrilheiros e paramilitares controlaram essa área, regulando o acesso de acordo com as implicações para suas operações ilícitas (Polo et al2019) (consulte o Mapa 1).

Mapa 1: Principais locais de partida, estagnação e deslocamento de migrantes internacionais para os Estados Unidos, 2023-2024. Preparado por: América Navarro.

Em termos gerais, os estudos sobre o Darién abordaram diferentes tópicos. Os mais notáveis são a pesquisa de história ambiental (Castro, 2005; Alimonda, 2014), os estudos de fronteira (Carreño, 2012; Luque, 2012; Alimonda, 2014) e os estudos da fronteira (Carreño, 2012). et al2019; Corbino, 2021), trânsito irregular, contrabando de pessoas e ajuda humanitária (León e Antolínez, 2021; Polo et al., 2019; Cabrera e Carrillo, 2022; Schmidtke, 2022; Echeverri et al., 2023; Porras, 2023; Severiche et al. n.d.), os corredores de migração (Zamora et al2008; Álvarez et al., 2021; Miranda, 2021; Bermudez, 2021; Bermudez, 2021. et al., 2023) e novos desafios metodológicos (Hernández e Ibarra, 2023). No entanto, esse espaço não foi estudado a partir de uma perspectiva interdisciplinar que combine análise geográfica e sociológica para identificar novos corredores de migração entre o Darién Gap e Tapachula; essa é nossa intenção.

O artigo está dividido em três partes que oferecem novos mapeamentos do rastreamento de rotas migratórias tradicionais e novas.1 A primeira parte trata da travessia da fronteira entre a Colômbia e o Panamá, com ênfase nas adversidades enfrentadas pelos migrantes na área conhecida como Darien Gap. A segunda parte enfoca o trânsito pelos países da América Central. Por fim, a terceira parte trata da travessia pelo México, com uma breve referência histórica à transferência de pessoas em La Bestia, para fazer alusão às rotas tradicionais que funcionaram por muito tempo. Nesta seção, concentramo-nos no corredor de migração sul de Chiapas, caracterizado por forte militarização. Tapachula é apresentada como um novo gargalo, conforme declarado pelos migrantes entrevistados, que presumiram estar em trânsito e ficaram presos, em suas próprias palavras "aprisionados", em períodos de tempo de duração variável, em parte devido às medidas impostas pelos Estados Unidos ao México, que atua como uma fronteira sul estendida do país vizinho.

Processamento metodológico

A pesquisa foi baseada em metodologias mistas que integraram a análise cartográfica de rotas, com base em informações de entrevistas, visitas de campo, observação participante e não participante, bem como dados estatísticos do Serviço Nacional de Fronteiras (Senafront) do governo panamenho e da Comissão Mexicana de Ajuda aos Refugiados (comar), que foram posteriormente georreferenciados, permitindo a construção dos primeiros bancos de dados espaciais sobre o assunto. Da mesma forma, considerando a importância de comparar os dados com a realidade espacial dos problemas abordados, foram levados em conta os seguintes pontos GPS para espacializar o controle exercido pela Guarda Nacional (gn) no corredor de migração sul de Chiapas. O processamento desses dados por meio do software O ArcGis Pro forneceu insumos para o mapeamento.

As entrevistas, a principal fonte de dados qualitativos, foram individuais e, às vezes, em grupo, em alguns casos semiestruturadas e, em outros, não estruturadas, com base em guias elaborados para as viagens de campo. Na selva de Darién, várias entrevistas não foram gravadas devido ao medo dos informantes e a motivos de segurança. As entrevistas gravadas, que duraram de 20 minutos a uma hora, dependendo das condições de mobilidade dos participantes, foram sempre realizadas com a aprovação deles.

Entre 2018 e 2024, foram entrevistados mais de 60 migrantes, principalmente da Venezuela, Colômbia, Equador, Cuba e Haiti, em trânsito por pontos de fronteira na Colômbia, Panamá, Costa Rica, Nicarágua, Guatemala e México. Além disso, cinco casos de pessoas que conseguiram chegar aos Estados Unidos foram acompanhados por meio de vídeo e ligações telefônicas; eles estavam em várias cidades, como Tehuantepec, Oaxaca, Cidade do México, Saltillo, Monterrey, Denver, Seaforth, Nova Jersey e Nova York. Em todos os casos, nosso interesse se concentrou na narrativa das rotas e nas experiências que os entrevistados tiveram com os atores envolvidos nessas longas viagens internacionais. O objetivo era verificar se houve mudanças nas rotas e nos atores.

Os pontos de fronteira visitados foram Capurganá, Sapzurro, Acandí (Colômbia), Paso Canoas (Panamá-Costa Rica), Los Chiles (Costa Rica), San Pancho (Nicarágua), bem como Ciudad Hidalgo, Talismán e Tapachula (Chiapas). Nesses locais, foram realizadas entrevistas não estruturadas com migrantes, funcionários públicos, pessoal de migração, alfândega, polícia, contrabandistas de migrantes, guias, vendedores ambulantes, motoristas de táxi, mototaxistas e outros atores importantes.

Esse projeto metodológico permite considerar a nova cartografia gerada como uma ferramenta analítica, pois, por meio de sua projeção em sig Os padrões espaciais de posição, coincidência, distância e viagens realizadas pelos migrantes podem ser observados a partir das fontes. Também oferece aos leitores a oportunidade de se aproximar das experiências daqueles que se deslocam pelos territórios latino-americanos, promovendo assim uma compreensão mais holística que vincula as dimensões sociais e espaciais.

O Darien Gap: navegando pela selva

Entrar no Darién a partir do território colombiano é uma jornada árdua. De acordo com a pesquisa de campo e as entrevistas realizadas no local, a rota usual é do porto de Buenaventura, Valle del Cauca, até Bahía Solano, Chocó, com duração estimada de 22 horas de barco mais seis horas de lancha rápida. O próximo itinerário é Bahía Solano-Juradó, que leva aproximadamente três horas de lancha rápida, mais uma hora para chegar ao porto de Jaqué, no Panamá; a viagem continua de balsa por 16 horas e meia até Puerto Quimba, o ponto de conexão com a Rodovia Pan-Americana. Essa é uma rota antiga que era usada principalmente para o tráfico de drogas e que hoje, devido aos altos custos de transporte e à extrema vigilância marítima, raramente é percorrida (Severiche et al. n.d., n.d.) (consulte o Mapa 2).

Mapa 2: Rota usual para entrar na floresta tropical de Darién. Preparado por: América Navarro.

Outros pontos de entrada para o Darién foram as cidades da selva próximas ao rio Atrato, embora essas rotas tenham sido fechadas na década anterior por grupos paramilitares e guerrilheiros do Exército de Libertação Nacional (eln). Portanto, para conectar a Colômbia ao Panamá, é necessário atravessar o Golfo de Urabá, uma língua de mar com uma área de aproximadamente 1.800 km² que inclui o delta do Rio Atrato. Nas costas desse golfo estão Turbo e Necoclí, em Antioquia, que se consolidaram como pontos de conexão fluvial com Acandí e Capurganá, em Chocó (Botero, 2009).

