\u00bfQu\u00e9 medidas toman las mujeres para transitar por un espacio p\u00fablico que perciben como peligroso? En este art\u00edculo se analiza c\u00f3mo el miedo condiciona la movilidad intraurbana de mujeres en la Ciudad de M\u00e9xico y las acciones que generan en respuesta. Con base en cuestionarios y entrevistas por medios digitales a mujeres j\u00f3venes de clase media entre los 19 y 30 a\u00f1os de edad, se analizan los saberes que desarrollan para sentirse m\u00e1s seguras durante sus traslados. Su percepci\u00f3n de seguridad y el miedo se ven condicionados por factores como el g\u00e9nero, la edad, su experiencia y las zonas por las que se desplazan, por lo cual elaboran m\u00faltiples estrategias de respuesta. Estas mujeres usan la tecnolog\u00eda digital para generar redes de seguridad, convirtiendo la movilidad en una actividad que se realiza desde la co-presencia virtual<\/em> y bajo una l\u00f3gica del cuidado colectivo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Palabras claves: Ciudad de M\u00e9xico<\/a>, estrategias digitales para la movilidad<\/a>, imaginarios del miedo<\/a>, inseguridad<\/a>, movilidad de mujeres<\/a><\/p>\n\n\n\n digital strategies for the everyday mobility of young women in mexico city<\/span><\/p>\n\n\n\n What actions do women take to travel in a public space they perceive as dangerous? This article analyzes the way in which fear conditions the intraurban mobility of women in Mexico City and the actions they generate in response. Based on questionnaires and interviews carried out through digital media to young middle-class women aged 19 to 30, we analyze the knowledge they develop to feel safer during their travels within the city. Their perception of security and fear are conditioned by factors such as gender, age, their experience and the areas in which they move, which leads them to create multiple response strategies. These women use digital technology to generate security networks, turning mobility into an activity performed from A virtual co-presence and under a logic of collective care.<\/p>\n\n\n\n Keywords: mobility of women, imaginaries of fear, insecurity, digital strategies for mobility, Mexico City.<\/p>\n\n\n\n Para Marlene, los cinco minutos que separaban su casa del sitio de taxis le parec\u00edan una eternidad. Sal\u00eda antes de las siete de la ma\u00f1ana y la calle estaba desierta. Si algo le pasara, nadie se enterar\u00eda ni la ayudar\u00eda. Violaci\u00f3n, desaparici\u00f3n, acoso\u2026 La joven de 25 a\u00f1os vive en Ciudad Azteca, en el municipio de Ecatepec, en el Estado de M\u00e9xico, y conoce bien los riesgos que podr\u00eda enfrentar durante sus traslados. Esa entidad tiene doble alerta de violencia de g\u00e9nero por el elevado n\u00famero de feminicidios y desapariciones de ni\u00f1as y mujeres que se registran en su territorio. Marlene habl\u00f3 de su miedo con una amiga y llegaron a un acuerdo: compartir\u00edan sus ubicaciones en tiempo real para acompa\u00f1arse. Cindy, de 28 a\u00f1os, toma medidas similares. Vive en Naucalpan, municipio donde tambi\u00e9n hay alerta de g\u00e9nero, y env\u00eda mensajes a su mam\u00e1 y a su pareja en cada parte de su trayecto. Carla tiene 26 a\u00f1os, vive en la alcald\u00eda citadina de Benito Ju\u00e1rez y pertenece a un grupo de WhatsApp para casos de emergencia. Una notificaci\u00f3n de ese grupo prende la alerta: significa que una mujer est\u00e1 en peligro y que las dem\u00e1s deben movilizarse para ayudarla. A pesar de tener puntos de origen y destino distintos, as\u00ed como pr\u00e1cticas de movilidad diversas, estas j\u00f3venes implementan estrategias para