Que medidas as mulheres tomam para se moverem atrav\u00e9s de um espa\u00e7o p\u00fablico que elas percebem como perigoso? Este artigo analisa como o medo condiciona a mobilidade intra-urbana das mulheres na Cidade do M\u00e9xico e as a\u00e7\u00f5es que elas tomam em resposta. Com base em question\u00e1rios e entrevistas digitais com jovens mulheres de classe m\u00e9dia entre 19 e 30 anos de idade, analisamos o conhecimento que elas desenvolvem para se sentirem mais seguras durante seus movimentos. Sua percep\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e medo s\u00e3o condicionados por fatores como sexo, idade, experi\u00eancia e as \u00e1reas por onde viajam, e desenvolvem m\u00faltiplas estrat\u00e9gias de resposta. Estas mulheres utilizam a tecnologia digital para gerar redes de seguran\u00e7a, transformando a mobilidade em uma atividade que \u00e9 realizada a partir do co-presen\u00e7a virtual<\/em> e sob uma l\u00f3gica de cuidados coletivos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Palavras-chave: Cidade do M\u00e9xico<\/a>, estrat\u00e9gias digitais para a mobilidade<\/a>, imagin\u00e1rios do medo<\/a>, inseguran\u00e7a<\/a>, a mobilidade das mulheres<\/a><\/p>\n\n\n\n estrat\u00e9gias digitais para a mobilidade cotidiana das jovens mulheres na cidade do m\u00e9xico<\/span><\/p>\n\n\n\n Que a\u00e7\u00f5es as mulheres tomam para viajar em um espa\u00e7o p\u00fablico que elas percebem como perigoso? Este artigo analisa a forma como o medo condiciona a mobilidade intraurbana das mulheres na Cidade do M\u00e9xico e as a\u00e7\u00f5es que elas geram em resposta. Com base em question\u00e1rios e entrevistas realizadas atrav\u00e9s de m\u00eddia digital para jovens mulheres de classe m\u00e9dia de 19 a 30 anos, analisamos o conhecimento que elas desenvolvem para se sentirem mais seguras durante suas viagens dentro da cidade. Sua percep\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e medo s\u00e3o condicionados por fatores como sexo, idade, sua experi\u00eancia e as \u00e1reas em que se movem, o que os leva a criar m\u00faltiplas estrat\u00e9gias de resposta. Estas mulheres utilizam a tecnologia digital para gerar redes de seguran\u00e7a, transformando a mobilidade em uma atividade realizada a partir de uma co-presen\u00e7a virtual e sob uma l\u00f3gica de cuidado coletivo.<\/p>\n\n\n\n Palavras-chave: mobilidade das mulheres, imagin\u00e1rios do medo, inseguran\u00e7a, estrat\u00e9gias digitais para a mobilidade, Cidade do M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n Para Marlene, os cinco minutos desde sua casa at\u00e9 a pra\u00e7a de t\u00e1xis pareciam uma eternidade. Ela estava saindo antes das sete da manh\u00e3 e a rua estava deserta. Se algo acontecesse com ela, ningu\u00e9m a conheceria ou ajudaria. Viola\u00e7\u00e3o, desaparecimento, ass\u00e9dio... A jovem de 25 anos vive em Ciudad Azteca, no munic\u00edpio de Ecatepec, no Estado do M\u00e9xico, e est\u00e1 bem ciente dos riscos que pode enfrentar durante suas viagens. O Estado tem um duplo alerta de viol\u00eancia de g\u00eanero devido ao alto n\u00famero de femic\u00eddios e desaparecimentos de meninas e mulheres em seu territ\u00f3rio. Marlene falou de seu medo com um amigo e eles chegaram a um acordo: eles compartilhariam suas localiza\u00e7\u00f5es em tempo real para acompanhar um ao outro. Cindy, 28 anos, est\u00e1 tomando medidas semelhantes. Ela mora em Naucalpan, um munic\u00edpio onde tamb\u00e9m existe um alerta de g\u00eanero, e envia mensagens para sua m\u00e3e e seu parceiro a cada passo do caminho. Carla tem 26 anos, vive em Benito Ju\u00e1rez e pertence a um grupo WhatsApp para emerg\u00eancias. Uma notifica\u00e7\u00e3o desse grupo desencadeia o alerta: significa que uma mulher est\u00e1 em perigo e que as outras devem se mobilizar para ajud\u00e1-la. Apesar de terem diferentes pontos de origem e destino, assim como diferentes pr\u00e1ticas de mobilidade, estas jovens mulheres implementam estrat\u00e9gias para se sentirem mais seguras durante suas viagens, incluindo o uso de ferramentas digitais que elas ativam a partir de seus telefones celulares.<\/p>\n\n\n\n Ser mulher e se mover pela Cidade do M\u00e9xico implica riscos diferentes, mas, mesmo com medo na superf\u00edcie, as mulheres jovens t\u00eam de e querem se mover. Eles desenvolvem respostas aos perigos aos quais se sentem expostos, com os meios \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o e com base em suas trajet\u00f3rias de vida. Neste artigo analisamos como jovens mulheres entre 19 e 30 anos desenvolvem esse conhecimento a fim de se deslocarem pela Cidade do M\u00e9xico (cdmx<\/span>). A maioria dos dados sobre mobilidade e seguran\u00e7a abrange a Zona Metropolitana do Vale do M\u00e9xico (zmvm<\/span>), que \u00e9 composta pelos 16 munic\u00edpios da cidade, 59 munic\u00edpios do Estado do M\u00e9xico e um munic\u00edpio do Estado de Hidalgo. Utilizamos estes dados do zmvm<\/span> para proporcionar um contexto mais amplo sobre movimento e seguran\u00e7a, por\u00e9m, tomamos a Cidade do M\u00e9xico como a unidade territorial de refer\u00eancia, por ser o local de origem-destino mais freq\u00fcente para as mulheres entrevistadas.<\/p>\n\n\n\n Embora milh\u00f5es de viagens sejam feitas todos os dias entre a capital do pa\u00eds e os munic\u00edpios vizinhos, de acordo com a Pesquisa Origem-Destino (eod<\/span>) 2017,1<\/a> \u00e9 mais comum que pessoas com um n\u00edvel mais elevado de escolaridade tenham tanto distritos de origem quanto de destino por raz\u00f5es de trabalho dentro da cidade. O contr\u00e1rio tamb\u00e9m \u00e9 verdade: quanto mais baixo o n\u00edvel de escolaridade, mais viagens as pessoas fazem, mais longa a viagem, e mais prov\u00e1vel \u00e9 que elas viajem da aglomera\u00e7\u00e3o (inegi<\/span>, 2017). Nesta pesquisa, nossos interlocutores foram mulheres que, em sua maioria, t\u00eam educa\u00e7\u00e3o superior e vivem e viajam na Cidade do M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n As seguintes conclus\u00f5es fazem parte de uma investiga\u00e7\u00e3o sobre as estrat\u00e9gias principalmente digitais de mobilidade segura utilizadas por algumas mulheres jovens de classe m\u00e9dia.2<\/a> Este artigo est\u00e1 dividido em cinco se\u00e7\u00f5es. A primeira se\u00e7\u00e3o apresenta um breve contexto de mobilidade na \u00e1rea de estudo e algumas considera\u00e7\u00f5es metodol\u00f3gicas sobre a pesquisa em tempos de pandemia. Em seguida, analisa a percep\u00e7\u00e3o da inseguran\u00e7a e do medo que as mulheres experimentam durante suas viagens pela cidade. A isto se segue uma discuss\u00e3o de imagin\u00e1rios para a mobilidade, bem como as estrat\u00e9gias que surgem durante a mobilidade. Em conclus\u00e3o, \u00e9 apresentada uma recapitula\u00e7\u00e3o com avenidas para pesquisas futuras.