Inicialmente, essa rota era feita nas chamadas pangas.2 Em Turbo, o antigo cais El Waffe se tornou o ponto de partida para essas embarcações e, algum tempo depois, as empresas de navegação se modernizaram e introduziram embarcações do tipo catamarã.3 Desde 2010, essas quatro localidades surgiram como as principais zonas de trânsito e conexão para migrantes na selva de Darién (Hernández e Ibarra, 2023) (consulte o Mapa 3).

Mapa 3: Rota de Urabá. Preparado por: América Navarro.

Com a abertura do Equador como país de livre trânsito, foi criado um corredor de ônibus de 1.200 km da fronteira Tulcán-Ipiales até Turbo, com várias linhas de transporte oferecendo serviço direto ou conexões em Cali e Medellín (Ceja e Ramírez, 2022). Por sua vez, os migrantes que partiam das Guianas ou de Manaus, no Brasil, chegavam a Turbo depois de atravessar a região amazônica por vários dias de barco. Turbo se tornou a rota de trânsito mais usada por aqueles que pretendiam cruzar o Darién (consulte o Mapa 4).

Mapa 4: Rotas Tulcán, Equador-Turbo; Guayanas e Manaus, Brasil (Amazonas)-Turbo. Preparado por: América Navarro.

Diante desse cenário, em 2014, o governo panamenho decidiu estabelecer duas estações de controle migratório: uma em Lajas Blancas e outra em La Peñita (atual San Vicente), operadas pelo Senafront. Graças à atividade realizada nessas estações, é possível saber o número de migrantes que cruzaram o Darién, bem como sua nacionalidade, sexo e idade (consulte o Mapa 5).

De acordo com esses dados, em 2014 houve um registro de 6.175 migrantes. Em 2015, o fluxo aumentou para 29.289, dos quais 85% eram de origem cubana; a rota Turbo-Acandí-Sapzurro foi estabelecida como a maneira usual de entrar nessa selva (Senafront, n.d.). Talvez sem perceber, essa travessia se tornaria a verdadeira façanha do fluxo cubano, da qual apenas alguns conseguiriam sair com vida (consulte o Mapa 5).

Mapa 5: Rota Turbo-Acandí-Sapzurro (rota cubana). Preparado por: América Navarro.

Naqueles anos, para a maioria dos migrantes, a viagem levava entre quatro e sete dias, atravessando trilhas, rios e montanhas, e suportando umidade extrema, escassez de alimentos e chuva contínua. Somente aqueles com mais recursos econômicos podiam contornar a costa de barco, encurtando a jornada para chegar à cidade indígena de Anachucuna, outro ponto de entrada importante na selva (consulte o Mapa 5).

Assim, em um período de tempo relativamente curto, os fluxos pelo Darién se diversificaram e o volume de migrantes aumentou. Os cidadãos cubanos e haitianos exploraram outros caminhos, criando novas rotas e riscos desafiadores, o que representou um desafio logístico que expôs a miséria da condição humana (Clot e Martínez, 2018) e lhes causou inúmeras dores de cabeça e perdas que se tornaram suas histórias mais tristes.

Europa, a primeira fronteira

Ao mesmo tempo, o endurecimento da política migratória europeia resultou em medidas de todos os tipos para limitar a chegada e o livre trânsito de migrantes de origem africana e asiática, o que levou essa população a procurar a América, especialmente os Estados Unidos, como um novo destino e local de possibilidades. Délhi, Daca, Istambul, Dubai, Johanesburgo, Cidade do Cabo, Casablanca, Luanda e Adis Abeba tornaram-se ligações aéreas do subcontinente indiano e da África para o Brasil. De lá, esse fluxo se deslocaria por vários meios para o Peru, Equador e Colômbia (Vilchez, 2016) (consulte o Mapa 6).

Mapa 6: Rotas Ásia-África-América; Brasil-Peru-Equador-Colômbia. Preparado por: América Navarro.

Assim, a travessia do Darién tornou-se uma oportunidade para pessoas em movimento do outro lado do Atlântico. De acordo com dados do Senafront (n/d), durante 2018, quase metade dos migrantes que entraram irregularmente pelas estações de Lajas Blancas e San Vicente vieram da Índia e de Bangladesh.

À medida que os fluxos aumentavam, no Panamá, as comarcas indígenas Guna Yala e Emberá-Wounaan começaram a cobrar pela travessia de seus territórios e pelo acampamento no local, e os serviços de transferência em barcos conhecidos como piraguas começaram a proliferar. O número de nacionalidades dos migrantes também se diversificou. A esse respeito, uma das consequências mais notórias foi a integração de redes internacionais de tráfico de pessoas com estruturas locais para "facilitar" a travessia pelo Darién, o que sincronizou algumas rotas e possibilitou novas, inclusive marítimas, a altos custos (Villalibre, 2015; Miraglia, 2016).

A queda do Turbo

Em 2018, após a abertura de um serviço marítimo de Necoclí para Capurganá, a rota Turbo perdeu força. A rota Necoclí era mais curta e mais segura, o que levou os migrantes a começar a usar essa rota. As embarcações do tipo catamarã operavam das 7:00 às 17:00 horas, com dois tipos de partidas: algumas para moradores e turistas e outras para migrantes, que tinham de pagar pela passagem de volta, mesmo que a viagem de volta não fosse necessária (informações obtidas em entrevistas).

Em termos de mudanças culturais, os habitantes locais comentaram sobre como alguns ofícios tradicionais da área começaram a desaparecer, pois a população viu os migrantes como uma forma segura de obter renda. Assim, os antigos ofícios foram rapidamente substituídos por novas funções, como barqueiro, assistente de barqueiro, vendedor de camping na selva, apontador, facilitador, coiote, guia ou carregador de malas e provisões.

Por outro lado, as rotas para cruzar o Darién mudavam regularmente por vários motivos; entre as mais conhecidas e movimentadas estavam as seguintes:

1. Turbo-Capurganá-El Cielo-Armilla-Anachucuna-Canaán Membrillo-San Vicente.
2. Necoclí-Capurganá-Carreto-La Llorona-Canaán Membrillo-San Vicente.
3. Turbo-Acandí-La Bandera-Come Gallina-Bajo Chiquito-Lajas Blancas.
4. Necoclí-Acandí-La Bandera-Come Gallina-Bajo Chiquito-Lajas Blancas (consulte o Mapa 7).

Mapa 7: Rotas mais populares e mais percorridas para cruzar o Darién. Preparado por: América Navarro.