sentirse m\u00e1s seguras durante sus desplazamientos, incluyendo el uso de herramientas digitales que activan desde sus tel\u00e9fonos m\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n Ser mujer y desplazarse por la Ciudad de M\u00e9xico implica distintos riesgos pero, aun con el miedo a flor de piel, las j\u00f3venes deben y quieren moverse. Por ello, desarrollan respuestas a los peligros a los que se sienten expuestas, con los medios que tienen a su alcance y con base en sus trayectorias de vida. En este art\u00edculo analizamos c\u00f3mo algunas j\u00f3venes entre los 19 y 30 a\u00f1os de edad desarrollan dichos saberes para trasladarse por la Ciudad de M\u00e9xico (cdmx<\/span>). La mayor parte de los datos sobre movilidad y seguridad contemplan a la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico (zmvm<\/span>), que est\u00e1 conformada por las 16 alcald\u00edas de la ciudad, 59 municipios del Estado de M\u00e9xico y un municipio del estado de Hidalgo. Usamos estos datos de la zmvm<\/span> para brindar un contexto m\u00e1s amplio sobre los traslados y la seguridad, sin embargo, tomamos a la Ciudad de M\u00e9xico como unidad territorial de referencia, por ser el sitio de origen-destino m\u00e1s frecuente de las mujeres entrevistadas.<\/p>\n\n\n\n Si bien a diario se realizan millones de viajes entre la capital del pa\u00eds y los municipios conurbados, de acuerdo con la Encuesta Origen Destino (eod<\/span>) 2017,1<\/a> es m\u00e1s com\u00fan que las personas con un nivel de escolaridad superior tengan distritos de origen y destino por razones laborales dentro la ciudad. Lo mismo sucede a la inversa: a menor nivel de escolaridad, las personas realizan m\u00e1s viajes, de mayor duraci\u00f3n y probablemente desde la zona conurbada (inegi<\/span>, 2017). En esta investigaci\u00f3n nuestras interlocutoras fueron mujeres que, en su mayor\u00eda, tienen escolaridad superior y residen y se trasladan en la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n Los siguientes hallazgos forman parte de una investigaci\u00f3n sobre las estrategias, principalmente digitales, de movilidad segura que utilizan algunas j\u00f3venes de clase media.2<\/a> Este art\u00edculo se divide en cinco apartados. En el primero se da un breve contexto de la movilidad en el \u00e1rea de estudio y algunas consideraciones metodol\u00f3gicas sobre la investigaci\u00f3n en tiempos de pandemia. Despu\u00e9s se analiza la percepci\u00f3n de inseguridad y el miedo que experimentan las mujeres durante sus trayectos por la ciudad. Posteriormente se tratan los imaginarios para la movilidad, as\u00ed como las estrategias que surgen durante \u00e9sta. A manera de conclusi\u00f3n, se presenta una recapitulaci\u00f3n con pistas para investigaciones futuras.<\/p>\n\n\n\n Debido a la contingencia sanitaria por el coronavirus sars-cov-2<\/span>, el trabajo de campo se realiz\u00f3 de manera digital y consisti\u00f3 en una encuesta y entrevistas en profundidad realizadas a trav\u00e9s de plataformas de videollamada. Los estudios sobre movilidad suelen valerse de metodolog\u00edas m\u00f3viles, en las que quien investiga debe poner el cuerpo en el campo, pero el contexto pand\u00e9mico volvi\u00f3 necesario descentralizar la noci\u00f3n de espacio dentro de la pr\u00e1ctica antropol\u00f3gica, deslig\u00e1ndola de la presencia f\u00edsica. Entonces, se eligi\u00f3 el concepto de la copresencia (Di Prospero, 2017) para pensar en otras posibilidades de situarse en el campo y generar conexiones con las mujeres. Adem\u00e1s de sus ventajas metodol\u00f3gicas, este concepto se convirti\u00f3 en una herramienta \u00fatil para pensar en las funciones que cumplen las herramientas digitales en la movilidad de algunas j\u00f3venes.