<\/p>\n\n\n\n Devido \u00e0 conting\u00eancia sanit\u00e1ria do coronav\u00edrus sars-cov-2<\/span>O trabalho de campo foi realizado digitalmente e consistiu em uma pesquisa e entrevistas em profundidade realizadas atrav\u00e9s de plataformas de chamadas de v\u00eddeo. Os estudos de mobilidade geralmente fazem uso de metodologias m\u00f3veis, nas quais o pesquisador deve colocar seu corpo no campo, mas o contexto pand\u00eamico tornou necess\u00e1rio descentralizar a no\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o dentro da pr\u00e1tica antropol\u00f3gica, desprendendo-a da presen\u00e7a f\u00edsica. Portanto, o conceito de co-presen\u00e7a (Di Prospero, 2017) foi escolhido para pensar em outras possibilidades de se situar no campo e gerar conex\u00f5es com as mulheres. Al\u00e9m de suas vantagens metodol\u00f3gicas, este conceito se tornou uma ferramenta \u00fatil para pensar sobre os pap\u00e9is que as ferramentas digitais desempenham na mobilidade de algumas jovens mulheres.<\/p>\n\n\n\n A pesquisa, que consistiu em 19 perguntas sobre pr\u00e1ticas de mobilidade, foi divulgada para cinco grupos de mulheres do zmvm<\/span>Os entrevistados, com idade entre 18 e 30 anos, tr\u00eas do Facebook e dois da WhatsApp. Um total de 300 respostas foram obtidas, das quais 27 parceiros de entrevista foram identificados. As entrevistas foram realizadas atrav\u00e9s das plataformas Zoom e Google Meet e seu objetivo era aprofundar as experi\u00eancias de cada mulher, explorando seus medos, suas formas de se relacionar com a cidade, suas pr\u00e1ticas de mobilidade e as estrat\u00e9gias, tanto digitais como anal\u00f3gicas, que elas colocam em pr\u00e1tica durante suas viagens di\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n Entretanto, a escolha de uma metodologia totalmente digital, assim como os grupos observados e nos quais a pesquisa foi publicada, implica em preconceitos que precisam ser declarados. Para come\u00e7ar, envolvia o contato com mulheres que t\u00eam acesso \u00e0 Internet, um computador ou smartphone e uma conta de m\u00eddia social. Al\u00e9m disso, os grupos que observamos s\u00e3o formados por membros de comunidades acad\u00eamicas em universidades privadas, a maioria das quais s\u00e3o mulheres de status s\u00f3cio-econ\u00f4mico m\u00e9dio. Portanto, esta n\u00e3o \u00e9 uma amostra diversificada, pois \u00e9 composta por jovens com educa\u00e7\u00e3o superior, que se deslocam em \u00e1reas espec\u00edficas da cidade e que, mesmo quando utilizam o transporte p\u00fablico, t\u00eam meios para utilizar outros meios de transporte, como seu pr\u00f3prio carro ou t\u00e1xi. Al\u00e9m disso, como pertencem a setores da sociedade que s\u00e3o privilegiados, o risco objetivo que enfrentam \u00e9 menor do que o de outras mulheres. \u00c9 aqui que entram em jogo os imagin\u00e1rios do medo e a constru\u00e7\u00e3o social do risco, pois embora estas mulheres n\u00e3o sejam t\u00e3o propensas a sofrer um percal\u00e7o, elas est\u00e3o muito conscientes da id\u00e9ia de que \"poderia ser eu a pr\u00f3xima\".<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso ter cuidado ao analisar o que acontece nas redes sociais, pois elas n\u00e3o s\u00e3o espa\u00e7os neutros e operam com base em algoritmos que privilegiam certos conte\u00fados e escondem outros. As comunidades digitais observadas funcionam de forma particular e geram estrat\u00e9gias espec\u00edficas de apoio, que operam dentro dos limites que elas mesmas estabelecem. Da mesma forma, o discurso em torno da inseguran\u00e7a que essas mulheres constroem e as a\u00e7\u00f5es que elas geram em resposta devem ser entendidas a partir de seu contexto e local de enuncia\u00e7\u00e3o. Apesar dos preconceitos e limita\u00e7\u00f5es para atingir um grupo mais diversificado de mulheres, a estrat\u00e9gia metodol\u00f3gica implementada nos permitiu superar os obst\u00e1culos impostos pela pandemia, pois possibilitou a realiza\u00e7\u00e3o de entrevistas e passeios sem estar no campo, bem como aprender sobre as manifesta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas dos medos que s\u00e3o generalizados entre as mulheres que se deslocam diariamente pela capital do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Quem s\u00e3o os interlocutores? Das 27 mulheres entrevistadas, 23 t\u00eam entre 19 e 29 anos, duas est\u00e3o na casa dos trinta e duas t\u00eam mais de quarenta. A maioria delas vive na Cidade do M\u00e9xico, mas quatro delas vivem nos munic\u00edpios suburbanos de Naucalpan (ao noroeste da cidade) e Ecatepec (ao nordeste); embora estas quatro jovens residam na zmvm<\/span>As mulheres, que trabalham e passam seus tempos livres na cidade, t\u00eam um alto n\u00edvel de educa\u00e7\u00e3o. Com rela\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel de escolaridade, 25 deles estudaram ou est\u00e3o estudando ensino superior, enquanto um estudou at\u00e9 o ensino m\u00e9dio e o outro at\u00e9 o ensino m\u00e9dio. A grande maioria deles estudou ou est\u00e1 estudando em universidades privadas. Suas ocupa\u00e7\u00f5es s\u00e3o diversas: estudantes de gradua\u00e7\u00e3o e p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o, profissionais de empresas privadas, organiza\u00e7\u00f5es da sociedade civil, \u00f3rg\u00e3os governamentais e um trabalhador dom\u00e9stico. Enquanto quase todos eles usavam transporte p\u00fablico antes da pandemia, eles tamb\u00e9m tinham os meios financeiros para usar outros meios de transporte. Seus locais de resid\u00eancia e destino s\u00e3o variados, embora a maioria exigisse dois meios de transporte (por exemplo, caminhada e metr\u00f4, ou ciclismo e metr\u00f4).