Para os migrantes, todas as rotas envolvem um investimento econômico considerável e longas jornadas com caminhadas extensas que variam de três a seis dias, transferências também em barcos e canoas e, finalmente, nos ônibus Senafront do Panamá. Além disso, de acordo com depoimentos, desde 2014, grupos criminosos e de tráfico de pessoas estabeleceram uma prática de extorquir dinheiro dos migrantes por meio do pagamento de impostos, vacinas ou colaborações, conhecidos como "taxa de chegada, taxa de segurança e guia e taxa de partida".

Como resultado das medidas sanitárias tomadas durante a pandemia de covid-19 e do fechamento dos portos fronteiriços no Equador, Colômbia e Panamá, o Senafront estimou que mais de 25.000 migrantes, em sua maioria de origem haitiana, ficaram retidos em Turbo, Necoclí e Capurganá (Corbino, 2021) até agosto de 2021, quando a reabertura da fronteira panamenha aumentou as esperanças de continuar a travessia. No entanto, o governo panamenho estava disposto a admitir apenas 650 pessoas por dia, o que provocou pressão principalmente dos migrantes haitianos e cubanos, que acusaram os líderes locais de falta de sensibilidade. A resposta das autoridades foi que, a partir de outubro de 2021, Acandí foi listado como um novo ponto de passagem e controle de fronteira.

Desse ponto até a fronteira com o Panamá, a rota envolve uma caminhada de aproximadamente oito horas. Em seguida, para chegar à cidade de Bajo Chiquito, começa uma nova jornada a partir de uma altitude de 50 metros, atravessando rios e áreas pantanosas por meio de uma geografia acidentada, até chegar a uma altitude de 1.000 metros, com variações climáticas significativas (consulte o Mapa 8).

Mapa 8: Locais de estagnação por covid-19, 2021. Acandí, rota pós-pandêmica 2022. Preparado por: América Navarro.

De acordo com as pessoas entrevistadas, o trecho mais difícil de atravessar é o Panamá. Ana, que havia deixado o Equador com sua família um mês antes porque "há muita violência [...] há máfias extorsionárias, vacinadores [...] que ameaçam você, enviam um papel e dizem que, se você não der o dinheiro, eles queimarão seu negócio ou o matarão", explicou que, para chegar a Bajo Chiquito, eles caminharam "das 6 da manhã às 6 da noite, sem parar de andar no lado do Panamá".

Na entrevista, ela compartilhou que os maiores riscos foram enfrentados no Panamá. Para ela:

É pior do que na selva, porque na selva, pelo menos, há comida, há bolinhas, há paixão [...] mas quando você passa pelo Rio Panamá é terrível [...] há água, mas essa água está contaminada e você não pode bebê-la, e se você ficar sem água, não poderá chegar ao Bajo Chiquito, que é um lugar onde há pessoas puras, como os índios (entrevista, migrante equatoriano, setembro de 2023).

Um migrante haitiano de 30 anos que atravessou a área no final de 2021 contou sua experiência nessa jornada:

Antes de entrar no Panamá, você tem três montanhas muito altas, a primeira de três horas, a segunda de quatro horas, subindo e descendo, e a terceira ainda mais alta, de seis horas. Depois vem a parte mais difícil. Começo a escalar ao meio-dia, às 6, 7 horas da noite você chega a uma rocha muito grande, e o cansaço o esgota. Você tem que descer e ver a floresta negra, tem que atravessar uma rocha que eles chamam de "colina da morte" porque se você cair, você morre. Lá embaixo há mais selva e há animais selvagens. Depois disso, é preciso chegar a um rio, e as pessoas seguem esse rio por três dias até chegarem ao primeiro refúgio. Nesses três dias, começa a parte mais perigosa, porque está chovendo e o chão é muito lamacento, você tem que se agarrar às árvores para se manter vivo; lá você não tem como dormir, fica como um zumbi o tempo todo, parece uma zona de morte. Ao amanhecer, todos saem por um caminho com muita vegetação rasteira. Os primeiros a sair marcam o caminho com roupas e usam facões para saber para onde ir, porque você pode morrer e desaparecer. Aí começa o inferno, porque você não pode comer, beber água ou descansar, não pode dormir e ainda tem de ficar atento aos bandidos que o roubam e matam. Seu espírito precisa de energia, você tem que ser como um animal selvagem [...] às vezes você tem que abandonar as pessoas que o acompanham. Depois disso, segue-se um rio perigoso, a correnteza atravessa com balsas [...] eu vi crianças que foram engolidas pelo rio [...] elas desapareceram. Chegando ao lado panamenho, há um verdadeiro inferno, lá você começa a ver os mortos no rio [...] você pode sentir o cheiro dos mortos. Na primeira parada, você começa a respirar um pouco, todo mundo está com sede, você tem que esperar até que haja uma boa fonte para beber água e não beber a água contaminada do rio. Quando você vê o horizonte, está perto da chegada (entrevista, migrante haitiano, dezembro de 2021).

Mesmo sabendo o que os entrevistados relataram, em 2021, 83.000 migrantes de origem haitiana cruzaram o Darién por Acandí, e sua experiência foi crucial para aqueles que seguiram essa rota. A escolha da rota da selva depende em grande parte dos recursos econômicos disponíveis, pois os guias locais e os chamados "coiotes" oferecem serviços cujo perigo varia de acordo com o custo. Por esse motivo, alguns optam pelo transporte de barco, enquanto outros escolhem rotas terrestres mais árduas, como a rota Acandí, que foi definida como a mais extrema e perigosa, também conhecida como "a rota haitiana" (Clot e Martínez, 2018; Cárdenas, 2021).

Em 2022, o número de travessias quase dobrou em comparação com o ano anterior. O Serviço de Migração do Panamá registrou a entrada de 248.284 migrantes irregulares, dos quais 70% eram da Venezuela, seguidos por pessoas do Haiti e do Equador, este último como resultado de uma nova fase de violência política e econômica em seu país. Outro fato importante é que, a partir desse ano, o número de cubanos na travessia diminuiu porque eles mudaram sua rota e começaram a viajar de avião para a Nicarágua, evitando a travessia de Darien (Hernández, 2023).

A chegada maciça de migrantes venezuelanos ficou evidente, com famílias jovens, mulheres sozinhas ou com filhos pequenos, homens solteiros, populações não binárias, menores desacompanhados, grupos de vizinhos e colegas de trabalho se juntando com mais frequência. Esses contingentes eram formados por milhares de pessoas, às quais se juntaram outras que reemigraram da Argentina, Chile, Brasil e Peru. Em outubro de 2022, o fluxo de venezuelanos ultrapassou 150.000 pessoas (Senafront, n.d. A) (consulte o Mapa 9).

Mapa 9: Países sul-americanos que contribuíram para o fluxo internacional através do Darién para os Estados Unidos, 2022. Preparado por: América Navarro.

