screening the promise: cinema e ferrovias no istmo de tehuantepec<\/span><\/p>\n\n\n\n Este artigo analisa uma sele\u00e7\u00e3o de registros cinematogr\u00e1ficos e audiovisuais de dois momentos da hist\u00f3ria da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec: um filme de Porfirio D\u00edaz cortando a fita da nova ferrovia em 1907 e v\u00eddeos recentes do governo sobre a extens\u00e3o da ferrovia. O artigo baseia-se em perspectivas comuns nos estudos cinematogr\u00e1ficos e de infraestrutura em torno de ideias como excesso, risco e incerteza. No contexto de duas agendas pol\u00edticas distintas e contrastantes, ele mostra como o filme foi empregado para materializar promessas de desenvolvimento regional e conex\u00f5es nacionais e internacionais mais fortes.<\/p>\n\n\n\n Palavras-chave: ferrovia, cinema, infraestrutura, promessa, Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n Emulando as imagens surpreendentes filmadas por apenas um par de c\u00e2meras de cinema vistosas em janeiro de 1907, quando o Presidente Porfirio D\u00edaz inaugurou a Ferrovia Interoce\u00e2nica diante de uma multid\u00e3o expectante no porto de Salina Cruz, vemos nos passeios preliminares da nova Ferrovia do Istmo de Tehuantepec e na inaugura\u00e7\u00e3o algumas semanas depois pelo Presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador em dezembro de 2023, como centenas de c\u00e2meras port\u00e1teis foram usadas para filmar a inaugura\u00e7\u00e3o da nova ferrovia, Vemos nos passeios preliminares da nova Ferrovia do Istmo de Tehuantepec e na inaugura\u00e7\u00e3o algumas semanas depois pelo presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, em dezembro de 2023, como centenas de c\u00e2meras port\u00e1teis contidas em telefones celulares pessoais registraram o evento e as rea\u00e7\u00f5es do p\u00fablico para transmiti-lo \u00e0s pressas nas redes sociais.<\/p>\n\n\n\n Essas imagens de texturas e qualidades variadas competiam com os registros oficiais n\u00edtidos, muitos dos quais foram capturados em imagens a\u00e9reas de drones que focalizavam os operadores e a m\u00e1quina monumental atravessando a paisagem istmiana. Tr\u00eas anos antes dessa reinaugura\u00e7\u00e3o, a m\u00eddia oficial e as redes sociais circulavam periodicamente reportagens em v\u00eddeo sobre o progresso da obra e suas repercuss\u00f5es na regi\u00e3o; essas reportagens inclu\u00edam as novas esta\u00e7\u00f5es, a t\u00e3o sonhada reinstala\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de passageiros a pre\u00e7os acess\u00edveis, a reativa\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de frete ou a articula\u00e7\u00e3o da rota com os \"Polos de Desarrollo del Bienestar\" (Polos de Desenvolvimento do Bem-Estar).1<\/a><\/p>\n\n\n\n A principal pergunta que orienta este artigo \u00e9 de que forma os registros audiovisuais e cinematogr\u00e1ficos oficiais do in\u00edcio do s\u00e9culo XX xx<\/span> e a segunda d\u00e9cada da xxi<\/span> contribu\u00edram para a materializa\u00e7\u00e3o de promessas diferentes de desenvolvimento que foram geradas em torno dessa obra de infraestrutura. Essa quest\u00e3o envolve o exame da dimens\u00e3o temporal do filme e das infraestruturas ferrovi\u00e1rias analisadas, bem como sua ancoragem e resson\u00e2ncias em dois momentos hist\u00f3ricos diferentes.<\/p>\n\n\n\n Ao amplificar e recircular imagens reais e prospectivas dessa obra de infraestrutura, os registros audiovisuais da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec atuaram como \"ve\u00edculos est\u00e9ticos\" (Larkin, 2013: 329) de promessas de crescimento econ\u00f4mico e pertencimento nacional e global - sejam elas cumpridas, n\u00e3o cumpridas ou fracassadas - que contribuem para forjar mem\u00f3rias, subjetividades, anseios, desejos, rumores e expectativas em torno dessa obra a partir de diferentes projetos estatais.<\/p>\n\n\n\n A an\u00e1lise se concentra em filmes sobre a ferrovia no Istmo de Tehuantepec que foram feitos para fins promocionais: o document\u00e1rio Inaugura\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego internacional em Tehuantepec <\/em>(1907), sobre a viagem inaugural de Porfirio D\u00edaz pela rota, e v\u00eddeos promocionais atuais sobre a reabilita\u00e7\u00e3o da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec. Apesar dos diferentes contextos pol\u00edticos em que as obras foram realizadas, ao analisar esses materiais como um todo, identifico elementos comuns, resson\u00e2ncias, continuidades e rupturas que orientam as narrativas oficiais ou institucionais em torno da mesma obra de infraestrutura. Tamb\u00e9m examino os registros de supervis\u00e3o e inaugura\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o; imagens de personalidades oficiais e multid\u00f5es; elementos formais em termos de perspectiva, registro de movimentos, espa\u00e7os e efeitos de proximidade ou dist\u00e2ncia; registro material de maquin\u00e1rio, ferramentas e obras; narrativas e met\u00e1foras relacionadas a no\u00e7\u00f5es de promessa, mobilidade, conectividade, modernidade e progresso; bem como tens\u00f5es em torno do tradicional e do moderno nos espa\u00e7os documentados. Tamb\u00e9m analiso as condi\u00e7\u00f5es pol\u00edticas e as qualidades tecnol\u00f3gicas que possibilitaram o registro e a circula\u00e7\u00e3o desses materiais e a dimens\u00e3o temporal de suas narrativas.<\/p>\n\n\n\n V\u00e1rios autores exploraram a rela\u00e7\u00e3o paralela, ou mesmo mutuamente constitutiva, entre as ferrovias e o cinema como tecnologias de meados do s\u00e9culo. xix<\/span> que influenciaram drasticamente a percep\u00e7\u00e3o e a subjetividade modernas (por exemplo, Kirby, 1997; Kr\u00fcger, 2011; Roca, 2000; Wood, 2013). Por um lado, a presen\u00e7a recorrente da ferrovia nos primeiros registros f\u00edlmicos contribuiu para mostr\u00e1-la como uma tecnologia ic\u00f4nica da modernidade, devido \u00e0 sua capacidade de mobilizar massivamente pessoas e mercadorias e de condensar o espa\u00e7o e o tempo de maneiras muito diferentes dos outros meios de transporte existentes no s\u00e9culo XX (por exemplo, Kirby, 1997; Kr\u00fcger, 2011; Roca, 2000; Wood, 2013). xix<\/span> (Kr\u00fcger, 2011). Por outro lado, a ferrovia foi um dispositivo fundamental para experimentos cinematogr\u00e1ficos com perspectiva e movimento, por exemplo, por meio do famoso \"passeio fantasma\", uma tomada em que a c\u00e2mera era fixada na parte dianteira do trem - \u00e0s vezes junto com o fot\u00f3grafo - para registrar o movimento a partir dali, simulando uma vis\u00e3o subjetiva a toda velocidade sobre os trilhos, as paisagens e os t\u00faneis pelos quais o trem passa (Kr\u00fcger, 2011: 13).