<\/p>\n\n\n\n A decis\u00e3o foi tomada para caracterizar este grupo de mulheres como classe m\u00e9dia e m\u00e9dia alta, com base nos seguintes crit\u00e9rios: a maioria delas estuda ou estudou em universidades privadas, como a Universidad Iberoamericana (uia<\/span>), o Instituto Tecnol\u00f3gico Aut\u00f3nomo de M\u00e9xico (itam<\/span>) e o Tecnol\u00f3gico de Monterrey (Tec), cujas mensalidades somam v\u00e1rios milhares de pesos; vivem em \u00e1reas residenciais consolidadas; gastam mais de cinco mil pesos por m\u00eas no consumo de alimentos fora de casa; t\u00eam servi\u00e7o de internet, computador e smartphones; e t\u00eam os meios financeiros para utilizar diferentes meios de transporte. Al\u00e9m disso, o \u00cdndice de Desenvolvimento Social (ids<\/span>) para refor\u00e7ar esta caracteriza\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a maioria dos entrevistados vive e se muda para o oeste da cidade, onde as \u00e1reas com maior ids<\/span>tanto a n\u00edvel de alcald\u00eda como a n\u00edvel de manzana. Deve-se notar que dez delas vivem no distrito de Benito Ju\u00e1rez, que \u00e9 o que tem o maior n\u00famero de mulheres. ids<\/span> O n\u00famero de cidades na Cidade do M\u00e9xico \u00e9 o mais alto da Cidade do M\u00e9xico. Al\u00e9m disso, a maioria deles est\u00e1 localizada em \u00e1reas com boa cobertura de v\u00e1rios meios de transporte e infra-estrutura de mobilidade. Al\u00e9m disso, todos eles usam ferramentas digitais para mobilidade, embora seus processos de ado\u00e7\u00e3o e l\u00f3gicas de uso sejam diferentes. Nas linhas seguintes focalizamos o uso dessas ferramentas para a seguran\u00e7a durante a viagem, bem como os medos aos quais elas respondem.<\/p>\n\n\n\n Atrav\u00e9s dos dados obtidos, descobrimos que os medos e percep\u00e7\u00f5es que essas mulheres t\u00eam sobre a cidade, assim como as estrat\u00e9gias que elas geram em resposta, s\u00e3o condicionados pelo sexo, idade, experi\u00eancias de vida e \u00e1reas de origem e destino. O uso da tecnologia digital \u00e9 uma das v\u00e1rias respostas, mas se distingue do resto por permitir a cria\u00e7\u00e3o de redes de seguran\u00e7a, que transformam a mobilidade em uma atividade que \u00e9 realizada atrav\u00e9s da co-presen\u00e7a digital e sob uma l\u00f3gica de cuidado coletivo.<\/p>\n\n\n\n Em primeiro lugar, \u00e9 necess\u00e1rio esbo\u00e7ar brevemente algumas quest\u00f5es centrais em torno das mulheres, mobilidade e inseguran\u00e7a na Cidade do M\u00e9xico e em sua conurba\u00e7\u00e3o. A soma dos munic\u00edpios do edomex<\/span> e Hidalgo e dos munic\u00edpios do cdmx<\/span> que comp\u00f5em o zmvm<\/span>\u00e9 a \u00e1rea mais densamente povoada e mais densamente povoada do pa\u00eds. Mais especificamente na cidade, de acordo com o Censo Populacional e Habitacional de 2020 do inegi, <\/span>Suas 16 prefeituras abrigam 9 209 944 pessoas, das quais 52,2% s\u00e3o mulheres e 47,8% s\u00e3o homens. A maioria da popula\u00e7\u00e3o tem entre 25 e 50 anos de idade. S\u00e3o, em sua maioria, adultos em idade produtiva, que fazem v\u00e1rias viagens por dia.. <\/span>Mas quais s\u00e3o suas caracter\u00edsticas de mobilidade?<\/p>\n\n\n\n A Cidade do M\u00e9xico possui uma ampla gama de meios de transporte, incluindo meios de transporte de massa e administrados pelo governo, tais como metr\u00f4 ou metrobus, meios de transporte concessionados como micro\u00f4nibus e coletivos, t\u00e1xis e servi\u00e7os de aluguel de bicicletas, entre outros. A oferta de mobilidade \u00e9 ampla, mas a cobertura, qualidade e seguran\u00e7a de cada modo de transporte varia muito. De acordo com o eod<\/span> 2017, em um dia t\u00edpico da semana, pessoas com mais de seis anos fazem 34,56 milh\u00f5es de viagens no zmvm<\/span>dos quais 11,15 s\u00e3o exclusivamente a p\u00e9. A maioria da popula\u00e7\u00e3o do zmvm<\/span> Os passageiros pendulares utilizam o transporte p\u00fablico. De acordo com o eod<\/span>Os dois meios de transporte mais utilizados s\u00e3o o coletivo (combi) e o metr\u00f4, enquanto os principais destinos tendem a ser o lar e aqueles relacionados \u00e0s atividades de trabalho e estudo.<\/p>\n\n\n\n Entretanto, existem diferen\u00e7as importantes na forma como mulheres e homens se movimentam pela cidade. De acordo com o Estudo de Origem-Destino do zmvm<\/span> 2017, dos 15,6 milh\u00f5es de trabalhadores pendulares nesta \u00e1rea, 49% s\u00e3o homens e 51% s\u00e3o mulheres. A mesma pesquisa afirma que as mulheres fazem 16% mais viagens do que os homens, mas estas s\u00e3o 30% mais curtas do que suas contrapartes masculinas. Al\u00e9m do acima mencionado, \u00e9 poss\u00edvel identificar quatro aspectos que caracterizam a mobilidade das mulheres: (1) elas t\u00eam padr\u00f5es de viagem mais complexos que os homens, pois fazem mais paradas e se deslocam em mais ocasi\u00f5es; (2) t\u00eam menos acesso ao transporte privado e motorizado; (3) usam mais o transporte p\u00fablico; e (4) caminham mais (D\u00edaz, 2018).<\/p>\n\n\n\n De que forma a inseguran\u00e7a afeta a mobilidade das mulheres? Que diferen\u00e7as existem entre a mobilidade das mulheres e sua percep\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a? Al\u00e9m das necessidades e padr\u00f5es espec\u00edficos de mobilidade, as mulheres s\u00e3o mais vulner\u00e1veis ao ass\u00e9dio sexual ou \u00e0 viol\u00eancia no transporte e em espa\u00e7os p\u00fablicos. Como mencionado acima, esta se\u00e7\u00e3o se baseia em dados da Cidade do M\u00e9xico (cdmx<\/span>), pois \u00e9 o lugar onde a maioria das jovens entrevistadas vive e viaja. De acordo com uma pesquisa realizada em 2018 pela Thomson Reuters Foundation, a cdmx<\/span> tem o sistema de transporte p\u00fablico mais perigoso para as mulheres. Indica que tr\u00eas em cada quatro mulheres da capital temem ass\u00e9dio, abuso ou viol\u00eancia sexual a bordo do transporte p\u00fablico e que a seguran\u00e7a \u00e9 sua principal preocupa\u00e7\u00e3o quando viajam. Estes resultados n\u00e3o s\u00e3o isolados. Segundo dados do Minist\u00e9rio da Mobilidade da Cidade do M\u00e9xico, al\u00e9m de sofrer mais agress\u00f5es do que os homens, as mulheres gastam mais tempo e dinheiro em suas viagens (Semovi, 2019). Enquanto os homens levam at\u00e9 duas horas e 29 minutos para completar suas viagens em v\u00e1rias partes da cidade, as mulheres passam mais de 2,5 horas em suas jornadas. Al\u00e9m disso, eles utilizam mais t\u00e1xis, tanto de rua quanto de app, o que representa uma despesa maior para eles.