Em termos gerais, as rotas de migração são controladas por organizações criminosas que atuam como garantidoras da segurança de Turbo e Necoclí, e seu domínio se estende ao longo da rota da selva até a fronteira com o Panamá. A travessia mais curta pelo Darién leva de quatro a cinco dias, enquanto a mais longa leva de oito a doze. Em Necoclí, a praia se tornou um vasto campo de recepção para centenas de migrantes que aguardam um lugar para seguir para Acandí e Capurganá. A espera pode durar de uma semana a dez dias. No início da manhã, barcos com 60 a 80 passageiros, em sua maioria migrantes, partem das três docas da região para navegar pelo Golfo de Urabá. Ao chegar em Acandí ou Capurganá, eles são transferidos pelos mesmos grupos que controlam o tráfico de pessoas para acampamentos ou abrigos.

Em Turbo e Necoclí, são oferecidos serviços de traslado, guia e segurança a um custo médio de US$ 340 por pessoa, que cobre o pagamento para cruzar o Golfo de Urabá, uma ou duas noites de acomodação sem cama em um acampamento, um almoço leve, traslado para o segundo acampamento, segurança e guia até a fronteira com o Panamá. Depois que o pagamento é feito, eles recebem um par de pulseiras para usar o tempo todo. Ao chegarem ao primeiro acampamento, os migrantes precisam entregar seus documentos de identidade ou passaportes, que são verificados em um sistema ao qual esses grupos têm acesso. Se tudo estiver em ordem, um adesivo é afixado em cada documento, o que serve como certificação. Nenhum migrante pode chegar à fronteira sem ter pago essa taxa.

As taxas para esses serviços variam de acordo com a nacionalidade dos migrantes e, de acordo com suas contas, variam de US$ 2.000 a US$ 5.000 por pessoa. Além disso, como parte da modernização dos serviços prestados por essas organizações, os acampamentos de Capurganá e Acandí começaram a vender - a preços altos - alimentos, bebidas frias e tempo de antena para telefones celulares, serviços que apenas algumas pessoas podiam pagar.

Uma migrante venezuelana que fez essa viagem com o marido e três filhos compartilhou o seguinte conosco: "Passamos muita fome e sede durante todo o trajeto [...] se vocês, por meio de suas universidades, forem ouvidos pelos governos, eu sugeriria que, por favor, em todos os pontos de fronteira, colocassem comida e água de graça". Com relação ao tempo passado na selva, ela acrescentou que "era continuar a viagem ou ficar presa [no Darién] e comer" (entrevista, migrante venezuelana, janeiro de 2024).

A crise se agravou em 12 de outubro de 2022, quando os EUA anunciaram sua decisão de rejeitar os migrantes venezuelanos que chegavam por terra em sua fronteira sul, causando grande confusão. O próximo passo se tornou difícil, pois era preciso decidir entre seguir em frente e ficar preso no Panamá ou em um país da América Central, ou retornar à Venezuela (Piña, 2022).

Em Necoclí, três grupos de migrantes chamaram nossa atenção. O primeiro era formado por nove homens e uma mulher, todos de um bairro pobre de Valência, na Venezuela. Eles se organizaram para fazer a viagem e venderam seus carros, bens domésticos e ferramentas; alguns fizeram empréstimos, outros conseguiram levantar recursos por meio de seus parentes. Em 5 de outubro de 2022, eles se encontraram em Medellín, de onde embarcaram em um ônibus para Necoclí. Lá, compraram os equipamentos e suprimentos necessários para atravessar a selva e estavam prestes a comprar o chamado "combo", que incluía o pagamento de US$ 280 para cobrir os custos do traslado marítimo, serviços de guia e o imposto de entrada e proteção na selva.

Eles estavam acompanhados por um guia venezuelano de 17 anos que havia cruzado o Darién três vezes e conhecia a rota até a fronteira em Piedras Negras, Coahuila, México. Esse jovem desenhou para eles um mapa detalhado da rota que seguiriam. No entanto, o momento não era favorável para o grupo, pois a notícia de que os Estados Unidos fechariam sua fronteira em 12 de outubro os fez reconsiderar seus planos. Alguns venderam o que tinham para pagar a passagem de volta à Venezuela e outros procuraram trabalho em uma cidade colombiana; entre eles havia cozinheiros, mecânicos, cabeleireiros e pedreiros.

O segundo grupo era uma família venezuelana de origem camponesa, composta por um casal com dois filhos, de 18 e 16 anos, e duas filhas, de 10 e quatro anos. Sua esperança era chegar aos Estados Unidos para que os filhos mais velhos pudessem receber atendimento médico nos Hospitais Shriners, pois ambos sofriam de uma deformidade nas mãos e não haviam recebido o atendimento necessário na Colômbia ou na Venezuela. Seus recursos eram limitados e eles se dedicavam à pesca e à coleta de alimentos. Infelizmente, seu plano de migrar para os Estados Unidos foi interrompido pela política de imigração de Joe Biden.

O último grupo era formado por migrantes venezuelanos que se conheceram na chegada a Necoclí. Quatro eram homens entre 20 e 40 anos de idade e dois eram famílias com crianças pequenas. Juntos, eles montaram acampamento na praia, compartilharam uma fogueira e improvisaram uma latrina. Graças à ajuda das freiras, eles receberam provisões e compartilharam a comida. Dois dias após a notícia do suposto fechamento da fronteira, o grupo decidiu se separar. Apesar do momento difícil, Jorge e José, cunhados que viviam na Colômbia há alguns anos, não queriam voltar atrás. Eles haviam conseguido economizar dinheiro suficiente para empreender a viagem; além disso, sua fé era cega e "com invocações e orações ao Senhor Jesus Cristo" eles esperavam alcançar seu objetivo.

O último caso foi acompanhado. Um ano após o início da aventura, Jorge conseguiu chegar a Nova Jersey, mas seu cunhado teve menos sorte. Para ele, atravessar a selva de Darien foi o primeiro desafio, e grande parte de seu sucesso se deveu à busca de orientação sobre a rota nas redes sociais, principalmente no WhatsApp e no TikTok. Jorge contou como a jornada foi cansativa, como viu famílias e crianças doentes e como experimentou algo que muitas pessoas entrevistadas mencionaram, "o cheiro dos mortos".

Sacos azuis espalhados pela vegetação o guiaram pelo caminho, onde ele conheceu pessoas de outras nacionalidades e descobriu como a água era preciosa. Ele conseguiu chegar a Bajo Chiquito após quatro dias de caminhada e, da melhor forma possível, conseguiu dinheiro para pagar a canoa que o levaria à estação de migração de Lajas Blancas. Quando chegou, foi recebido por soldados, que dividiram o grupo de acordo com os seguintes critérios: pessoas com tatuagens e pessoas sem tatuagens, o que gerou um sentimento de estigma e discriminação entre os primeiros.

Ao contrário do que o governo dos EUA esperava com o endurecimento de sua fronteira, a partir de 12 de outubro de 2022, o fluxo migratório excedeu em muito os números dos anos anteriores; até mesmo pessoas de novas nacionalidades, como chineses, aderiram. Meses depois, circularam rumores de que o Panamá e a Costa Rica fechariam suas fronteiras ao trânsito irregular, desencadeando outra grande onda migratória.