<\/p>\n\n\n\n As imagens de locomotivas e trilhos eram recorrentes desde as primeiras \"vistas\" capturadas pelos irm\u00e3os Auguste e Louis Lumi\u00e8re nas \u00faltimas d\u00e9cadas do s\u00e9culo. xix<\/span>. Os trens rapidamente se tornaram os protagonistas de outros g\u00eaneros cinematogr\u00e1ficos, particularmente o registros de viagem<\/em> ou \"filmes de viagem\" que registravam paisagens e aspectos pitorescos de locais ex\u00f3ticos; filmes narrativos de romance e a\u00e7\u00e3o, bem como proje\u00e7\u00f5es em carruagens em movimento intituladas Ferrovia do Prazer <\/em>(Kr\u00fcger, 2011: 13-16).. <\/em>Os trens tamb\u00e9m foram fundamentais para obras de vanguarda como Cine-ojo<\/em> (1924) y El hombre de la c\u00e1mara<\/em> (1926), no qual Dziga Vertov fez experi\u00eancias com planos at\u00e9 ent\u00e3o inconceb\u00edveis, colocando a c\u00e2mera, que na \u00e9poca era mais ou menos est\u00e1tica diante dos eventos que ocorriam \u00e0 sua frente, em uma variedade de planos e \u00e2ngulos dentro, sobre, sob e ao redor do trem, ligados por meio de uma edi\u00e7\u00e3o \u00e1gil que acentuava o efeito da velocidade e da monumentalidade da ferrovia.2<\/a><\/p>\n\n\n\n Embora esses primeiros desenvolvimentos no cinema pudessem ser enquadrados no \u00e2mbito do entretenimento, a expans\u00e3o dessa tecnologia resultou tanto da experimenta\u00e7\u00e3o de suas possibilidades quanto de complexos processos econ\u00f4micos, pol\u00edticos e cient\u00edficos. O sucesso das \"vistas\" e registros de viagem<\/em> produzidos pelos irm\u00e3os Lumi\u00e8re e pelos jovens cineastas que trabalhavam para eles, viajando pelo mundo, ressoaram com os processos de expans\u00e3o colonial que aumentaram o fasc\u00ednio por paisagens e povos concebidos como ex\u00f3ticos na Europa. Ao mesmo tempo, a chegada dos cineastas e as possibilidades de filmar nessa diversidade de lugares muitas vezes serviam aos interesses das elites e dos poderes locais. Um exemplo disso \u00e9 que, quando os colaboradores de Lumi\u00e8re, Bon Bernard e Gabriel Veyre, chegaram ao M\u00e9xico em 1896 para promover essa tecnologia e registrar as primeiras imagens na Am\u00e9rica, a primeira exibi\u00e7\u00e3o de seus materiais foi realizada em um evento privado para o presidente Porfirio D\u00edaz e sua fam\u00edlia no Castelo de Chapultepec. Em seguida, houve exibi\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e a filmagem de cerca de 30 imagens no pa\u00eds, incluindo atividades oficiais e casuais de D\u00edaz a cavalo, com funcion\u00e1rios do governo e em desfiles; algumas foram feitas em colabora\u00e7\u00e3o com os primeiros cineastas mexicanos, como Salvador Toscano e os irm\u00e3os Alva (Miquel, 1997).<\/p>\n\n\n\n Assim, enquanto as imagens do M\u00e9xico eram consumidas na Europa como aspectos ex\u00f3ticos desse pa\u00eds, no contexto mexicano o cinemat\u00f3grafo n\u00e3o s\u00f3 foi aprovado e bem recebido pelo presidente, mas tamb\u00e9m D\u00edaz, como parte de seu \u00edmpeto modernizador, viu nessa tecnologia uma oportunidade de ampliar sua imagem e suas obras, assim como fez com a chegada da fotografia no M\u00e9xico, recorrendo aos fot\u00f3grafos de maior prest\u00edgio para seus retratos (Aguilar Ochoa, 2021).<\/p>\n\n\n\n Embora o cinema e a ferrovia fossem infraestruturas emblem\u00e1ticas da modernidade h\u00e1 um s\u00e9culo, vale a pena perguntar de que forma o cinema e suas variantes em formatos audiovisuais s\u00e3o usados atualmente como ferramentas de propaganda para promover a constru\u00e7\u00e3o ou a reabilita\u00e7\u00e3o de obras estatais, como a ferrovia, e quais s\u00e3o os significados pol\u00edticos dessas imagens hoje.<\/p>\n\n\n\n Para examinar como os v\u00ednculos entre a ferrovia e o cinema contribu\u00edram para a expans\u00e3o das promessas de desenvolvimento na regi\u00e3o do Istmo em dois contextos hist\u00f3ricos diferentes, adoto a ideia de Brian Larkin de que as infraestruturas constituem \"ve\u00edculos semi\u00f3ticos e est\u00e9ticos\" (2013: 329). Isso se deve ao fato de que tanto o cinema quanto a ferrovia geram experi\u00eancias \"corporificadas\" e sensoriais, ao mesmo tempo em que - de forma semelhante \u00e0s promessas de desenvolvimento - \"operam no n\u00edvel da fantasia e do desejo. Eles codificam os sonhos de indiv\u00edduos e sociedades e s\u00e3o os ve\u00edculos pelos quais essas fantasias s\u00e3o transmitidas e se tornam emocionalmente reais\" (Larkin, 2013: 329). Devido ao seu potencial simb\u00f3lico e pol\u00edtico para influenciar imagin\u00e1rios e fantasias coletivas em torno de infraestruturas, as imagens promocionais dessas obras podem ser consideradas como \"m\u00f3dulos ou partes da pr\u00f3pria infraestrutura\", conforme sugerido por J\u00falia Morim e Alex Vailati (2023: 183) em sua an\u00e1lise de um arquivo de filmes sobre a constru\u00e7\u00e3o do porto de Suape em Pernambuco, Brasil, durante a d\u00e9cada de 1970. Ao mesmo tempo, adoto a insist\u00eancia de autores como Harun Farocki (2013), Jonathan Crary (2008) e Deborah Poole (1997) para investigar os contextos pol\u00edticos, culturais, institucionais e tecnol\u00f3gicos que possibilitam a produ\u00e7\u00e3o, a circula\u00e7\u00e3o e a atribui\u00e7\u00e3o de significado das imagens em momentos hist\u00f3ricos espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n Elementos como conting\u00eancia, excesso, incerteza e temporalidade s\u00e3o particularmente relevantes para a an\u00e1lise do cinema e das tecnologias ferrovi\u00e1rias. A esse respeito, em sua an\u00e1lise da presen\u00e7a da ferrovia no cinema produzido durante o Porfiriato e a Revolu\u00e7\u00e3o Mexicana, David Wood (2013) examina a tens\u00e3o entre o \u00edmpeto de representar a ferrovia como um \u00edcone de \"racionalidade e efici\u00eancia\" e as maneiras pelas quais o \"caos e a conting\u00eancia\" est\u00e3o presentes no registro e na montagem dessas imagens. No caso de Inaugura\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego<\/em>Wood observa, por exemplo, que as v\u00e1rias tomadas n\u00edtidas do trem em movimento, incluindo as tomadas do trem, s\u00e3o muito claras. passeio fantasma<\/em>As imagens do trem, no entanto, acentuam a representa\u00e7\u00e3o dessa tecnologia como r\u00e1pida, din\u00e2mica e eficiente, ou seja, como uma tecnologia capaz de cumprir a promessa de \"integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica internacional\" (Wood, 2013: 197). Ao mesmo tempo, as tomadas da paisagem pela qual o trem passa registram, quase acidentalmente, cenas um tanto imprevis\u00edveis de crian\u00e7as tomando banho em um rio, um momento cotidiano no mercado local ou uma cabana na paisagem borrada que, de acordo com Wood, constituem um \"contraponto folcl\u00f3rico\" ou, seguindo Doane (2002), \"conting\u00eancias\" temporais e espaciais que interrompem a representa\u00e7\u00e3o din\u00e2mica da ferrovia (Doane, 2002: 201). A an\u00e1lise de Wood, Doane e outros sobre a \"conting\u00eancia\" no registro cinematogr\u00e1fico ressoa com a no\u00e7\u00e3o de \"excesso\" ou \"ru\u00eddo visual\" que alguns estudos identificam na qualidade indexical da fotografia, que torna vis\u00edveis detalhes materiais que muitas vezes v\u00e3o al\u00e9m das inten\u00e7\u00f5es dos fot\u00f3grafos e das temporalidades do momento do registro, contribuindo assim para as qualidades amb\u00edguas e abertas dessas tecnologias (por exemplo, Poole, 2005; Edwards, 2012).