<\/p>\n\n\n\n Outras disparidades entre mulheres e homens no uso e acesso aos meios de transporte, que t\u00eam um impacto na seguran\u00e7a das viagens, est\u00e3o relacionadas a fins de viagem. Estima-se que cerca de 50% do total de viagens das mulheres na cidade s\u00e3o para trabalhos de cuidado (M\u00e9ndez, 2020), tais como compras ou acompanhamento e levar ou buscar algu\u00e9m. Isto implica que as mulheres n\u00e3o s\u00f3 fazem mais viagens, mas tamb\u00e9m tendem a cobrir dist\u00e2ncias mais curtas, t\u00eam m\u00faltiplos destinos e t\u00eam um ou mais dependentes. Centros educacionais, \u00e1reas comerciais e consult\u00f3rios m\u00e9dicos se destacam como destinos freq\u00fcentes para as mulheres, especialmente durante as horas de vazio sanit\u00e1rio. Como isso se relaciona com a seguran\u00e7a? Com o fardo do cuidado, a capacidade das mulheres de ter acesso a transportes independentes ou auto dirigidos, tais como bicicletas, \u00e9 afetada. Al\u00e9m disso, como a cidade e seus sistemas de transporte s\u00e3o projetados para homens em idade produtiva, as mulheres se movimentam em um ambiente urbano que n\u00e3o \u00e9 projetado para elas. Durante as horas fora de pico, o transporte \u00e9 frequentemente mais vazio e menos vigiado, tornando mais prov\u00e1vel que eles sejam v\u00edtimas de agress\u00e3o. Al\u00e9m disso, como andam mais, devem viajar em ruas mal iluminadas e mal pavimentadas, o que afeta negativamente sua percep\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n O diagn\u00f3stico sobre viol\u00eancia contra mulheres e meninas no transporte p\u00fablico na Cidade do M\u00e9xico, formulado em 2017 pelo governo da capital, o Instituto da Mulher, El Colegio de M\u00e9xico e onu<\/span> A Mujeres M\u00e9xico identifica que a mobilidade das mulheres \u00e9 limitada por outros fatores al\u00e9m do g\u00eanero, tais como idade, meio de transporte utilizado, \u00e1reas de viagem e status socioecon\u00f4mico. Isto est\u00e1 relacionado com as estrat\u00e9gias que eles projetam para lidar com a desigualdade estrutural que experimentam diariamente e com o fato de que o transporte dispon\u00edvel n\u00e3o \u00e9 projetado para suas necessidades e formas de viajar. O diagn\u00f3stico conclui que, durante suas viagens, as mulheres s\u00e3o confrontadas com a viol\u00eancia masculina em suas diversas manifesta\u00e7\u00f5es, desde ass\u00e9dio nas ruas e apalpadelas at\u00e9 estupro, quest\u00f5es que muitas vezes s\u00e3o \"normalizadas\".<\/p>\n\n\n\n O medo que as mulheres t\u00eam e as diferentes experi\u00eancias de deslocamento em rela\u00e7\u00e3o aos homens s\u00e3o prova de que as mobilidades s\u00e3o pr\u00e1ticas sociais n\u00e3o neutras (Jir\u00f3n, Carrasco e Rebolledo, 2020). O movimento deve ser entendido como uma fonte de status, de poder, que \u00e9 influenciado por fatores que levam alguns a se moverem enquanto outros permanecem im\u00f3veis. Seguran\u00e7a e medos diferenciados s\u00e3o exemplos de fatores que possibilitam ou restringem a mobilidade das mulheres, embora em graus variados.<\/p>\n\n\n\n A viol\u00eancia, e o medo dela, tornam-se elementos-chave das experi\u00eancias cotidianas das mulheres viajantes nas cidades, uma vez que a constante falta de seguran\u00e7a nos espa\u00e7os p\u00fablicos afeta as escolhas que as mulheres fazem (Viswanath, 2018). O medo permeia tudo, espreitando como uma amea\u00e7a constante n\u00e3o apenas \u00e0 mobilidade, mas ao bem-estar geral da mulher, reduzindo seu espa\u00e7o de vida e afetando seu relacionamento com a cidade (Maldonado, 2005). Falar sobre o sentimento ou percep\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a \u00e9 relevante porque, embora as mulheres possam n\u00e3o experimentar epis\u00f3dios ou incidentes de viol\u00eancia diariamente, o medo da viol\u00eancia as acompanha no dia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n Mas qual \u00e9 o quadro geral da inseguran\u00e7a na Cidade do M\u00e9xico e por que ela parece afetar mais as mulheres? A Pesquisa Nacional de Vitimiza\u00e7\u00e3o e Percep\u00e7\u00f5es de Seguran\u00e7a P\u00fablica (envip<\/span>3<\/a>) 2020 estima que, em 2019, cerca de 39 556 homens e 35 238 mulheres foram v\u00edtimas de crimes na capital do pa\u00eds (inegi<\/span>, 2020). Embora o femic\u00eddio n\u00e3o esteja entre os crimes mais freq\u00fcentes - roubo ou agress\u00e3o nas ruas ou nos transportes p\u00fablicos e fraude - ele tem aumentado. De 2015 a 2019, 253 femic\u00eddios foram registrados no cdmx<\/span>71 delas ocorreram em 2019 (Conselho de Avalia\u00e7\u00e3o do Desenvolvimento Social da Cidade do M\u00e9xico, 2020).<\/p>\n\n\n\n A inseguran\u00e7a na capital do pa\u00eds \u00e9 um problema generalizado, mas n\u00e3o afeta mulheres e homens da mesma forma. Em geral, s\u00e3o as mulheres que t\u00eam mais medo de serem vitimizadas. A categoria de \"outros crimes\", que inclui seq\u00fcestro ou seq\u00fcestro expresso e crimes sexuais como ass\u00e9dio, apalpadela, exibicionismo, tentativa de estupro e estupro, tem uma taxa de 794 para homens e 4.045 para mulheres, uma situa\u00e7\u00e3o que \u00e9 agravada se considerarmos que a grande maioria desses crimes n\u00e3o s\u00e3o denunciados.<\/p>\n\n\n\n A n\u00edvel local, de acordo com a Pesquisa Nacional sobre a Din\u00e2mica das Rela\u00e7\u00f5es Dom\u00e9sticas de 2016 (endireh<\/span>), a Cidade do M\u00e9xico \u00e9 o estado com a maior taxa de viol\u00eancia contra as mulheres (inegi<\/span>, 2016). A pesquisa leva em conta diferentes cen\u00e1rios nos quais ocorrem viol\u00eancia e viol\u00eancia contra as mulheres. cdmx<\/span> est\u00e1 na vanguarda nas esferas escolar e comunit\u00e1ria. Quanto a esta \u00faltima, a entidade registra 61,1% de viol\u00eancia contra as mulheres, contra a m\u00e9dia nacional de 38,7%. Esta viol\u00eancia ocorre, por ordem de import\u00e2ncia, na rua ou parque (65.3%), no \u00f4nibus ou micro\u00f4nibus (13.2%), no metr\u00f4 (6.5%), no mercado, pra\u00e7a, banca de mercado ou shopping center (5.2%), metrobus (1.2%). As agress\u00f5es que ocorrem nas ruas s\u00e3o principalmente sexuais (66,8%), e incluem comportamentos como elogios ofensivos, intimida\u00e7\u00e3o, persegui\u00e7\u00e3o, abuso sexual e estupro. As mulheres de 25-34 anos s\u00e3o as mais afetadas, seguidas pelas mulheres de 15-24 anos. Embora os n\u00fameros mostrem que as mulheres jovens sofrem mais com a viol\u00eancia a n\u00edvel comunit\u00e1rio, as porcentagens tamb\u00e9m s\u00e3o altas entre as mulheres mais velhas.