As instalações nos postos de controle de Lajas Blancas e San Vicente, operadas pelo Senafront e pela agência de migração do Panamá, em colaboração com organizações internacionais como a Federação Internacional da Cruz Vermelha, o Fundo das Nações Unidas para a Infância (Unicef) e o Alto Comissariado das Nações Unidas para Refugiados (ACNUR), foram criadas pelo Senafront e pela agência de migração do Panamá.unhcr), continuaram a operar regularmente. Os campos abrigavam até 2.000 pessoas por dia, das quais apenas 1.000 eram transferidas para a fronteira com a Costa Rica, que tinham de pagar uma taxa de 45 a 50 dólares para serem transferidas de ônibus do sul do Panamá para um campo no norte, próximo à fronteira com a Costa Rica. É nesse ponto de conexão que as autoridades panamenhas e costa-riquenhas coordenam o processo que permite que os migrantes cheguem à Costa Rica (Senafront, n.d. A) (consulte o Mapa 10).

Mapa 10: Rota Metetí - Paso Canoas, Panamá, fronteira com a Costa Rica. Preparado por: América Navarro.

Na Costa Rica, agências governamentais e organizações internacionais fornecem aos migrantes alimentos, abrigo e cuidados médicos básicos nos Centros de Atenção Temporária para Migrantes. Essas medidas têm o objetivo de permitir que eles continuem sua jornada para a Nicarágua o mais rápido possível. Após oito horas de ônibus e um pagamento de US$ 40, eles são transferidos para Los Chiles, um cantão na província de Alajuela, na fronteira com a Nicarágua, com cerca de 35.000 habitantes, que tem uma economia principalmente agrícola. Por muitos anos, a travessia para a Nicarágua era feita pelo rio San Juan, mas agora está formalmente fechada (consulte o Mapa 11).

Mapa 11: Rota Paso Canoas, Costa Rica-Los Chiles, fronteira com a Nicarágua, 2023. Preparado por: América Navarro.

Em Los Chiles, os migrantes são abordados por guias, taxistas clandestinos e coiotes que oferecem opções de viagem de oito quilômetros até o posto de fronteira de Las Tablillas (consulte o Mapa 11). Durante a estação chuvosa, o trânsito envolve o pagamento de uma taxa. Alguns moradores locais alugam botas de borracha por três dólares, outros cobram para limpar a lama dos pés dos migrantes e outros vendem almoços e bebidas para eles (consulte o Mapa 12).

Mapa 12: Rota San Pancho, Nicarágua-Las Manos, fronteira com Honduras, 2023. Preparado por: América Navarro.

Ao contrário do Panamá e da Costa Rica, que gerenciam a migração de trânsito de forma coordenada, a Nicarágua não tem uma política oficial a esse respeito, de modo que as autoridades de migração e policiais agem a seu critério. Se um migrante quiser entrar no país pelo ponto de fronteira de San Pancho, na Nicarágua, deverá pagar US$ 150; caso contrário, terá de atravessar uma trilha, contornar uma cerca alta de concreto, passar por laranjais e caminhar em busca de transporte não oficial no calor úmido. Depois de passar pela Nicarágua, o próximo desafio será cruzar a fronteira com Honduras, onde há a opção de fazê-lo de forma oficial ou clandestina, dependendo dos recursos financeiros de cada um.

A rota de Guasaule, Honduras, para El Salvador: trânsito pelo menor país da América Central

A passagem de fronteira em Guasaule, Honduras, é um ponto de trânsito para centenas de migrantes nicaraguenses que deixam seu país por necessidade e medo. Por meio do que eles chamam de "excursão", esses migrantes atravessam o Triângulo Norte da América Central a caminho dos Estados Unidos. Desde a revolta de 2018, a situação econômica e política na Nicarágua piorou e provocou um grande êxodo. Estima-se que até 40 ônibus com migrantes cheguem diariamente ao posto de Guasaule, dos quais 90% são nicaraguenses.

Como em outras fronteiras, o uso de "trochas" ou "passes cegos" é uma alternativa. A menos de um quilômetro da alfândega, o negócio do balsero está florescendo. Com um pneu amarrado a uma armação de madeira, os balseros transportam as pessoas de uma margem do Guasaule, o rio que marca a fronteira entre a Nicarágua e Honduras, para a outra; a taxa por esse serviço varia de 20 a 30 lempiras (um a cinco dólares), enquanto os que atravessam o rio a cavalo pagam 100 lempiras. Para os vendedores de alimentos, jangadeiros e cambistas, o êxodo nicaraguense representa uma janela de oportunidade para gerar renda (Hernández, 2023).

A entrada de migrantes nicaraguenses em Honduras é simples. O principal terminal de ônibus está localizado a poucos passos do escritório da alfândega, de onde sai o transporte para Choluteca, uma cidade localizada a 46 quilômetros de distância. O próximo ponto é El Amatillo, o porto de entrada para El Salvador. São necessárias três horas para atravessar Honduras. De acordo com o Instituto Nacional de Migração de Honduras (2022), entre 1º de janeiro e 23 de outubro de 2022, 239.091 nicaraguenses viajaram por Honduras.

El Amatillo, localizado no departamento de La Unión, é o primeiro posto de fronteira integrado de El Salvador. Em outubro de 2023, foram inauguradas as instalações dessa moderna unidade, que é operada conjuntamente pelos governos de Honduras e El Salvador. A travessia é rápida e fácil, pois as pessoas só precisam mostrar seus documentos de viagem - passaporte ou carteira de identidade - ao sair ou entrar, enquanto aqueles que não os têm podem entrar em balsas no rio Goascorán.

De ônibus, a viagem de El Amatillo a San Salvador leva cinco horas e, de lá, a empresa Cóndor Internacional oferece transporte direto para a fronteira de Tecún Umán a um custo de 45 dólares por pessoa. Um salvadorenho de 22 anos fez as seguintes recomendações:

O ideal é viajar com pouca bagagem e reservar suas passagens com dois dias de antecedência. Quando você sai de El Salvador, a odisseia começa. As pessoas não precisam trocar todos os seus dólares por quetzales, no máximo uma centena. Durante a viagem de oito horas, os motoristas estão em contato com a polícia e, geralmente, em todos os pontos, você é parado e extorquido, mesmo que seja salvadorenho. Você tem de dizer à polícia que está indo para o refúgio Quetzal, que lhe dará alguma cobertura (entrevista com migrante salvadorenho, fevereiro de 2024) (ver Mapa 13).

Mapa 13: Corredores de migração no território do Triângulo Norte, 2023. Preparado por: América Navarro.

Há três décadas, El Salvador é o país de partida dos migrantes para os Estados Unidos; o trânsito de migrantes de outros países por seu território não representa um fluxo significativo, pois eles geralmente entram na Guatemala por Honduras.