<\/p>\n\n\n\n Estudos recentes sobre infraestrutura tamb\u00e9m observam qualidades de \"conting\u00eancia\" e \"excesso\" ao identificar que as obras de infraestrutura n\u00e3o s\u00e3o meras inser\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas com uma fun\u00e7\u00e3o determinada, calculada e previs\u00edvel, mas \"produzem novos mundos\" que implicam transforma\u00e7\u00f5es \"imprevis\u00edveis\", \"incertas\", \"inesperadas\" e \"silenciosas\" (Jensen e Morita, 2015; Bonelli e Gonz\u00e1lez, 2018). Isso acontece por meio de processos como \"criar novas formas de socialidade, refazer paisagens, definir novas formas de pol\u00edtica, reorientar ag\u00eancias e reconfigurar sujeitos e objetos de uma s\u00f3 vez\" (Jensen e Morita, 2015: 83-85). Essas reflex\u00f5es, por sua vez, apontam para as dimens\u00f5es temporais das obras de infraestrutura e seus contextos hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n Com base nessas reflex\u00f5es, presto aten\u00e7\u00e3o especial a como esses elementos de conting\u00eancia, excesso e incerteza, comuns ao cinema e \u00e0s infraestruturas ferrovi\u00e1rias, permeiam as formas de materializar a promessa como evid\u00eancia luminosa, clara e material; ou, alternativamente, de evit\u00e1-la, transbord\u00e1-la ou reapropri\u00e1-la por meio de elementos e detalhes aleat\u00f3rios, borrados, imprecisos ou opacos que se insinuam nessas mesmas representa\u00e7\u00f5es e em seus contextos espec\u00edficos de produ\u00e7\u00e3o e circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O atual projeto da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec se soma a uma longa hist\u00f3ria de prospec\u00e7\u00e3o iniciada em 1842, que resultou na inaugura\u00e7\u00e3o da rota comercial Ferrocarril Nacional de Tehuantepec em 1907 pelo presidente Porfirio Diaz (1877-1880 e 1884-1911) em um trecho de mais de 200 quil\u00f4metros entre os portos de Salina Cruz, em Oaxaca, e Coatzacoalcos, em Veracruz. Juntamente com outras infraestruturas portu\u00e1rias, essa obra buscou interconectar o Oceano Pac\u00edfico com o Oceano Atl\u00e2ntico e, portanto, o tr\u00e1fego comercial mar\u00edtimo entre a \u00c1sia e a costa leste dos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n A cria\u00e7\u00e3o dessa rota comercial foi uma das estrat\u00e9gias de moderniza\u00e7\u00e3o implementadas por D\u00edaz entre o final da d\u00e9cada de 1880 e 1910. Durante seu mandato, as ferrovias foram fundamentais para expandir a explora\u00e7\u00e3o de recursos naturais em diferentes regi\u00f5es do pa\u00eds e para favorecer o investimento estrangeiro e a integra\u00e7\u00e3o do M\u00e9xico \u00e0 economia mundial. Nesse contexto, a expans\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria contribuiu significativamente para a ativa\u00e7\u00e3o produtiva de regi\u00f5es mineradoras, agr\u00edcolas, petrol\u00edferas e industriais em diferentes regi\u00f5es do M\u00e9xico entre o final da d\u00e9cada de 1880 e 1910 (Witker, 2015). Embora o crescimento tenha se concentrado no fortalecimento da constru\u00e7\u00e3o do Estado-na\u00e7\u00e3o por meio do paradigma do progresso, ele favoreceu os processos de privatiza\u00e7\u00e3o que acentuaram a din\u00e2mica de desapropria\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o dos setores camponeses e das classes trabalhadoras (Witker, 2015).<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s uma d\u00e9cada de prosperidade, o Ferrocarril Nacional de Tehuantepec perdeu relev\u00e2ncia devido \u00e0 abertura do Canal do Panam\u00e1 em 1914. Em 1918, quando o contrato com a empresa Pearson foi rescindido, ela passou a fazer parte da empresa Ferrocarriles Nacionales, que foi nacionalizada durante o governo de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas em 1937. Entre altos e baixos, a Ferrovia Tehuantepec continuou em movimento durante todo o s\u00e9culo. xx<\/span>especialmente ap\u00f3s sua reativa\u00e7\u00e3o em 1948 pelo presidente Miguel Alem\u00e1n Vald\u00e9s. Ao mesmo tempo, esse per\u00edodo viu o in\u00edcio de uma pol\u00edtica de repress\u00e3o e desmobiliza\u00e7\u00e3o das lutas sindicais no setor ferrovi\u00e1rio e em outros setores (Ballesteros Rojo, 2005).<\/p>\n\n\n\n As d\u00e9cadas que se seguiram a esse impulso modernizador entre 1950 e 1970 e a subsequente crise econ\u00f4mica nacional dos anos 1980 custaram a desmobiliza\u00e7\u00e3o e, em \u00faltima an\u00e1lise, o abandono dos trabalhadores das empresas estatais, levando \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o da maioria dessas institui\u00e7\u00f5es durante os anos 1990. Apesar da privatiza\u00e7\u00e3o, a rota ferrovi\u00e1ria transist\u00eamica permaneceu central para os planos prospectivos em torno do pol\u00eamico Plano Puebla Panam\u00e1, que foi parcialmente implementado entre 1990 e 2000 (por exemplo, B\u00e9jar, 2001; Boyer, 2019).<\/p>\n\n\n\n Em 1999, a privatiza\u00e7\u00e3o da Ferrocarriles Nacionales foi consolidada e a Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec foi criada como uma empresa majoritariamente estatal, respons\u00e1vel por tr\u00eas linhas entre Veracruz, Tabasco e Chiapas. Desde que o servi\u00e7o de passageiros deixou de operar no Istmo, em 1999, e at\u00e9 alguns anos atr\u00e1s, o servi\u00e7o exclusivo de frete era usado clandestinamente e com riscos crescentes por um n\u00famero cada vez maior de migrantes da Am\u00e9rica Central em suas tentativas de transitar para os Estados Unidos. Em 2019, como parte de seus projetos priorit\u00e1rios, o ent\u00e3o rec\u00e9m-eleito presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador decretou a cria\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o p\u00fablico descentralizado Corredor Interoce\u00e2nico Istmo de Tehuantepec (Corredor Interoce\u00e2nico Istmo de Tehuantepec (ciit<\/span>), na qual a reativa\u00e7\u00e3o da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec (ajuste<\/span>) foi um dos principais projetos.3<\/a><\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m de buscar reativar uma regi\u00e3o estrat\u00e9gica para o com\u00e9rcio global, o governo de L\u00f3pez Obrador pretendia garantir que a reabilita\u00e7\u00e3o da ferrovia tivesse um impacto positivo na qualidade de vida das popula\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o. Para isso, esse projeto foi concebido como parte fundamental do Plano de Desenvolvimento para o Bem-estar que L\u00f3pez Obrador