<\/p>\n\n\n\n Tendo em vista o n\u00famero crescente de femic\u00eddios e agress\u00f5es contra as mulheres, em 2019 o governo da Cidade do M\u00e9xico declarou um alerta de viol\u00eancia de g\u00eanero (avgm<\/span>) no Estado. O mecanismo \u00e9 projetado para proteger os direitos da mulher e contempla que os diferentes n\u00edveis de governo devem realizar a\u00e7\u00f5es emergenciais para enfrentar e erradicar a viol\u00eancia e as queixas feminicidas que impedem o pleno exerc\u00edcio dos direitos humanos da mulher (Instituto Nacional de las Mujeres, 2021). Durante d\u00e9cadas, o governo local implementou diferentes pol\u00edticas e medidas para proteger as mulheres e meninas no transporte p\u00fablico e nos espa\u00e7os p\u00fablicos. Por exemplo, a delimita\u00e7\u00e3o de carruagens exclusivas no metr\u00f4 e no metrobus, a cria\u00e7\u00e3o da linha de transporte Atenea somente para mulheres, campanhas contra o ass\u00e9dio sexual e a implementa\u00e7\u00e3o de caminhos seguros com c\u00e2meras de vigil\u00e2ncia e bot\u00f5es de p\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n Enquanto o alerta de g\u00eanero entrou em vigor no cdmx<\/span> O \"alerta de feminic\u00eddio\" estava em vigor desde 2015 em alguns munic\u00edpios da \u00e1rea metropolitana do estado do M\u00e9xico, v\u00e1rios dos quais t\u00eam um duplo alerta para o femic\u00eddio e para o desaparecimento de mulheres. O zmvm<\/span> Portanto, concentra v\u00e1rias entidades em alerta e \u00e9 uma \u00e1rea com uma alta incid\u00eancia de agress\u00f5es contra meninas e mulheres.<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s este breve contexto, \u00e9 compreens\u00edvel que as mulheres tenham pr\u00e1ticas de mobilidade diferentes dos homens, pois se sentem mais inseguras e mais propensas a certos perigos. O medo, especialmente da viol\u00eancia sexual, torna-se um fator condicionante para sua mobilidade e sua rela\u00e7\u00e3o com o ambiente urbano. Mas eles s\u00e3o motivados pelo desejo de ocupar o espa\u00e7o p\u00fablico sem medo de us\u00e1-lo e desfrut\u00e1-lo, motivados pelo desejo de conhecer, de experimentar a cidade junto com outros, tecendo redes de conhecimento e afeto do coletivo, com a certeza de que outros os acompanham e cuidam deles.<\/p>\n\n\n\n Como \u00e9 que o medo se inscreve no espa\u00e7o e nos corpos? Os imagin\u00e1rios urbanos s\u00e3o um bom ponto de partida para responder a estas perguntas. Eles expressam sentimentos coletivos e operam como c\u00f3digos n\u00e3o escritos que permitem e pro\u00edbem certas pr\u00e1ticas (Reguillo, 2008). S\u00e3o imagens de orienta\u00e7\u00e3o socialmente compartilhadas que d\u00e3o sentido \u00e0 representa\u00e7\u00e3o mental, podem orientar a a\u00e7\u00e3o e influenciar o cotidiano dos sujeitos (Hiernaux, 2007; Lind\u00f3n, 2007). O imagin\u00e1rio \u00e9 um conceito \u00fatil que combina a percep\u00e7\u00e3o da inseguran\u00e7a que as mulheres t\u00eam na cidade, as representa\u00e7\u00f5es sociais que constroem em torno dos riscos aos quais se consideram expostas e a forma como isso afeta suas pr\u00e1ticas de mobilidade. Desta forma, \u00e9 poss\u00edvel compreender a exist\u00eancia de certas horas, zonas e popula\u00e7\u00f5es fora dos limites, bem como uma corpus<\/em> conhecimento n\u00e3o escrito (Ortega, 2019) para enfrentar os v\u00e1rios perigos que se escondem no espa\u00e7o p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n A m\u00eddia, as autoridades, as experi\u00eancias cotidianas e o pr\u00f3prio espa\u00e7o urbano alimentam e refor\u00e7am o imagin\u00e1rio feminino, gerando para elas a imagem de uma cidade perigosa e hostil que, por sua vez, permite e proscreve implicitamente certas a\u00e7\u00f5es. Assim, todas as mulheres entrevistadas experimentam estes imagin\u00e1rios em sua vida di\u00e1ria, por exemplo, evitando ir sozinhas a lugares que n\u00e3o conhecem, mudando os hor\u00e1rios para n\u00e3o sair quando est\u00e1 escuro, preferindo os t\u00e1xis app em vez dos t\u00e1xis normais, e escolhendo roupas que n\u00e3o atraem a aten\u00e7\u00e3o dos homens. Em casos extremos, que foram os mais raros, esses imagin\u00e1rios tamb\u00e9m podem levar \u00e0 imobilidade, embora na maioria das vezes as mulheres gerem respostas para lidar com medos e perigos.<\/p>\n\n\n\n A import\u00e2ncia do g\u00eanero para a an\u00e1lise tanto dos imagin\u00e1rios quanto das pr\u00e1ticas de mobilidade e percep\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a n\u00e3o deve ser perdida de vista. O g\u00eanero pode ser entendido como uma rela\u00e7\u00e3o hier\u00e1rquica e de status, uma estrutura bin\u00e1ria e desigual na qual a posi\u00e7\u00e3o masculina \u00e9 tomada como medida de todas as coisas, como o \u00fanico lugar v\u00e1lido de enuncia\u00e7\u00e3o, enquanto a posi\u00e7\u00e3o feminina \u00e9 relegada e considerada de menor import\u00e2ncia (Segato, 2016). A posi\u00e7\u00e3o feminina refere-se n\u00e3o apenas \u00e0s mulheres, mas tamb\u00e9m aos corpos feminizados. Al\u00e9m disso, \u00e9 uma categoria que abre muitas possibilidades de an\u00e1lise, pois nos permite compreender e historicizar a constru\u00e7\u00e3o da diferen\u00e7a sexual (Scott, 2010). Assim, se usado criticamente, o g\u00eanero nos leva a questionar os significados, implica\u00e7\u00f5es e contextos em que a diferen\u00e7a sexual ocorre em determinados momentos hist\u00f3ricos. No caso desta pesquisa, ela nos permite compreender os significados que s\u00e3o produzidos em torno de certos corpos sexuados, por exemplo, as jovens entrevistadas, e sua rela\u00e7\u00e3o com o espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, ao falar da mobilidade intra-urbana, devemos nos questionar sobre as express\u00f5es sociais e geogr\u00e1ficas que a (in)seguran\u00e7a e os medos adquirem, j\u00e1 que nas cidades contempor\u00e2neas a inseguran\u00e7a se tornou onipresente, que os sujeitos tentam controlar atrav\u00e9s da territorializa\u00e7\u00e3o (Reguillo, 2008). Assim, as mulheres definem certas \u00e1reas ou lugares como perigosos e isto molda sua experi\u00eancia da cidade: quais \u00e1reas elas evitam, quais temas representam um risco para elas, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Todo discurso sobre inseguran\u00e7a tem o contexto hist\u00f3rico e social do assunto que o enuncia. Assim, toda interpreta\u00e7\u00e3o \u00e9 produzida a partir de um lugar, colocando no centro perguntas sobre quem percebe, interpreta e age. Embora alguns de nossos interlocutores vivam em munic\u00edpios da \u00e1rea metropolitana e utilizem transportes concessionados como combis, a maioria deles viajam dentro dos limites da cidade, em munic\u00edpios como Cuauht\u00e9moc, Benito Ju\u00e1rez e \u00c1lvaro Obreg\u00f3n, em \u00e1reas que conhecem, que s\u00e3o seguras e onde \u00e9 poss\u00edvel ter acesso a transportes mais regulamentados, como o metr\u00f4 e o metr\u00f4. Tudo isso deve ser levado em conta ao compreender do que eles t\u00eam medo e os lugares que eles associam ao perigo.