Honduras: restrições à imigração e isenção de taxas de laissez-passer

Las Manos é a fronteira terrestre mais próxima de Tegucigalpa. Os migrantes geralmente entram em Honduras por trilhas, depois viajam em veículos de carga e mototáxis até Danlí, onde devem solicitar um salvo-conduto, pelo qual esperam de um a dois dias devido ao grande número de solicitações. Quando saem da cidade, a primeira coisa que fazem é encontrar os "ônibus de migrantes", ônibus antigos que oferecem serviços de baixo custo.

A viagem de Danlí a Tegucigalpa é de 160 quilômetros e leva quatro horas em uma estrada estreita e esburacada. Ao longo do caminho, os migrantes se deparam com postos de controle da polícia ou do exército, onde são solicitados a cooperar, na forma de contribuições em lempiras ou dólares. Apesar disso, os migrantes sentem que Honduras não é um país que os rejeita ou discrimina (consulte o Mapa 13).

Há três passagens de fronteira oficiais de Tegucigalpa para a Guatemala. Os mais importantes são Agua Caliente e o porto de Corinto; as distâncias rodoviárias são de 300 km e 370 km, respectivamente, embora as más condições das estradas signifiquem que o transporte pode levar até seis horas. No porto de Corinto, há controles rigorosos para a entrada na Guatemala, incluindo revistas biométricas; no entanto, como em outras fronteiras da América Central, aqueles que não atendem aos requisitos para a entrada oficial podem obter acesso por meio das "trochas" (trilhas) (consulte o Mapa 13).

Guatemala: um caminho difícil para os migrantes

A cidade de Agua Caliente, em Honduras, é para muitos o ponto de chegada mais próximo da Guatemala, onde as condições de mobilidade são severas. Durante todo o dia, é possível observar a agitação de centenas de pessoas caminhando pelas trilhas para evitar cruzar o posto de controle da fronteira. Uma vez na Guatemala, o primeiro objetivo é chegar a Esquipulas, um local importante na rota para os Estados Unidos, onde foi estabelecida uma complexa rede dedicada ao tráfico de pessoas. Na opinião de muitos migrantes, atravessar a Guatemala de forma irregular sem a ajuda de uma organização criminosa pode ser perigoso (veja o Mapa 13). Uma venezuelana de 34 anos comentou que a Guatemala foi o país da viagem em que ela recebeu menos atenção. "Em Honduras, eles nos deram um salvo-conduto para atravessar o país em cinco dias e não nos cobraram nada. Aqui, desde que chegamos, não vimos nada do governo; pelo contrário, a presença da polícia acabou se tornando um grande roubo" (entrevista, migrante venezuelana, outubro de 2023).

Imagem 1: Eles e o mapa em Tapanatepec, Oaxaca. Fonte: América Navarro, 2023.

Há um consenso entre os migrantes de que todos os seus direitos são violados na Guatemala. Há muitos testemunhos de mulheres que relataram abuso sexual e psicológico ao serem trancadas em quartos antes que os "agentes da lei" as deixassem partir para a fronteira com o México. Ao longo dessa rota, elas precisam atravessar vários pontos de controle, muitas vezes preferindo caminhar por terrenos íngremes para evitar serem capturadas pela polícia ou pelo exército. Em cada posto de controle, os guardas pedem contribuições ou subornos de 10 a 30 dólares ou o equivalente em quetzales.

A taxa de transferência para a fronteira de Tecún Umán é de US$ 300, o que inclui uma ou duas noites de acomodação, alimentação e transferência em um veículo particular em condições de superlotação, sem possibilidade de sair. Outro desafio é evitar ser detido por grupos criminosos, geralmente formados por homens armados vestidos com roupas escuras que exigem uma taxa por pessoa ou roubam pertences de valor.

Um jovem casal venezuelano com um filho de três anos compartilhou sua experiência de viagem na Guatemala:

Na fronteira com a Guatemala, Nanys ficou deprimida e não tinha como continuar a viagem. Voltar era uma loucura. Ficamos presos por três dias em Esquipulas até que ela se recuperasse. Naquele momento, ainda tínhamos algumas economias, que usamos para pagar os coiotes. A viagem pela Guatemala foi muito desconfortável, carros pequenos com muitos passageiros, não se podia sair para comer ou ir ao banheiro, havia postos de controle da polícia e de gangues criminosas, os motoristas saíam para negociar com esses caras, usavam nomes ou apelidos de pessoas e senhas, depois davam a permissão para continuar. Cerca de duas horas antes de chegarmos à fronteira mexicana, pegamos um ônibus para Tecún Umán. Ao sair do terminal de ônibus, fomos parados por supostos guias, que nos enganaram e roubaram nosso celular e todo o nosso dinheiro. Embora a fronteira estivesse próxima, não tínhamos dinheiro suficiente para pagar pela balsa no rio. Quem se atreveu a pedir dinheiro foi o Edis. Graças às pessoas que nos apoiaram, conseguimos chegar a Ciudad Hidalgo (entrevista, migrante venezuelano, outubro de 2023).

Mas ao chegar a Tecún Umán, seja a pé ou de ônibus, há outros perigos, como relatou um migrante salvadorenho:

Recomendo que, ao chegar a esse vilarejo, se lhe fizerem perguntas, não responda mais do que foi perguntado, não pergunte nada a ninguém, porque, a partir do momento em que você desce do ônibus, os abutres vêm de todos os lados. Recomendo não atravessar o rio à noite, pois nesse horário há muitos sequestros. Se você for atravessar para Ciudad Hidalgo, recomendo que o faça entre 11h e 14h, porque nesse horário as pessoas da Guatemala atravessam o rio para fazer compras no México. Além disso, certifique-se de que eles conheçam o motorista do Waze, pois isso disfarça o fato de você ser um migrante. Há duas opções: uma para migrantes que pula os postos de controle e custa cerca de 500 pesos, ou você pode pegar uma combi normal, descer antes do posto de controle e contorná-lo a pé. Dessa forma, você paga apenas 50 pesos, mas o motorista não o atenderá se você for parado. Recomendo ir sem boné, sem bandoleiras, sem mochilas [...] e, se Deus quiser, você chegará ao centro de Tapachula. Uma vez lá, sugiro procurar um Oxxo e comprar um chip Telcel para se comunicar e economizar dinheiro (entrevista, migrante salvadorenho, outubro de 2023).

México: Tapachula, a outra rolha

A importância de Chiapas, e particularmente de Tapachula, em receber o fluxo de migrantes remonta ao início do novo milênio. O trem conhecido como La Bestia (A Besta) impulsionou a mobilidade do fluxo principalmente centro-americano, de um ambiente caracterizado como perigoso, para cruzar o território mexicano e chegar aos Estados Unidos (Casillas, 2008). Nas últimas duas décadas, vários autores trataram do assunto, expondo os riscos e as violações de todos os tipos sofridos pelas pessoas que usaram La Bestia. Gangues como as maras, grupos de sequestradores e até mesmo funcionários dos postos de controle do Instituto Nacional de Migração (inm) incorreram em atos que violaram os direitos humanos, sendo as mulheres as mais vulneráveis e expostas a riscos (Ruiz, 2001; Casillas, 2008; Castillo e Nájera, 2016; Hernández e Mora, 2022).