iniciou durante seu mandato. O modelo de Desenvolvimento para o Bem-Estar - que alguns autores enquadram como parte da chamada \"virada \u00e0 esquerda\" ou \"p\u00f3s-neoliberal\" na Am\u00e9rica Latina (por exemplo, Ackerman, 2021; Cockburn, 2014) - implica uma s\u00e9rie de pol\u00edticas que buscam remediar os efeitos adversos do per\u00edodo neoliberal, entre os quais L\u00f3pez Obrador destaca a privatiza\u00e7\u00e3o de empresas e recursos nacionais, a substitui\u00e7\u00e3o do Estado pelo mercado, a desigualdade e a corrup\u00e7\u00e3o.4<\/a> Entretanto, como aponta Jenny Cockburn (2014), na pr\u00e1tica, essa ret\u00f3rica de ruptura resulta em uma coexist\u00eancia contradit\u00f3ria de pol\u00edticas progressistas e neoliberais. Nesse contexto, o projeto de reabilita\u00e7\u00e3o da Ferrovia do Istmo mobilizou promessas e expectativas de um futuro melhor; de maior proximidade das popula\u00e7\u00f5es locais com o Estado e, portanto, de servi\u00e7os, bem-estar e maior participa\u00e7\u00e3o cidad\u00e3 que, at\u00e9 certo ponto, aderiram ao compromisso do governo da Quarta Transforma\u00e7\u00e3o de \"diversificar o desenvolvimento\". No entanto, como demonstraram estudos antropol\u00f3gicos recentes sobre infraestrutura em diferentes partes do mundo, a implementa\u00e7\u00e3o de tais obras tamb\u00e9m acentua inevitavelmente processos de viol\u00eancia, conflito, incerteza e desapropria\u00e7\u00e3o (por exemplo, Anand, Gupta e Appel, 2018; Boyer, 2019). Como em outros lugares da Am\u00e9rica Latina, essas repercuss\u00f5es negativas das infraestruturas de desenvolvimento promovidas por governos de esquerda envolvem o paradoxo de tentar ser congruente com os direitos e a personalidade jur\u00eddica dos povos ind\u00edgenas e com a prote\u00e7\u00e3o ambiental, ao mesmo tempo em que participa de l\u00f3gicas econ\u00f4micas globais neoliberais que reproduzem din\u00e2micas de desigualdade e degrada\u00e7\u00e3o ambiental.5<\/a><\/p>\n\n\n\n Assim, a recente proje\u00e7\u00e3o da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec em uma obra de infraestrutura que foi gerada no in\u00edcio do s\u00e9culo xx<\/span> d\u00e1 a esse projeto uma densidade temporal complexa. Ao analisar, nas se\u00e7\u00f5es a seguir, os materiais promocionais dessa rota em dois momentos hist\u00f3ricos, presto aten\u00e7\u00e3o \u00e0s maneiras como essas representa\u00e7\u00f5es alimentam e retroalimentam os processos de mem\u00f3ria e expectativa do futuro, aludindo a promessas espec\u00edficas de desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n Em seu artigo cl\u00e1ssico sobre a inaugura\u00e7\u00e3o de uma ponte em Zululand, em 1940, o antrop\u00f3logo Max Gluckman (1940) prop\u00f5e esse evento como um local de ampla textura e complexidade etnogr\u00e1fica, no qual ele observa a presen\u00e7a de v\u00e1rios atores e suas intera\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, Gluckman pergunta o que significa essa ponte em si, que tipos de conex\u00f5es ela estabelece e qual \u00e9 sua materialidade. Setenta anos depois, contribuindo para um debate mais consolidado sobre infraestruturas como locais de an\u00e1lise antropol\u00f3gica, Penny Harvey analisa a inaugura\u00e7\u00e3o de uma estrada no sudeste do Peru (2005). Concentrando-se no espa\u00e7o e na temporalidade desse trabalho, ela analisa a hist\u00f3ria de longo prazo das pessoas da regi\u00e3o em torno da estrada; muitas delas participaram fisicamente de sua constru\u00e7\u00e3o e vivenciaram os atrasos, as interrup\u00e7\u00f5es e as expectativas. Ele contrasta essa experi\u00eancia de longo prazo com a presen\u00e7a fugaz do presidente Alberto Fujimori que, paradoxalmente, chegou para inaugur\u00e1-la de helic\u00f3ptero. Harvey examina como a presen\u00e7a f\u00edsica dessa autoridade significou para a popula\u00e7\u00e3o local uma maneira de tornar tang\u00edveis as promessas de desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n Retomo aqui as reflex\u00f5es desses dois antrop\u00f3logos sobre a relev\u00e2ncia pol\u00edtica e simb\u00f3lica dos atos de inaugura\u00e7\u00e3o de obras de infraestrutura em diferentes \u00e9pocas e em diferentes geografias, a fim de investigar como a narrativa propagand\u00edstica \u00e9 articulada no registro f\u00edlmico do ato inaugural de D\u00edaz na Ferrovia do Istmo. Vinte anos ap\u00f3s a primeira visita dos cineastas Lumi\u00e8re ao M\u00e9xico, Salvador Toscano (1907), o mais importante cineasta e exibidor da \u00e9poca, que tamb\u00e9m era engenheiro, produziu o cinejornal Inaugura\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego internacional em Tehuantepec <\/em>(1907). Entre 1898 e 1910, Toscano tamb\u00e9m fez registros do Presidente D\u00edaz em atividades cotidianas e oficiais.<\/p>\n\n\n\n Devido \u00e0 proximidade de Toscano com D\u00edaz e com as classes dominantes, e tamb\u00e9m devido ao interesse do presidente em usar tecnologias fotogr\u00e1ficas e cinematogr\u00e1ficas modernas para promover sua imagem, Toscano obteve a concess\u00e3o oficial para documentar essa inaugura\u00e7\u00e3o junto com os irm\u00e3os Alva e alguns cinemat\u00f3grafos e jornalistas mexicanos (De la Vega, 2013). O document\u00e1rio \u00e9 talvez um dos primeiros filmes editados sobre a inaugura\u00e7\u00e3o de uma obra de infraestrutura, mesmo j\u00e1 usando uma certa linguagem cinematogr\u00e1fica al\u00e9m das vistas, como Aurelio de los Reyes observou em seu coment\u00e1rio falado para esse filme (Toscano, 1907). Embora De los Reyes (1986) tenha documentado pelo menos quatro filmes sobre essa obra, o \u00fanico que foi recuperado \u00e9 o de Toscano (De la Vega, 2013: 89-90). Esses filmes tamb\u00e9m foram exibidos entre fevereiro e abril de 1907 em importantes teatros nacionais em Zacatecas, Guadalajara e Cidade do M\u00e9xico (De la Vega, 2013: 91-94). Essas breves informa\u00e7\u00f5es sobre aspectos da produ\u00e7\u00e3o e exibi\u00e7\u00e3o do filme nos permitem localizar sua posi\u00e7\u00e3o no momento hist\u00f3rico em que foi feito, por exemplo, que foi poss\u00edvel gra\u00e7as ao acesso privilegiado de Toscano \u00e0s filmagens de eventos governamentais, que teve uma circula\u00e7\u00e3o relativamente ampla - incentivada pelo interesse de D\u00edaz e outros pol\u00edticos e empres\u00e1rios nesse trabalho - e que seu conte\u00fado era atraente para o p\u00fablico da \u00e9poca. Ao mesmo tempo, como sugere De la Vega, a relev\u00e2ncia desse filme na \u00e9poca revela o foco dos cineastas da \u00e9poca nos eventos oficiais e n\u00e3o nos m\u00faltiplos movimentos sociais, como o Magonismo, que se opunham aos impactos ambientais e pol\u00edticos da constru\u00e7\u00e3o da ferrovia; nem mostraram as repress\u00f5es que enfrentaram, embora pouco tempo depois Toscano tenha documentado com maestria a Revolu\u00e7\u00e3o Mexicana (2013: 86-87).