<\/p>\n\n\n\n La encuesta, que consisti\u00f3 de 19 preguntas sobre pr\u00e1cticas de movilidad, fue difundida en cinco grupos de mujeres de la zmvm<\/span>, cuyo rango de edad oscila entre los 18 y los 30 a\u00f1os: tres de Facebook y dos de WhatsApp. En total se obtuvieron 300 respuestas, a partir de las cuales se identificaron 27 interlocutoras para las entrevistas. \u00c9stas se realizaron a trav\u00e9s de las plataformas Zoom y Google Meet y su objetivo fue profundizar en las experiencias de cada mujer, ahondando en torno a sus miedos, sus maneras de relacionarse con la ciudad, sus pr\u00e1cticas de movilidad y las estrategias, tanto digitales como an\u00e1logas, que ponen en marcha durante sus viajes cotidianos.<\/p>\n\n\n\n Ahora bien, la elecci\u00f3n de una metodolog\u00eda completamente digital, as\u00ed como de los grupos observados y en los que se public\u00f3 la encuesta, conllevan sesgos que deben ser enunciados. Para empezar, implic\u00f3 el contacto con mujeres que cuentan con acceso a internet, con una computadora o tel\u00e9fono inteligente y con una cuenta en redes sociales. Adem\u00e1s, los grupos en los que realizamos la observaci\u00f3n est\u00e1n constituidos por integrantes de comunidades acad\u00e9micas de universidades privadas que, en su mayor\u00eda, son mujeres de nivel socioecon\u00f3mico medio. Entonces no se trata de una muestra diversa, pues est\u00e1 integrada por j\u00f3venes con educaci\u00f3n superior, que se mueven por zonas espec\u00edficas de la ciudad y que, aun cuando usan el transporte p\u00fablico, tienen los medios para usar otros modos de transporte, como el auto propio o los taxis de aplicaci\u00f3n. Adem\u00e1s, al pertenecer a sectores de la sociedad que son privilegiados, el riesgo objetivo al que se enfrentan es menor que el de otras mujeres. Aqu\u00ed entran en juego los imaginarios del miedo y la construcci\u00f3n social del riesgo, pues a pesar de que estas mujeres no tienen tantas probabilidades de sufrir alg\u00fan percance, tienen muy presente la idea de que \u201cla siguiente podr\u00eda ser yo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Aunado a esto, hay que proceder con cuidado en el an\u00e1lisis de lo que sucede en redes sociales, pues \u00e9stos no son espacios neutrales y funcionan con base en algoritmos que privilegian ciertos contenidos y ocultan otros. Las comunidades digitales observadas funcionan de manera particular y generan estrategias espec\u00edficas de apoyo, que operan dentro de los l\u00edmites que ellas mismas establecen. Asimismo, el discurso en torno a la inseguridad que construyen estas mujeres y las acciones que generan en respuesta se deben entender a partir de su contexto y lugar de enunciaci\u00f3n. A pesar de los sesgos y las limitaciones para llegar a un grupo m\u00e1s diverso de mujeres, la estrategia metodol\u00f3gica implementada permiti\u00f3 sortear los obst\u00e1culos impuestos por la pandemia, ya que hizo posible realizar entrevistas y recorridos sin estar en campo, as\u00ed como conocer las manifestaciones espec\u00edficas de los miedos que est\u00e1n generalizados entre las mujeres que a diario se mueven por la capital del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQui\u00e9nes son las interlocutoras? De las 27 mujeres entrevistadas, 23 se encuentran entre los 19 y los 29 a\u00f1os de edad, dos de ellas est\u00e1n en sus treintas y dos m\u00e1s son mayores de cuarenta a\u00f1os. La mayor\u00eda reside en la Ciudad de M\u00e9xico, pero cuatro de ellas radican en los municipios conurbados de