Compreender a complexidade das rotas de migração da América Central através do México implica entender que o trem tem sido fundamental para a jornada dos migrantes, apesar dos custos econômicos e dos riscos humanos que representa (Casillas, 2008) (ver Mapa 14). Em 20 de setembro de 2023, no entanto, essa situação mudou quando o inmem aliança com a Ferromex, anunciou o fechamento de 60 linhas de trem.

Mapa 14: Rotas ferroviárias tradicionais em La Bestia em 2000. Preparado por: América Navarro

Antes desse anúncio, em janeiro de 2023, o governo mexicano, por meio do Ministério das Relações Exteriores, anunciou que estavam sendo feitos progressos nas questões de migração com o presidente Biden; em particular, aludiu ao fato de que 880.000 vistos e permissões humanitárias poderiam ser solicitados em um aplicativo de telefone celular, cbp Um, de qualquer lugar do mundo. Os vistos seriam distribuídos da seguinte forma:

1. 390.000 para o México.
2. 164.000 para Guatemala, Honduras e El Salvador.
3. 326.000 para Venezuela, Cuba, Nicarágua e Haiti.

Essa disposição contribuiu para o aumento dos fluxos, portanto, com o tempo, as regras mudaram. Em 12 de maio de 2023, os Estados Unidos encerraram o Título 42; no entanto, o Título 8 entrou em vigor. cbp Uma começando na Cidade do México e, depois, em territórios geograficamente localizados no norte do país. Essas mudanças, além da suspensão das rotas de trem, faziam parte das medidas de pressão que o governo dos EUA, por meio da nós Alfândega e Proteção de Fronteiras (cbp), ordenou que o México, por meio do Comissário da inmrepresentantes da Secretaria de Defesa Nacional (Sedena) e da gnO governo do estado de Chihuahua, bem como o governador do estado de Chihuahua, entre outras autoridades, com o argumento de "despressurizar" a fronteira norte (inm, 2023).

Essas disposições tiveram consequências imediatas. Durante a visita de campo no final de setembro de 2023, foi possível documentar como os migrantes entrevistados em Tuxtla Gutiérrez, Arriaga, Pijijiapan, Escuintla, Tapachula, Ciudad Hidalgo, em Chiapas, e San Pedro Tapanatepec, em Oaxaca, relataram não apenas a impossibilidade de o trem continuar a ser seu meio de transporte ao passar pelo México, mas também uma série de refoulements da fronteira norte do país, mesmo com a nomeação de cbp Um atribuído.

Imagem 2: A batalha por um lugar em um mundo de homens. Pijijiapan, Chiapas. Fonte: América Navarro, 2023.

Os migrantes entrevistados deram ênfase especial aos impasses que suportaram por semanas e até meses em terminais de ônibus e abrigos em diferentes lugares, destacando as longas esperas em Tapachula como consequência do início do processamento de qualquer documento que lhes permitisse transitar "livremente" pelo território mexicano. Essa questão foi estudada por autores como Nájera (2022) e Jasso (2023), que sugerem como os migrantes centro-americanos - aos quais devemos acrescentar uma série de nacionalidades da América do Sul, Ásia e África - transformaram essa cidade em um local de deslocamento e "permanência prolongada" ao passarem pelo território mexicano.

Em San Pedro Tapanatepec, os jovens venezuelanos contaram como foi estar em Piedras Negras, Coahuila, cinco dias antes da entrevista com os funcionários da cbpforam retornados pelo gn até a fronteira sul. Os jovens estavam desanimados depois de semanas de espera sem poder sair do local e diante da óbvia impossibilidade de obter um novo agendamento. Testemunhamos, por meio de entrevistas e observação participante, muitas outras histórias que mostravam como as medidas tomadas pelo México praticamente implicavam um processo de externalização da fronteira dos EUA, e que a violação dos direitos humanos era um denominador comum.

Além disso, em dezembro de 2023, a Comissão Mexicana de Ajuda aos Refugiados (comar) relatou 140.982 solicitantes de asilo no México, dos quais 77.450 buscaram refúgio em Tapachula e 9.413 em Palenque, ou seja, 621 T3T dos solicitantes, o que mostra a importância de Chiapas no recebimento desse fluxo. No topo da lista de países de origem estão os seguintes: Haiti, Honduras, Cuba, El Salvador, Guatemala, Venezuela, Brasil, Chile, Colômbia e Afeganistão (comar, 2023). De acordo com informações obtidas em entrevistas com funcionários dessa agência:

Somente em Tapachula, cerca de 71 nacionalidades estão presentes [...] é em 2018, como consequência das caravanas de migrantes, que se pode localizar um antes e um depois em termos da intensidade do fluxo migratório internacional. Naquele ano, cerca de 20.000 pessoas chegaram a Tapachula. Em 2019, foram 72.000; em 2020, o fluxo diminuiu para 40.000 devido às medidas tomadas em resposta à pandemia de covid-19; posteriormente, em 2021, chegaram 130.000 pessoas; em 2022, 118.000; finalmente, em setembro de 2023, o registro indicava 112.000, e projetamos cerca de 150.000 até o final do ano. Somente de 15 a 30 de setembro, atendemos 19.671 pessoas (entrevista, funcionários da comar, 2023).

Como é de conhecimento geral, os migrantes enfrentam tempos de espera de semanas e até meses, o que transformou Tapachula em um gargalo para a entrada no México, uma situação que sobrecarregou alguns prestadores de serviços, como o de transporte. A pressão nessa cidade atingiu tal magnitude que levou a uma espécie de expansão do gargalo para os municípios adjacentes ao longo da costa de Chiapas.

Varais improvisados perto de abrigos como o Viva México em Tapachula, fogueiras ao ar livre em Ciudad Hidalgo e serviços de cabeleireiro nas ruas nos alertaram sobre o processo de estagnação que as entrevistas confirmaram. Os terminais de ônibus em Escuintla, Arriaga e Pijijiapan estavam lotados, com famílias inteiras nos descrevendo, mais do que a espera, seu desespero pela impossibilidade de sair por meios oficiais e seguros. Nesses locais, onde também vimos placas dizendo "somente mexicanos", entrevistamos pessoas da Venezuela, Colômbia, Cuba, Honduras, Equador, Haiti, Brasil, Argentina e Uzbequistão; muitas delas optaram por serviços de transferência clandestinos, colocando suas vidas em risco (Gómez, 2023).