<\/p>\n\n\n\n Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 infra-estrutura urbana, a falta de ilumina\u00e7\u00e3o das ruas, o mau estado das cal\u00e7adas, que podem dificultar a circula\u00e7\u00e3o se necess\u00e1rio, e a presen\u00e7a de \u00e1rvores muito altas e frondosas que cobrem as luzes das ruas e servem como poss\u00edveis esconderijos para os agressores, a disposi\u00e7\u00e3o desordenada das ruas, avenidas estreitas com efeito de t\u00fanel, \u00e1reas de pavimenta\u00e7\u00e3o pobre, que podem dificultar a circula\u00e7\u00e3o se necess\u00e1rio; a presen\u00e7a de \u00e1rvores muito altas e frondosas que cobrem as luzes das ruas e servem como poss\u00edveis esconderijos para os agressores, a disposi\u00e7\u00e3o desordenada das ruas, avenidas estreitas com efeito de t\u00fanel, \u00e1reas com muito lixo e mobili\u00e1rio urbano em mau estado, a aus\u00eancia de c\u00e2meras de vigil\u00e2ncia, \u00e1reas residenciais onde n\u00e3o h\u00e1 empresas onde se possa procurar ajuda em caso de perigo, e lotes vazios onde indiv\u00edduos perigosos possam se esconder.<\/p>\n\n\n\n Em termos de temas geradores de medo, as jovens mulheres mencionaram pessoas nas ruas, usu\u00e1rios de drogas nas vias p\u00fablicas, homens em geral, especialmente se est\u00e3o em grupos e s\u00e3o jovens, bem como motoristas de transporte p\u00fablico e de carga. Paula, uma consultora de economia de 26 anos, vive em Azcapotzalco e passa diariamente pelas ruas onde h\u00e1 muitos armaz\u00e9ns industriais e trailers. Apesar de serem estradas r\u00e1pidas, ela prefere sair da cal\u00e7ada e caminhar ao longo da lateral da estrada para n\u00e3o passar pelos motoristas dos reboques. Ela diz que prefere ser atropelada a ser violada por um motorista.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00e7os e lugares transmitem mensagens e significados simb\u00f3licos de acordo com o g\u00eanero, refletindo as formas pelas quais o g\u00eanero \u00e9 constru\u00eddo e compreendido em determinados contextos (Massey, 1994). Surge ent\u00e3o uma rela\u00e7\u00e3o entre g\u00eanero e espacialidade, entre os discursos em torno do que significa ser homem e mulher em cada sociedade e a forma como homens e mulheres devem se relacionar e ocupar o espa\u00e7o. A separa\u00e7\u00e3o e controle espacial, assim como a rotulagem de certos lugares como inadequados para homens ou mulheres, s\u00e3o exemplos das formas pelas quais o espa\u00e7o produz e reproduz padr\u00f5es de desigualdade de g\u00eanero. Entretanto, \u00e9 necess\u00e1rio desessencializar e enfatizar a relev\u00e2ncia do espec\u00edfico, as formas pelas quais o g\u00eanero est\u00e1 inter-relacionado com outros fatores, tais como idade e status socioecon\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n As mulheres entrevistadas consideram que suas condi\u00e7\u00f5es de g\u00eanero condicionam suas atividades e pr\u00e1ticas de mobilidade. As horas de escurid\u00e3o s\u00e3o consideradas ilegais, pois a falta de luz est\u00e1 associada ao perigo e \u00e0 possibilidade de ser atacada. Algo semelhante acontece com bairros desconhecidos e com \"m\u00e1 reputa\u00e7\u00e3o\", pois considera-se que uma mulher sozinha n\u00e3o deve ir a esses lugares.<\/p>\n\n\n\n Paola, que tem 27 anos e trabalha para uma organiza\u00e7\u00e3o da sociedade civil, acredita que existem m\u00faltiplas caracter\u00edsticas espaciais que aumentam seu medo e sua percep\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a:<\/p>\n\n\n\n Eu n\u00e3o gosto de atravessar parques. \u00c9 melhor eu dar meia-volta. E se n\u00e3o h\u00e1 luzes de rua, eu n\u00e3o as atravesso. Em outras palavras, acho que a ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica \u00e9 fundamental. Pelo menos para ver, porque \u00e0s vezes n\u00e3o se sabe se h\u00e1 algu\u00e9m esperando se n\u00e3o h\u00e1 luz. Faz-me sentir muito mais seguro conhecer a \u00e1rea, saber onde estou (Paola, 12 de novembro de 2020).<\/p>\n\n\n\n A presen\u00e7a de certas caracter\u00edsticas espaciais e de pessoas transmite a sensa\u00e7\u00e3o de que estes n\u00e3o s\u00e3o lugares para as mulheres. Alguns corpos s\u00e3o vistos como deslocados e, ao serem exclu\u00eddos, a viol\u00eancia contra eles se torna \"permiss\u00edvel\" (Soto, 2015). Isto est\u00e1 intimamente relacionado ao machismo e se reflete na culpa experimentada por v\u00e1rias das mulheres que entrevistamos ao recordar epis\u00f3dios de ass\u00e9dio no transporte p\u00fablico. A maioria desses incidentes aconteceu nas carruagens mistas do metr\u00f4 e as mulheres consideram que a culpa foi delas, que se expuseram ao viajar para l\u00e1, mesmo tendo a possibilidade de viajar nas \u00e1reas somente para mulheres. Ao transgredir a divis\u00e3o do espa\u00e7o, ousando entrar numa carruagem com homens ou descendo uma rua escura, as mulheres carregam a responsabilidade e a culpa pelo que pode acontecer com seus corpos.<\/p>\n\n\n\n Os medos est\u00e3o inscritos em certos lugares e corporeidades. Desde cedo, as mulheres s\u00e3o ensinadas a classificar certos lugares como seguros ou inseguros, assim como a exercer autocontrole sobre seu comportamento (Soto, 2015). Desta forma, eles recorrem a estrat\u00e9gias como n\u00e3o sair em determinados hor\u00e1rios, sempre viajando acompanhados ou n\u00e3o usando roupas que exibam sua silhueta, a fim de se esconder ou passar despercebidos. Como uma experi\u00eancia encarnada, o medo reproduz as rela\u00e7\u00f5es espaciais existentes, e o medo da agress\u00e3o sexual \u00e9 central para a forma como as mulheres se relacionam com a cidade e com os outros (Soto, 2015). Quando perguntados sobre seus piores medos ao sair para a rua, eles mencionaram estupro, apalpadela, desaparecimento e femic\u00eddio. Assim, os medos centrais s\u00e3o aqueles relacionados ao corpo e \u00e0 viol\u00eancia que pode ser exercida sobre ele.