<\/p>\n\n\n\n Inaugura\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego <\/em>consiste em 13 cap\u00edtulos curtos marcados por intert\u00edtulos descritivos que, juntos, narram a viagem inaugural de Porfirio D\u00edaz nessa rota ferrovi\u00e1ria que, pela primeira vez no M\u00e9xico, possibilitou a transfer\u00eancia direta de mercadorias e passageiros entre dois grandes oceanos, do porto de Salina Cruz a Puerto M\u00e9xico (hoje Coatzacoalcos). Cada cap\u00edtulo consiste em uma ou mais exibi\u00e7\u00f5es sem cortes, com dura\u00e7\u00e3o entre 30 segundos e um minuto.<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s a abertura com uma cena de um navio em movimento no porto de Salina Cruz, uma sequ\u00eancia mostra D\u00edaz abrindo o port\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria para permitir a primeira partida do trem. O evento conta com a presen\u00e7a de funcion\u00e1rios, autoridades militares, trabalhadores do trem, um grande grupo de soldados com instrumentos musicais e espectadores locais. A atitude do presidente \u00e9 indiferente, apesar de estar cercado de pessoas o tempo todo, a maioria das quais se curva diante dele e tira o chap\u00e9u. Emulando as imagens constantes da era das partidas de trem, uma nova tomada mostra a ferrovia em todo o seu esplendor ao sair da esta\u00e7\u00e3o, enquanto os trabalhadores e o p\u00fablico olham com espanto, alguns tamb\u00e9m se virando surpresos para a c\u00e2mera. A c\u00e2mera ent\u00e3o para na \"comitiva de Oaxacans e do Col\u00e9gio Militar do Estado\", que passa lentamente pela c\u00e2mera. O trem segue para o navio a vapor Arizonan, de onde sacos de a\u00e7\u00facar s\u00e3o descarregados com um guindaste e depositados em uma van enfeitada com fitas e bandeiras tricolores. A cena mostra os trabalhadores trabalhando e, em seguida, a comitiva que acompanha D\u00edaz, enquanto uma multid\u00e3o se aglomera para ver o presidente selar o vag\u00e3o para a viagem atrav\u00e9s do oceano.<\/p>\n\n\n\n Essas cenas iniciais s\u00e3o seguidas por outras ao longo da rota: um registro de dentro do vag\u00e3o de uma cabana \u00e0 beira do rio, de onde as pessoas observam a passagem da ferrovia e o movimento do trem marcado pelas inconfund\u00edveis barras de a\u00e7o que sustentam a ponte sobre a qual ele passa. A isso se seguem tr\u00eas cenas bastante pitorescas. De acordo com as conven\u00e7\u00f5es cinematogr\u00e1ficas da \u00e9poca, uma das cenas registra um grupo de pessoas saindo da missa em Tehuantepec: homens de cal\u00e7a e camisa de manta descem os degraus, colocando seus chap\u00e9us, enquanto as mulheres usam o distintivo estilo de Tehuantepec, com huipil e an\u00e1gua, acompanhadas por meninas de xale e meninos de chap\u00e9u. Em seguida, a c\u00e2mera volta para o mercado para observar um grupo de mulheres vendendo seus produtos em cestas, contando dinheiro, algumas observando a c\u00e2mera com curiosidade e crian\u00e7as com o rosto bem pr\u00f3ximo do aparelho, sorrindo e observando atentamente. A \u00faltima cena desse tipo mostra uma fam\u00edlia tomando banho no rio de Tehuantepec: uma mulher idosa com o torso nu \u00e9 vista de costas se ensaboando, outra mulher tomando banho, enquanto as crian\u00e7as brincam na \u00e1gua e na praia.<\/p>\n\n\n\n Essa cena \u00e9 seguida por uma vis\u00e3o dos bastidores do trem estacionado em uma ponte enquanto um grupo de jornalistas caminha ao lado do trilho para embarcar nele. A c\u00e2mera est\u00e1 em close-up, filmando-os de frente, de modo que eles interagem com a c\u00e2mera: sorrindo, observando, fazendo poses divertidas enquanto avan\u00e7am em fila. Tr\u00eas deles est\u00e3o segurando c\u00e2meras dobr\u00e1veis de grande formato. O pen\u00faltimo, com um charuto grosso aceso entre os l\u00e1bios, sobe habilmente na carruagem, impulsionando-se com os dois bra\u00e7os. Essa cena, que provavelmente foi filmada depois que o grupo desceu para retratar e observar o rio, permite um vislumbre dos criadores de imagens e not\u00edcias, que normalmente s\u00e3o invis\u00edveis nos registros, acrescentando outra camada de complexidade ao evento inaugural.<\/p>\n\n\n\n As \u00faltimas cenas voltam a focar no \"Se\u00f1or Presidente\" ap\u00f3s a chegada a Puerto M\u00e9xico, onde a multid\u00e3o se re\u00fane novamente em frente \u00e0 van decorada que havia sa\u00eddo de Salina Cruz. O presidente e sua comitiva sobem as escadas at\u00e9 a porta, ele retira o lacre e sai. Outra vis\u00e3o mostra um guindaste com um dispositivo mec\u00e2nico para remover a carga da van e coloc\u00e1-la no transportador de carga McGabe. Ao lado do guindaste, um trabalhador concentrado, vestido com uma camisa de manta e chap\u00e9u, empurra um saco, tomando cuidado para n\u00e3o deix\u00e1-lo cair. No momento em que o segundo saco sobe, um supervisor de terno preto se aproxima, para, coloca o p\u00e9 sobre a borda e observa a a\u00e7\u00e3o. Um terceiro saco \u00e9 impulsionado e depois mais 13, com uma velocidade provavelmente in\u00e9dita na \u00e9poca, enquanto o trabalhador os segue at\u00e9 a empilhadeira. Em seguida, h\u00e1 imagens de pessoas observando atentamente a a\u00e7\u00e3o de outros \u00e2ngulos: soldados em uma se\u00e7\u00e3o; passageiros do navio observam de uma varanda na lateral. Como De los Reyes aponta em seu coment\u00e1rio falado sobre o filme, os passageiros do navio a vapor s\u00e3o de classe alta: os homens de terno, as mulheres e as meninas com vestidos longos e chap\u00e9us brancos. Por sua vez, os trabalhadores l\u00e1 embaixo, agora em grupos, continuam a dirigir o descarregamento.<\/p>\n\n\n\n A sequ\u00eancia final mostra uma vista panor\u00e2mica do porto a partir do navio a vapor, que se afasta enquanto a multid\u00e3o assiste. Uma bandeira mexicana \u00e9 hasteada no topo de um pr\u00e9dio. Finalmente, evocando a cena de abertura, outro navio a vapor \u00e9 visto passando com uma chamin\u00e9 fumegante e, em seguida, o horizonte de mar e c\u00e9u dividido por um quebra-mar de rochas.<\/p>\n\n\n\n Como observa De los Reyes, nessas imagens fica claro que Toscano estava experimentando diferentes possibilidades de registrar o movimento. Por um lado, ele posiciona a c\u00e2mera diante de situa\u00e7\u00f5es inesperadas e momentos cotidianos dos moradores; ele tamb\u00e9m registra o movimento de grandes objetos modernos, como trens, barcos e guindastes. Por outro lado, o movimento \u00e9 experimentado ao colocar a c\u00e2mera fixa em objetos em movimento, especialmente barcos e trens. Essas fotos mostram a maravilha e a fascina\u00e7\u00e3o com o que est\u00e1 acontecendo e com o que a c\u00e2mera pode capturar, seja cotidiano ou extraordin\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n Na se\u00e7\u00e3o a seguir, ao analisar uma s\u00e9rie de v\u00eddeos curtos que documentaram a reabilita\u00e7\u00e3o e a inaugura\u00e7\u00e3o da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec entre 2019 e 2023, eu me concentro na not\u00e1vel continuidade dessa admira\u00e7\u00e3o e experimenta\u00e7\u00e3o com o registro do movimento mais de um s\u00e9culo ap\u00f3s essa primeira documenta\u00e7\u00e3o da ferrovia no M\u00e9xico, apesar de sua realiza\u00e7\u00e3o e circula\u00e7\u00e3o em contextos pol\u00edticos e tecnol\u00f3gicos totalmente diferentes. Acima de tudo, permanece um fasc\u00ednio em tornar vis\u00edvel o movimento criado por tecnologias que, como o trem, parecem incorporar repetidamente promessas do futuro, embora tamb\u00e9m permane\u00e7a uma reitera\u00e7\u00e3o da presen\u00e7a da figura presidencial \u00e0 frente dessas obras.