Foi possível documentar que, nos pontos de controle, o gn permitiram, aos poucos, que os migrantes transitassem a pé, verificando apenas aqueles que viajavam de ônibus, dos quais tinham de descer e continuar a pé. Isso os forçou a caminhar ao longo das margens da rodovia Costa-Soconusco em Chiapas, a caminho de San Pedro Tapanatepec, Oaxaca, em temperaturas acima de 38°C (consulte o Mapa 15).

Mapa 15: Presença de ferrovias, rodovias e da Guarda Nacional no corredor migratório do sul de Chiapas, 2023. Elaboração: América Navarro.

Dos casos documentados nessa investigação, apenas cinco conseguiram chegar aos Estados Unidos. Um deles foi a família Narín, que entrou no México pelo Suchiate e ficou presa por mais de um mês em Tapachula. De lá, conseguiram chegar a Matamoros, na fronteira norte, mas foram devolvidos a Villahermosa. Desanimados, mas com muita fé, retomaram a marcha a partir de Tuxtla Gutiérrez, seguindo a rota Cintalapa-Arriaga-Tapanatepec-Tehuantepec. Eles trabalharam por algumas semanas em Tehuantepec, depois seguiram para Oaxaca e Cidade do México, onde permaneceram por algumas semanas. Os Narín continuaram na rota Saltillo-Monterrey, onde encontraram trabalho, e depois viajaram para Ciudad Juárez para a entrevista no cbp. Finalmente, eles entraram nos Estados Unidos como refugiados por Denver. Sua jornada envolveu seis meses de impasses, com sucessos e infortúnios no caminho para alcançar o tão sonhado "sonho americano".

Reflexões finais

O estudo dos corredores e rotas de deslocamento do Darien Gap até Tapachula, a partir de uma perspectiva interdisciplinar, foi interessante. Por meio da representação cartográfica de informações de diferentes fontes, foi possível interpretar os traços de rotas tradicionais e novas, cruzando metodologias das disciplinas geográficas e sociológicas, por meio de novas cartografias que transformaram o território e a paisagem em testemunhas dos fatos.

A visualização cartográfica e a análise geográfica e sociológica das rotas e corredores migratórios possibilitaram a identificação do território envolvido e a elaboração de um discurso que vincula o contexto econômico, político e social ao espaço onde ocorrem os deslocamentos, a fim de refletir sobre a importância do ambiente físico na explicação desses movimentos. A espacialização do longo deslocamento dos migrantes permitiu destacar, em um primeiro momento, as condições adversas do ambiente físico que eles enfrentam ao cruzar o Darién, na fronteira entre a Colômbia e o Panamá, e depois continuar a superar as adversidades com as autoridades fronteiriças e os grupos do crime organizado da Colômbia ao México.

No México, a posição geoestratégica de Chiapas, juntamente com sua conexão comercial com o Pacífico e o Atlântico, está mudando a dinâmica da fronteira sul, o que favoreceu a presença de cartéis de tráfico de drogas e grupos do crime organizado que lutam por território, o que implica o controle da própria fronteira. Essa é uma dinâmica semelhante à observada em outros países que expulsam populações, ou melhor, dos quais as populações são deslocadas à força, principalmente devido à pobreza e à violência, segundo nos disseram.

Além disso, na esfera transfronteiriça, tanto na fronteira norte quanto na fronteira sul do México, a violência exercida pelas forças militares permeia, mas não apenas por elas, mas também, como mencionado, por membros do narcotráfico e dos cartéis do crime organizado, que controlam, por meio de estratégias de terror como desaparecimentos, as rotas, os custos de movimentação e, em termos gerais, a própria fronteira. Tendo erguido postos de controle GPS nas viagens de campo, que foram posteriormente projetadas no sigO fato de um fluxo que passa por um corredor altamente militarizado estar sob o controle de grupos do crime organizado levou a um paradoxo: como explicar que um fluxo que passa por um corredor altamente militarizado esteja sob o controle de grupos do crime organizado.

A espacialização possibilitou a identificação de padrões espaciais de coincidência e proximidade de estradas e, no caso do México, também de ferrovias e postos de controle do exército. gn na região de Soconusco-Costa, em Chiapas. Da mesma forma, as entrevistas e a observação participante revelaram a percepção, por parte dos migrantes e de alguns moradores locais, de que Tapachula é uma cidade gargalo que prende o fluxo de migrantes em diferentes momentos. Além disso, por meio das entrevistas, foi possível acompanhar à distância a família Narín, que relatou as novas rotas que lhes permitiram sair do gargalo de Tapachula e sua astúcia em chegar aos Estados Unidos usando as mesmas regras legais impostas pelo país ao norte.

Agradecimentos

Os autores gostariam de agradecer aos revisores por seus comentários pertinentes. A pesquisa foi realizada no âmbito dos projetos "Deslocamento forçado e transformações das territorialidades indígenas na fronteira sul do México. Chiapas 1970-2022", com financiamento de papiit-dgapa unamIA301424, e "Circuitos migratórios, trânsito e mobilidade nas fronteiras Colômbia-Panamá e México-Guatemala, 2010-2023", Centro de Estudos Migratórios da Universidade dos Andes.

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América A. Navarro López é PhD em Geografia pela Universidade Nacional Autônoma do México. Ela é pesquisadora em tempo integral no Centro de Investigaciones Multidisciplinarias sobre Chiapas y la Frontera Sur da Universidad Nacional Autónoma de México. unam. Ele é membro do Sistema Nacional de Pesquisadores, nível i. Ela foi palestrante em vários unam e em cursos de pós-graduação na unach e unicach. Publicações recentes: "Fifty years of forced indigenous displacement in Chiapas, Mexico. De conflitos político-religiosos a conflitos entre cartéis", Revista de Geografia da América LatinaDeslocamento interno forçado em Chiapas: uma visão retrospectiva dos Sistemas de Informações Geográficas, 2024" (pode–unam); "Construcción de una frontera al oeste del obispado de Chiapa y Soconusco. An approach from the sig-h (2023), Revista Geográfica da América Central. Linhas de pesquisa: fronteira, deslocamento forçado, sig orientado para as ciências sociais e humanas.

Alberto Hernández Hernández Possui doutorado em Sociologia pela Universidade Complutense de Madri. Professor-pesquisador do Departamento de Estudos de Administração Pública do El Colegio de la Frontera Norte, presidente dessa instituição de 2017 a 2022 e professor visitante do Centro de Estudos Migratórios da Universidade dos Andes. Pesquisador nacional, nível iii. Foi professor na Colômbia e na Espanha e pesquisador visitante na Universidade da Califórnia, em San Diego, e no Instituto Universitário Ortega y Gasset, na Espanha. Publicações recentes: Hernández, A. e A. Campos-Delgado (coords.) (2022). Migração e mobilidade nas Américas. México: Siglo xxi/clacsoHernández, A. e R. Cruz (coords.) (2021). Geografias do trabalho sexual nas fronteiras da América Latina. Tijuana: El Colegio de la Frontera Norte. Linhas de pesquisa: fronteiras, migração internacional e estudos culturais.