<\/p>\n\n\n\n Informa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o publicadas na m\u00eddia4<\/a> e as narrativas de outras pessoas tamb\u00e9m influenciam a gera\u00e7\u00e3o de representa\u00e7\u00f5es mentais da cidade, estabelecendo alguns lugares, pr\u00e1ticas e corpos como \"fora dos limites\". Desta forma, intera\u00e7\u00f5es, discursos e pr\u00e1ticas participam da constru\u00e7\u00e3o de imagin\u00e1rios. Entretanto, isto pode entrar em conflito com as experi\u00eancias e encontros cotidianos dos sujeitos, que n\u00e3o precisam necessariamente ter experimentado situa\u00e7\u00f5es de inseguran\u00e7a ou perigo para t\u00ea-las sempre em mente. As jovens nomearam uma s\u00e9rie de lugares que provocam medo nelas e nos quais n\u00e3o entrariam sozinhas ou de livre vontade, mesmo que nunca tenham estado l\u00e1. Tepito foi freq\u00fcentemente mencionado como um lugar onde \u00e9 melhor n\u00e3o ir, pois est\u00e1 associado ao crime e \u00e0 delinq\u00fc\u00eancia. A col\u00f4nia Morelos, na qual est\u00e1 localizado o bairro Tepito, e o centro, com o qual tamb\u00e9m faz fronteira, s\u00e3o considerados as \u00e1reas com a viol\u00eancia mais letal da cidade e onde se concentram os homic\u00eddios (Navarrete, 2020). O bairro Doctores tamb\u00e9m apareceu como uma \u00e1rea perigosa, pois \u00e9 considerado um lugar de roubos, enquanto Ecatepec, Iztapalapa ou Ciudad Nezahualc\u00f3yotl apareceram como lugares cercados por uma aura de perigo.<\/p>\n\n\n\n Essas \u00e1reas t\u00eam n\u00edveis de marginaliza\u00e7\u00e3o social mais elevados do que o resto da cidade, t\u00eam uma maior densidade populacional e carregam v\u00e1rios estigmas territoriais. De acordo com o Conselho Nacional de Avalia\u00e7\u00e3o da Pol\u00edtica de Desenvolvimento Social, Ecatepec e Iztapalapa est\u00e3o entre os munic\u00edpios com o maior n\u00famero de pessoas vivendo na pobreza nacionalmente (Su\u00e1rez, 2019), al\u00e9m de serem \u00e1reas com altos n\u00edveis de percep\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a. Em resumo, estes s\u00e3o lugares onde uma mulher n\u00e3o deve ir, muito menos se ela vai sozinha ou se \u00e9 \u00e0 noite. Isto est\u00e1 relacionado ao machismo que persiste na sociedade mexicana, pois uma mulher \u00e9 considerada mais segura quando acompanhada por um homem. Portanto, a lista de lugares proibidos e os riscos aos quais se est\u00e1 exposto diminui quando se viaja na companhia de outra pessoa, especialmente se for um homem.<\/p>\n\n\n\n As narrativas da m\u00eddia, ent\u00e3o, s\u00e3o fundamentais para falar sobre os imagin\u00e1rios urbanos e sua rela\u00e7\u00e3o com os medos. Quase todas as mulheres entrevistadas disseram que as not\u00edcias e publica\u00e7\u00f5es sobre viol\u00eancia de g\u00eanero t\u00eam efeitos de dura\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel sobre sua percep\u00e7\u00e3o da cidade e seus medos. No in\u00edcio, seus medos s\u00e3o exacerbados e eles se sentem mais vulner\u00e1veis. Ent\u00e3o eles desenvolvem uma vis\u00e3o mais pr\u00e1tica: sentem medo, mas n\u00e3o podem ficar presos. Eles mudam alguns de seus h\u00e1bitos, mas t\u00eam que se movimentar. Eles n\u00e3o podem e n\u00e3o querem ficar parados. Assim, eles geram uma s\u00e9rie de estrat\u00e9gias para se proteger e continuar com suas vidas, tentando minimizar as chances de passar por uma situa\u00e7\u00e3o insegura. Carla, uma comunicologista que trabalha na \u00e1rea de eventos de uma universidade, lembra-se das not\u00edcias sobre tentativas de seq\u00fcestro de mulheres nas proximidades das esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 relatadas no in\u00edcio de 2019. Os 26 anos de idade utilizavam este meio de transporte diariamente. Diante do medo, ela adotou uma atitude de alerta constante, que envolvia andar de certa forma e at\u00e9 mesmo carregar equipamentos de autodefesa:<\/p>\n\n\n\n Nunca se pode sair de forma calma. Nunca se pode sair sem este pensamento latente de \"eu tenho que estar sempre alerta\". Portanto, eu j\u00e1 estou cuidando de mim o tempo todo. Quero dizer, lembro que al\u00e9m de carregar meu spray de pimenta, fui um dos que trouxeram minhas chaves para fora, como pronto, certo? (Carla, 20 de novembro de 2020).<\/p>\n\n\n\n Cindy \u00e9 uma designer gr\u00e1fica e vive em Naucalpan. Dado o grande n\u00famero de relatos de mulheres desaparecidas e assassinadas que ela encontrou, especialmente nesta \u00e1rea de fronteira entre a cidade e o edomex<\/span>ela intensificou suas estrat\u00e9gias de seguran\u00e7a. A jovem de 28 anos n\u00e3o podia deixar que o medo a paralisasse, pois ela tinha que percorrer uma longa dist\u00e2ncia para seu trabalho em Polanco todos os dias. Uma das etapas extras que ela introduziu em suas pr\u00e1ticas de mobilidade foi enviar mensagens WhatsApp a seu namorado e sua m\u00e3e antes de entrar em cada modo de transporte. Antes, ela costumava enviar apenas duas notifica\u00e7\u00f5es: quando sa\u00eda de casa e quando chegava em seu destino. Agora, ela envia mais de cinco.<\/p>\n\n\n\n Como mostram as experi\u00eancias de Cindy e Carla, as mulheres questionam os imagin\u00e1rios urbanos marcados pelo medo, recusando-se a permitir que o medo continue a ser um fator condicionante para sua mobilidade e experi\u00eancia urbana.<\/p>\n\n\n\n Quais s\u00e3o essas estrat\u00e9gias, qual \u00e9 sua l\u00f3gica e como interagem com as medidas das autoridades para garantir a seguran\u00e7a das mulheres? Falar de estrat\u00e9gias implica pensar em como os indiv\u00edduos mobilizam seus recursos dentro de campos espec\u00edficos de possibilidades para cumprir certos objetivos (Zamorano, 2003). Nas linhas seguintes aprofundaremos estas estrat\u00e9gias, a forma como as mulheres as implementam e o contexto ao qual elas respondem.