<\/p>\n\n\n\n Mais de um s\u00e9culo depois que a primeira inaugura\u00e7\u00e3o da Ferrovia Tehuantepec foi registrada por algumas c\u00e2meras como um trabalho pioneiro de document\u00e1rio no M\u00e9xico e exibida nos principais cinemas nacionais, a nova inaugura\u00e7\u00e3o dessa mesma rota agora \u00e9 transmitida de forma massiva e instant\u00e2nea em formatos de v\u00eddeo digital curtos que podem ser visualizados em dispositivos pessoais, que agora servem como os principais canais de propaganda estatal. A partir de 2020, not\u00edcias e v\u00eddeos oficiais sobre a reabilita\u00e7\u00e3o da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec come\u00e7aram a ser transmitidos por meio de dois sites gerenciados pelo governo mexicano: o site do Corredor Interoce\u00e2nico do Istmo de Tehuantepec (Corredor Interoce\u00e2nico do Istmo de Tehuantepec) e o site do Corredor Interoce\u00e2nico do Istmo de Tehuantepec (Corredor Interoce\u00e2nico do Istmo de Tehuantepec).6<\/a> e o Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (ajuste<\/span>).7<\/a> Embora esses sites publiquem informa\u00e7\u00f5es formais e sint\u00e9ticas, o ajuste<\/span> tamb\u00e9m se dissemina por meio de tr\u00eas redes sociais: Facebook, Instagram e x<\/span>.<\/p>\n\n\n\n At\u00e9 o momento, a reativa\u00e7\u00e3o dessa rota n\u00e3o envolveu a produ\u00e7\u00e3o de um document\u00e1rio oficial,8<\/a> mas sim curtas reportagens em v\u00eddeo sobre seu progresso e impactos. Nesta se\u00e7\u00e3o, analisarei uma sele\u00e7\u00e3o de reportagens em v\u00eddeo do ajuste<\/span> a partir do monitoramento de publica\u00e7\u00f5es no site oficial do Facebook antes, durante e depois da abertura da linha em dezembro de 2023. z<\/span> de ajuste<\/span>O porto de Salina Cruz e o porto de Coatzacoalcos est\u00e3o interconectados.9<\/a><\/p>\n\n\n\n O registro formal do progresso da constru\u00e7\u00e3o, incluindo o uso de drones, maquetes animadas e edi\u00e7\u00e3o de materiais, \u00e9 realizado por membros do ajuste<\/span>A multiplicidade e a versatilidade desses registros para serem transmitidos em forma bruta ou para serem reutilizados em materiais editados com narrativas estruturadas caracterizam o aspecto fragmentado e inacabado dessas novas formas de produzir e consumir propaganda sobre o presidente. A multiplicidade e a versatilidade desses registros a serem transmitidos em forma bruta ou a serem reutilizados em materiais editados com narrativas estruturadas caracterizam o aspecto fragmentado e inacabado dessas novas formas de produzir e consumir propaganda sobre essa obra de infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n Aproveitando o formato e a popularidade do Facebook, a p\u00e1gina oficial da ajuste<\/span> tem lan\u00e7ado consistentemente v\u00eddeos de 20 segundos a cinco minutos de dura\u00e7\u00e3o, fotografias e infogr\u00e1ficos desde que o trabalho come\u00e7ou a tomar forma no final de 2020, criando evid\u00eancias materiais, sempre na forma de fragmentos oportunos e claros, de que o trabalho est\u00e1 progredindo. Na maioria desses v\u00eddeos, a voz de um narrador feminino ou masculino persiste, combinada com uma m\u00fasica instrumental suave e homog\u00eanea. Os v\u00eddeos intercalam filmagens de drones que acentuam a majestade das obras em andamento com filmagens de trabalhadores concentrados em seu trabalho, operando habilmente o maquin\u00e1rio que tamb\u00e9m se desdobra em admira\u00e7\u00e3o por meio de filmagens em close-up ou em grande angular. Alguns v\u00eddeos incluem mapas animados digitalmente que mostram com efic\u00e1cia o desdobramento das obras no territ\u00f3rio. Nessas pe\u00e7as, a promessa \u00e9 enunciada na narra\u00e7\u00e3o a partir de duas temporalidades: com frases constru\u00eddas no tempo futuro, como \"permitir\u00e1 a passagem\", \"ser\u00e1 uma realidade\"; mas tamb\u00e9m, ao narrar o progresso concreto das obras, com frases no tempo presente, usando verbos como \"continuam\", \"h\u00e1 progresso\", \"h\u00e1 obras ativas\". A temporalidade da promessa tamb\u00e9m \u00e9 identificada no tipo de imagens usadas. Enquanto os primeiros v\u00eddeos intercalavam, como evid\u00eancia no tempo presente, grava\u00e7\u00f5es em v\u00eddeo de obras e trabalhos em andamento, em 2022 o uso de modelos digitais foi cada vez mais incorporado para explicar graficamente detalhes t\u00e9cnicos da constru\u00e7\u00e3o futura de determinadas obras.<\/p>\n\n\n\n Tr\u00eas anos ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o regular desse tipo de progresso, reportagens em v\u00eddeo come\u00e7aram a anunciar a conclus\u00e3o das obras, por meio de transmiss\u00f5es de testes de funcionamento. Al\u00e9m de registros oficiais espont\u00e2neos do tour de supervis\u00e3o realizado ao longo de todo o percurso pelo presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador em 17 de setembro de 2023,10<\/a> foi produzido um relat\u00f3rio em v\u00eddeo de quatro minutos sobre o evento.11<\/a> Ap\u00f3s o logotipo da Secretaria da Marinha, que aparece com for\u00e7a e som met\u00e1lico, uma voz masculina emite uma frase em zapoteca cujas legendas s\u00e3o traduzidas como \"Bem-vindo ao verme de ferro\", enquanto uma locomotiva \u00e9 vista em uma tomada a\u00e9rea se aproximando em meio a uma paisagem de colinas.<\/p>\n\n\n\n Em seguida, h\u00e1 uma s\u00e9rie de imagens de L\u00f3pez Obrador embarcando no trem e acenando, mandando beijos e abra\u00e7os da porta do vag\u00e3o para a multid\u00e3o que o observa dos trilhos, enquanto uma voz masculina institucional anuncia que \"uma nova etapa come\u00e7a no Istmo de Tehuantepec\". O formato da reportagem segue com imagens a\u00e9reas gerais do trem se movendo pelo mato, conectando-se a portos renovados. Um mapa animado da regi\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 mostrado para indicar os dez locais onde os polos de desenvolvimento ser\u00e3o instalados. Em seguida, \u00e9 apresentado um mapa-m\u00fandi indicando, com linhas vermelhas, as conex\u00f5es com o Istmo a partir da \u00c1sia; com linhas verdes, as conex\u00f5es com a costa leste dos Estados Unidos e, com linhas brancas, as conex\u00f5es mar\u00edtimas das Am\u00e9ricas Central e do Sul. Um novo mapa do sul do M\u00e9xico tra\u00e7a as rotas ferrovi\u00e1rias restantes para se interconectar com o sul de Chiapas, Tabasco e se\u00e7\u00f5es do famoso Tren Maya.