Naucalpan (al norponiente de la ciudad) y Ecatepec (al nororiente); aunque estas cuatro j\u00f3venes residen en la zmvm<\/span>, realizan sus actividades laborales y de ocio en la ciudad. Respecto al grado de escolaridad, 25 de ellas cursaron o est\u00e1n cursando la educaci\u00f3n superior, mientras que una estudi\u00f3 hasta el bachillerato y la otra hasta la secundaria. La gran mayor\u00eda estudi\u00f3 o est\u00e1 estudiando en universidades privadas. Sus ocupaciones son diversas: estudiantes de licenciatura, de posgrado, profesionales en empresas privadas, de organizaciones de la sociedad civil, de dependencias gubernamentales y una trabajadora del hogar. Si bien casi todas usaban el transporte p\u00fablico antes de la pandemia, tambi\u00e9n ten\u00edan los medios econ\u00f3micos para recurrir a otros modos de transporte. Sus lugares de residencia y de destino son variados, aunque en su mayor\u00eda requer\u00edan de dos modos para trasladarse (por ejemplo caminata y metro, o bicicleta y metro).<\/p>\n\n\n\n Se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de caracterizar a este grupo de mujeres como de clase media y media alta, con base en los siguientes criterios: la mayor\u00eda estudia o estudi\u00f3 en universidades privadas como la Universidad Iberoamericana (uia<\/span>), el Instituto Tecnol\u00f3gico Aut\u00f3nomo de M\u00e9xico (itam<\/span>) y el Tecnol\u00f3gico de Monterrey (Tec), cuyas cuotas mensuales ascienden a varios miles de pesos; viven en zonas residenciales consolidadas; destinan m\u00e1s de cinco mil pesos mensuales al consumo de alimentos fuera del hogar; cuentan con servicio de internet, computadora y tel\u00e9fonos inteligentes y tienen las posibilidades econ\u00f3micas para recurrir a distintos modos de transporte. Adem\u00e1s, se tom\u00f3 en cuenta el \u00cdndice de Desarrollo Social (ids<\/span>) para reforzar esta caracterizaci\u00f3n, ya que la mayor parte de las entrevistadas vive y se mueve en el poniente de la ciudad, donde est\u00e1n las zonas con los m\u00e1s altos ids<\/span>, tanto a nivel alcald\u00eda como manzana. Destaca que diez de ellas habitan en la alcald\u00eda Benito Ju\u00e1rez, que es la que tiene el ids<\/span> m\u00e1s elevado de la Ciudad de M\u00e9xico. Asimismo, la mayor parte de ellas se ubica en zonas con buena cobertura de diversos modos de transporte e infraestructura de movilidad. Adicionalmente, todas utilizan herramientas digitales para la movilidad, aunque sus procesos de adopci\u00f3n y l\u00f3gicas de uso difieren. En las siguientes l\u00edneas nos enfocamos en el uso de estas herramientas para la seguridad durante los traslados, as\u00ed como los miedos a los que responden.<\/p>\n\n\n\n A trav\u00e9s de los datos obtenidos, encontramos que los miedos y percepciones que estas mujeres tienen sobre la ciudad, as\u00ed como las estrategias que generan en respuesta, est\u00e1n condicionados por el g\u00e9nero, la edad, las experiencias de vida y las zonas de origen y destino. El uso de la tecnolog\u00eda digital es una de entre varias respuestas, pero se distingue del resto en tanto que posibilita la creaci\u00f3n de redes de seguridad, que convierten a la movilidad en una actividad que se realiza desde la copresencia digital y bajo una l\u00f3gica del cuidado colectivo.