<\/p>\n\n\n\n Antes de sair de casa, as jovens tomam m\u00faltiplas decis\u00f5es sobre cada parte de suas viagens a fim de chegar em seguran\u00e7a ao seu destino. Escolhendo as roupas que usam dependendo do transporte que usar\u00e3o e da hora do dia em que viajar\u00e3o, desenhando uma rota que passe por ruas bem iluminadas e movimentadas, posicionando estrategicamente seus corpos - escondendo certas partes e encolhendo o m\u00e1ximo poss\u00edvel para evitar contato com outras - dentro dos carros e ve\u00edculos, informando um contato de confian\u00e7a sobre seu paradeiro. Todas estas s\u00e3o estrat\u00e9gias que eles implementam tanto f\u00edsica quanto digitalmente.<\/p>\n\n\n\n As a\u00e7\u00f5es realizadas pelos interlocutores para sentir-se mais seguros durante seus movimentos devem ser analisadas levando em conta as possibilidades, limites e lutas que ocorrem no campo social da seguran\u00e7a, no qual os atores p\u00fablicos e privados est\u00e3o em constante disputa (Zamorano, 2019). Isto implica considerar que suas a\u00e7\u00f5es convergem, substituem e \u00e0s vezes entram em conflito com as das autoridades. Para as mulheres que entrevistamos, a\u00e7\u00f5es para se proteger s\u00e3o uma forma de remediar o que a pol\u00edcia e a prefeitura n\u00e3o atendem, de tomar sua seguran\u00e7a em suas pr\u00f3prias m\u00e3os. \u00c9 o caso de Marlene, 25, que antes da pandemia viajava todos os dias de Ecatepec para Paseo de la Reforma. Marlene tem v\u00e1rias estrat\u00e9gias para se sentir segura durante seu trajeto, mas ela considera que, como cidad\u00e3, n\u00e3o lhe cabe tomar essas a\u00e7\u00f5es. Ela tenta se encarregar de sua seguran\u00e7a, mas ela a v\u00ea como um fardo, como uma imposi\u00e7\u00e3o de responsabilidades que n\u00e3o deveriam ser dela:<\/p>\n\n\n\n Eu sei que se eu n\u00e3o cuidar de mim mesmo, eles [as autoridades] n\u00e3o v\u00e3o cuidar de mim. E que se eu n\u00e3o criar redes ao meu redor, que saiba quem sou, que saiba onde estou, que saiba como me movo, muito provavelmente ningu\u00e9m far\u00e1 isso por mim. Em outras palavras, penso que cada vez mais tivemos que criar... N\u00e3o sei se s\u00e3o comunidades ou se s\u00e3o redes, mas s\u00e3o de cuidado conosco mesmos, com a compreens\u00e3o de que n\u00f3s mesmos vamos responder. E vamos ajudar e vamos procurar, porque o Estado n\u00e3o est\u00e1 fazendo isso (Marlene, 4 de dezembro de 2020).<\/p>\n\n\n\n Para entender a rela\u00e7\u00e3o entre (in)seguran\u00e7a e mobilidade, \u00e9 necess\u00e1rio considerar que essas mulheres t\u00eam conhecimento que se desenvolvem na pr\u00e1tica e se materializam a fim de enfrentar diferentes conting\u00eancias durante suas viagens di\u00e1rias. Suas estrat\u00e9gias de mobilidade podem ser entendidas como programas de resposta espec\u00edfica para certos medos, cujo conhecimento molda os manuais de sobreviv\u00eancia urbana das mulheres (Reguillo, 2008). Outra possibilidade \u00e9 v\u00ea-las como negocia\u00e7\u00f5es e t\u00e1ticas que as mulheres implementam para lidar com um ambiente urbano marcado pela desigualdade de g\u00eanero (Soto, 2015).<\/p>\n\n\n\n A cada perigo potencial corresponde uma resposta especial, que \u00e9 implementada para lidar com o medo e a inseguran\u00e7a. Como o corpo est\u00e1 no topo da escala dos medos das mulheres, h\u00e1 v\u00e1rias estrat\u00e9gias que se concentram no corpo. As jovens entrevistadas distinguem entre as estrat\u00e9gias pr\u00e9-movimento que elas implementam no carro ou no transporte p\u00fablico e aquelas que elas tomam quando se sentem em perigo. Entre as medidas antes de se colocar em movimento est\u00e3o procurar a rota mais segura e r\u00e1pida para seu destino, contar a um contato de confian\u00e7a sobre seus planos e paradeiro, cobrir seus corpos e usar roupas confort\u00e1veis. Durante as viagens, aqueles que viajam de carro escondem suas malas e objetos de valor, evitam estradas escuras ou acidentadas e sempre ficam de olho em seus espelhos no caso de um estranho se aproximar. No transporte p\u00fablico, o corpo \u00e9 dobrado o m\u00e1ximo poss\u00edvel para evitar ser tocado ou olhado, espa\u00e7os somente para mulheres s\u00e3o escolhidos, objetos de valor s\u00e3o arrumados e, se carregando uma bolsa ou mochila grande, \u00e9 usado como um escudo protetor para o corpo. Mensagens de acompanhamento tamb\u00e9m s\u00e3o enviadas em cada parte da viagem.<\/p>\n\n\n\n O transporte de um implemento de autodefesa tamb\u00e9m se tornou habitual e v\u00e1rios disseram transportar uma faca, um spray de pimenta, um taser<\/em>5<\/a> ou um guarda-chuva que poderia ser usado para atacar. Entretanto, eles consideram que muitas dessas estrat\u00e9gias s\u00e3o placebos, medidas que t\u00eam uma fun\u00e7\u00e3o psicol\u00f3gica - d\u00e3o-lhes um certo grau de tranq\u00fcilidade e preven\u00e7\u00e3o - em vez de uma utiliza\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica no caso de um ataque. Aqui \u00e9 relevante pensar como tais a\u00e7\u00f5es s\u00e3o inseridas em um determinado campo de possibilidades, neste caso o da produ\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, onde n\u00e3o importa o quanto as mulheres empregam os recursos dispon\u00edveis, sua efic\u00e1cia ser\u00e1 limitada por sua posi\u00e7\u00e3o dentro do campo. Desta forma, muitos deles s\u00e3o percebidos como pessoas que podem tentar se defender, mas t\u00eam poucas chances de sucesso.<\/p>\n\n\n\n Entretanto, o uso de dispositivos digitais como os smartphones tornou-se uma parte cada vez mais comum das estrat\u00e9gias de seguran\u00e7a de algumas jovens mulheres. Enviar uma mensagem ou compartilhar sua localiza\u00e7\u00e3o em tempo real via WhatsApp, formar grupos de acompanhamento e monitoramento de mobilidade no Facebook, Telegramas ou WhatsApp, bem como baixar aplicativos especializados para rastrear contatos confi\u00e1veis s\u00e3o algumas das formas pelas quais os interlocutores aproveitam a tecnologia para se sentirem mais seguros.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nIntrodu\u00e7\u00e3o: sendo uma mulher jovem de classe m\u00e9dia que se desloca pela Cidade do M\u00e9xico<\/h2>\n\n\n\n
Algumas considera\u00e7\u00f5es metodol\u00f3gicas e contextuais: pesquisar a mobilidade em tempos de pandemias<\/h2>\n\n\n\n
Mobilidade e seguran\u00e7a na Cidade do M\u00e9xico <\/span><\/h2>\n\n\n\n
Imagin\u00e1rios e representa\u00e7\u00f5es em torno da inseguran\u00e7a e mobilidade<\/h2>\n\n\n\n
Estrat\u00e9gias para se mover com seguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n