<\/p>\n\n\n\n Em seguida, detalha os trabalhos realizados para concluir a linha e especifica os trabalhos pendentes para as novas rotas. O final do relat\u00f3rio explica, sempre ilustrando com imagens de comunidades e habitantes, como essas obras est\u00e3o vinculadas a obras sociais e econ\u00f4micas nas localidades, com o objetivo de reafirmar o \"desenvolvimento integral, sustent\u00e1vel e inclusivo para todos\", confirmando que \"o renascimento do Istmo est\u00e1 come\u00e7ando\".<\/p>\n\n\n\n Assim, enquanto o que j\u00e1 foi alcan\u00e7ado e o que est\u00e1 em andamento \u00e9 mostrado com evid\u00eancias de registros, o futuro \u00e9 esbo\u00e7ado em mapas. Ao mesmo tempo, um componente novo s\u00e3o as refer\u00eancias aos impactos sobre a popula\u00e7\u00e3o local, que s\u00e3o demonstrados com imagens de obras e servi\u00e7os em localidades - parques e ruas, assembleias e atividades econ\u00f4micas; mas tamb\u00e9m nas refer\u00eancias ao idioma e ao territ\u00f3rio. A nova promessa que se abre \"nesta nova etapa\" \u00e9 claramente declarada no final do v\u00eddeo-relat\u00f3rio: \"desenvolvimento integral, sustent\u00e1vel e inclusivo\". Dessa forma, o futuro tamb\u00e9m \u00e9 delineado em momentos aleat\u00f3rios ou \"contingentes\" que s\u00e3o capitalizados na narrativa da promessa, por exemplo, ao capturar um grupo de crian\u00e7as correndo atr\u00e1s do trem ou espectadores agitando bandeiras nos trilhos como forma de saudar e agradecer a passagem do trem e a visita do presidente.<\/p>\n\n\n\n Um tipo de registro muito semelhante ao que acabamos de descrever serviu de base para o v\u00eddeo sobre a inaugura\u00e7\u00e3o do canteiro de obras em 23 de dezembro de 2023.12<\/a> Ele combina as intera\u00e7\u00f5es casuais do presidente com o povo que produzem um efeito intencional de proximidade com as pessoas, ao contr\u00e1rio, por exemplo, do filme em que Porfirio D\u00edaz inaugura a mesma rota e n\u00e3o mostra nenhuma intera\u00e7\u00e3o com a multid\u00e3o. No entanto, semelhante ao document\u00e1rio de 1907, este se concentra o tempo todo na figura presidencial: sua voz \u00e9 ouvida durante toda a pe\u00e7a e s\u00e3o vistas suas intera\u00e7\u00f5es com o alto comando do ex\u00e9rcito, da marinha e outras autoridades, mas ele tamb\u00e9m interage com muitos outros setores, como os trabalhadores e engenheiros e, acima de tudo, com os moradores - ferrovi\u00e1rios, mulheres, homens, meninos e meninas que o recebem com entusiasmo.<\/p>\n\n\n\n Ao contr\u00e1rio do document\u00e1rio sobre D\u00edaz, no qual o presidente mant\u00e9m uma atitude s\u00e9ria e solene, esse v\u00eddeo, como muitos outros meios de comunica\u00e7\u00e3o oficiais, mostra um presidente sorridente, espont\u00e2neo, caloroso e fisicamente pr\u00f3ximo. O que se destaca nessa pe\u00e7a \u00e9 a maneira como o discurso do presidente se situa em um presente \"hist\u00f3rico\" no qual os anseios de mais de cinco s\u00e9culos para unir os oceanos s\u00e3o cristalizados.<\/p>\n\n\n\n Ao mesmo tempo, esse presente faz constantes acenos ao futuro mostrado nas imagens de crian\u00e7as e moradores, acentuado pela frase final do discurso: \"Pensando naqueles que vir\u00e3o depois de n\u00f3s, este projeto \u00e9 para eles\". Essa \u00eanfase na popula\u00e7\u00e3o local \u00e9 refor\u00e7ada pela inclus\u00e3o de elementos \u00e9tnicos ou regionais, como fotos de mulheres, mulheres idosas e meninas, usando trajes tradicionais coloridos, que tamb\u00e9m s\u00e3o emulados na imagem ic\u00f4nica e gigantesca da tehuana junto com uma jarocha que adorna o vag\u00e3o dianteiro de cada trem. O tom local tamb\u00e9m \u00e9 produzido pelo uso da m\u00fasica tradicional da banda Isthmian no in\u00edcio e no final do clipe. Essas refer\u00eancias \u00e0s identidades locais diferem das reportagens em v\u00eddeo anteriores mencionadas na primeira parte desta se\u00e7\u00e3o, que se concentraram em mostrar os avan\u00e7os t\u00e9cnicos e materiais do trabalho fora de qualquer contexto social ou hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n Assim, a primeira fase da Ferrovia Interoce\u00e2nica concentrou-se em tornar vis\u00edvel a centralidade desse trabalho, por meio do servi\u00e7o de passageiros j\u00e1 habilitado, que simbolicamente visa reparar a desapropria\u00e7\u00e3o neoliberal da privatiza\u00e7\u00e3o da Ferrocarriles Nacionales no final da d\u00e9cada de 1990, a fim de cumprir a promessa de \"desenvolvimento integral, sustent\u00e1vel e inclusivo\" na regi\u00e3o. Por outro lado, os materiais publicados em 2024 apontam para a nova promessa de conectar a regi\u00e3o ao com\u00e9rcio global, na qual a ferrovia de carga \u00e9 apresentada como a \"espinha dorsal do Corredor Interoce\u00e2nico do Istmo de Tehuantepec, melhorando a log\u00edstica da cadeia de suprimentos no sudeste do pa\u00eds\".13<\/a> Os v\u00eddeos a esse respeito incluem grava\u00e7\u00f5es de trens com cont\u00eaineres reformados circulando na paisagem ou descarregando em portos, bem como anima\u00e7\u00f5es did\u00e1ticas detalhando a quantidade de carga ou o tipo de mercadoria transportada pelas vans.14<\/a><\/p>\n\n\n\n Ao consultar essas publica\u00e7\u00f5es em ordem cronol\u00f3gica, identifico uma narrativa temporal que se move entre a enuncia\u00e7\u00e3o em 2020 de uma promessa de interconex\u00e3o localizada no futuro - ainda em um n\u00edvel abstrato - e a articula\u00e7\u00e3o de um presente em 2024 que promove o espanto com a materializa\u00e7\u00e3o das obras, que est\u00e1 relacionada a eventos hist\u00f3ricos significativos ao longo de mais de um s\u00e9culo de opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria na regi\u00e3o. A narrativa tamb\u00e9m parece se mover entre a promessa de desenvolvimento regional, na qual a ferrovia de passageiros \u00e9 apresentada como um elemento-chave, e a promessa de interconex\u00e3o global, para a qual o servi\u00e7o de frete \u00e9 proposto e evidenciado como a \"espinha dorsal\".<\/p>\n\n\n\n Nessa narrativa, congruente com uma abordagem p\u00f3s-neoliberal para diversificar o desenvolvimento, a \"conting\u00eancia\" das imagens cotidianas e espont\u00e2neas \u00e9 capitalizada para temperar o efeito da proximidade do presidente com o povo. Por outro lado, embora os elementos \u00e9tnicos tenham como objetivo exaltar a riqueza cultural da regi\u00e3o, eles tamb\u00e9m sugerem uma certa continuidade com o neoliberalismo multicultural, ou seja, com estrat\u00e9gias de governan\u00e7a que reconhecem os direitos culturais como formas de neutralizar a oposi\u00e7\u00e3o e os impactos econ\u00f4micos adversos das pol\u00edticas de desenvolvimento (Hale, 2002). Ao mesmo tempo, h\u00e1 outras conting\u00eancias que permanecem fora do quadro dessas produ\u00e7\u00f5es, mas que transbordam essa narrativa coerente e otimista, muitas vezes tamb\u00e9m por meio do uso da m\u00eddia audiovisual e de redes sociais n\u00e3o oficiais. Assim, essas pe\u00e7as deixam de fora do quadro as mobiliza\u00e7\u00f5es e bloqueios que v\u00e1rias comunidades realizaram para interromper a constru\u00e7\u00e3o das obras por n\u00e3o concordarem com os processos de consulta e acordos realizados na regi\u00e3o, e a repress\u00e3o a esses protestos,15<\/a> as decis\u00f5es estrat\u00e9gicas de n\u00e3o instalar esta\u00e7\u00f5es em cidades com hist\u00f3rico de mobiliza\u00e7\u00e3o ou as decis\u00f5es aparentemente log\u00edsticas de manter fora das instala\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias o crescente fluxo de migrantes da Am\u00e9rica Central e de pessoas locais que, no passado, complementavam suas economias transportando e vendendo seus produtos agr\u00edcolas nos antigos trens de passageiros.<\/p>\n\n\n\n Desde as primeiras filmagens de obras de infraestrutura ferrovi\u00e1ria no M\u00e9xico, \u00e9 not\u00e1vel que elas combinem a monumentalidade material dessas obras com a glorifica\u00e7\u00e3o dos presidentes, militares e funcion\u00e1rios do estado que as tornaram poss\u00edveis. Ao mesmo tempo, esse registro inclui imagens dos trabalhadores que as constroem e das massas que as abra\u00e7am, enquanto documenta processos de constru\u00e7\u00e3o ou reabilita\u00e7\u00e3o para produzir evid\u00eancias de melhorias entre o antes e o depois. A partir da montagem desses eventos, s\u00e3o reiteradas as narrativas da chegada do presidente com o trem e o cumprimento das promessas de desenvolvimento, como no caso documentado por Penny Harvey no Peru (2005). Neste ensaio, explorei as maneiras pelas quais o cinema e suas variantes audiovisuais contempor\u00e2neas amplificam essa promessa, reiteram-na e a transportam para outros espa\u00e7os e tempos.<\/p>\n\n\n\n Os dois casos analisados respondem a contextos hist\u00f3ricos e projetos pol\u00edticos diferentes. Ao combinar duas das tecnologias ic\u00f4nicas da modernidade, o cinema e a ferrovia, Inaugura\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego internacional<\/em> foi uma das primeiras obras cinematogr\u00e1ficas do M\u00e9xico a ser produzida e consumida como prova da integra\u00e7\u00e3o da emergente na\u00e7\u00e3o mexicana \u00e0 economia global, uma integra\u00e7\u00e3o que, no entanto, excluiu a maioria dos habitantes da regi\u00e3o e reprimiu suas mobiliza\u00e7\u00f5es. Mais de um s\u00e9culo depois dessa produ\u00e7\u00e3o, as reportagens em v\u00eddeo sobre a reabilita\u00e7\u00e3o e a inaugura\u00e7\u00e3o da Ferrovia do Istmo de Tehuantepec s\u00e3o enquadradas em um novo discurso de desenvolvimento que, embora tamb\u00e9m apele para a modernidade, o crescimento e a integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica global, enfatiza as possibilidades de favorecer uma regi\u00e3o que foi desapropriada pelos efeitos do neoliberalismo, especialmente pela privatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias realizada pelo governo de Ernesto Zedillo na d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n\n\n\n Assim, apesar das diferen\u00e7as hist\u00f3ricas, tecnol\u00f3gicas e pol\u00edticas nos materiais analisados, identifiquei continuidades que revelam resson\u00e2ncias e nuances sobre o papel do cinema e dos audiovisuais na forma\u00e7\u00e3o da promessa de desenvolvimento por meio da documenta\u00e7\u00e3o de obras de infraestrutura. Os materiais analisados buscam produzir odes visuais e met\u00e1foras sobre a infraestrutura, sua materialidade e as tecnologias ou maquin\u00e1rio sempre em a\u00e7\u00e3o que permitem seu funcionamento. Tamb\u00e9m continua a haver um fasc\u00ednio pela explora\u00e7\u00e3o das possibilidades do trem para registrar o movimento, seja de dentro ou de fora. Da mesma forma, a paisagem continua a ser representada como um aspecto central e complementar das infraestruturas. Por outro lado, h\u00e1 um jogo sugestivo com cenas pitorescas que, devido ao seu car\u00e1ter inesperado e um tanto incontrol\u00e1vel, s\u00e3o as que mais condensam a no\u00e7\u00e3o de \"conting\u00eancia\". Algumas pe\u00e7as incluem imagens de cidades e cenas locais como formas de contrastar o movimento do progresso - sublimado no trem em movimento - com a aparente est\u00e1tica da vida local, como observa David Wood em rela\u00e7\u00e3o ao filme de Toscano (2013). E nos filmes mais recentes produzidos ap\u00f3s a posse de L\u00f3pez Obrador, os clipes incluem intencionalmente essas cenas locais, destacando elementos \u00e9tnicos como m\u00fasica, vestimenta e idioma, para enfatizar que os moradores s\u00e3o os principais atores do progresso prometido. Ao mesmo tempo, algumas dessas tomadas parecem transbordar a narrativa e escapar das bordas do quadro para revelar as m\u00faltiplas conting\u00eancias que s\u00e3o contestadas em torno dessas obras e que, muitas vezes intencionalmente, permanecem \u00e0 margem da narrativa.<\/p>\n\n\n\n Ackerman, Edwin (2021). \u201cPost-neoliberalismo realmente existente en M\u00e9xico\u201d, Pol\u00edtica y Gobierno<\/em>, vol. 28, n\u00fam. 2, pp. 1-8.<\/p>\n\n\n\n Aguilar Ochoa, Arturo (2021). \u201cMirando m\u00e1s all\u00e1 al h\u00e9roe de la rep\u00fablica y al fot\u00f3grafo del imperio. Porfirio D\u00edaz y la fotograf\u00eda\u201d, Fotocinema. 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\n\n\n\n![](\"https:\/\/encartes.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image001-4.jpg\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Cinema e ferrovias: ve\u00edculos est\u00e9ticos de promessa<\/h2>\n\n\n\n
Da Ferrovia Nacional de Tehuantepec at\u00e9 a Ferrovia do Istmo de Tehuantepec<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Porfirio D\u00edaz na inaugura\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego internacional em Tehuantepec<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/encartes.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image013-2.jpg\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n \"Rebirth of the Isthmus\": documentando a reabilita\u00e7\u00e3o da ferrovia<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/encartes.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image017-2.jpg\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/encartes.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image019-2.jpg\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/encartes.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image021-1.jpg\")
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Conclus\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n
Bibliografia<\/h2>\n\n\n\n