<\/p>\n\n\n\n Primero, es necesario esbozar brevemente algunas cuestiones centrales en torno a las mujeres, la movilidad y la inseguridad en la Ciudad de M\u00e9xico y su zona conurbada. La suma de los municipios del edomex<\/span> e Hidalgo y de las alcald\u00edas de la cdmx<\/span> que conforman a la zmvm<\/span>, constituye la zona m\u00e1s poblada y con mayor densidad poblacional del pa\u00eds. De manera m\u00e1s acotada a la ciudad, seg\u00fan el Censo de Poblaci\u00f3n y Vivienda 2020 del inegi, <\/span>en sus 16 alcald\u00edas habitan 9 209 944 personas, de las cuales 52.2% son mujeres y 47.8% hombres. El grueso de la poblaci\u00f3n se encuentra entre los 25 y los 50 a\u00f1os de edad. En su mayor\u00eda son adultos en edad productiva, que realizan m\u00faltiples desplazamientos al d\u00eda. <\/span>\u00bfPero qu\u00e9 caracter\u00edsticas tiene su movilidad?<\/p>\n\n\n\n La Ciudad de M\u00e9xico cuenta con una amplia gama de modos de transporte, incluyendo los masivos y administrados por el gobierno \u2014como el metro o metrob\u00fas\u2014, los concesionados \u2014como los microbuses y colectivos\u2014, los taxis y los servicios de alquiler de bicicleta, entre otros. La oferta de movilidad es amplia, pero la cobertura, calidad y seguridad de cada transporte es muy variada. De acuerdo con la eod<\/span> 2017, en un d\u00eda regular entre semana, las personas mayores de seis a\u00f1os llevan a cabo 34.56 millones de viajes en la zmvm<\/span>, de los cuales 11.15 comprenden exclusivamente la caminata. La mayor parte de la poblaci\u00f3n de la zmvm<\/span> que se traslada a diario lo hace en el transporte p\u00fablico. Seg\u00fan la eod<\/span>, los dos modos de transporte m\u00e1s usados son el colectivo (combi) y el metro, mientras que los principales lugares de destino suelen ser el hogar y aquellos relacionados con actividades laborales y de estudio.<\/p>\n\n\n\n Ahora bien, existen diferencias importantes en la forma en la que mujeres y hombres se desplazan por la ciudad. De acuerdo con el Estudio Origen-Destino de la zmvm<\/span> 2017, de los 15.6 millones de personas que se mueven a diario en esta zona, 49% son hombres y 51% son mujeres. La misma encuesta establece que las mujeres realizan 16% m\u00e1s viajes que los hombres, pero \u00e9stos son 30% m\u00e1s cortos que los de ellos. Aunado a lo anterior, es posible identificar cuatro aspectos que caracterizan a la movilidad de las mujeres: (1) tienen patrones de desplazamiento m\u00e1s complejos que los de los hombres, pues hacen m\u00e1s paradas y se mueven en m\u00e1s horarios; (2) tienen menor acceso a transportes privados y motorizados; (3) usan m\u00e1s el transporte p\u00fablico y (4) caminan m\u00e1s (D\u00edaz, 2018).<\/p>\n\n\n\n \u00bfDe qu\u00e9 maneras la inseguridad afecta la movilidad de las mujeres? \u00bfCu\u00e1les son las diferencias que existen entre la movilidad y la percepci\u00f3n de seguridad de unas y otros? A las necesidades y los patrones espec\u00edficos de movilidad se debe sumar que las mujeres son m\u00e1s vulnerables a sufrir acoso o violencia sexual tanto en los transportes como en los espacios p\u00fablicos. Como se\u00f1alamos, este apartado toma como base datos de la Ciudad de M\u00e9xico (cdmx<\/span>), en tanto que es el sitio en el que residen y se desplazan la mayor\u00eda de las j\u00f3venes entrevistadas. Seg\u00fan una encuesta de 2018 realizada por la Fundaci\u00f3n Thomson Reuters, la cdmx<\/span> cuenta con el sistema de transporte p\u00fablico m\u00e1s peligroso para las mujeres. Indica que tres de cada cuatro capitalinas temen sufrir acoso, abuso o violencia sexual a bordo del transporte p\u00fablico y que la seguridad constituye su principal preocupaci\u00f3n a la hora de desplazarse. Estos resultados no son aislados. Seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Movilidad de la Ciudad de M\u00e9xico, adem\u00e1s de sufrir m\u00e1s agresiones que los hombres, las mujeres invierten m\u00e1s tiempo y dinero en sus traslados (Semovi, 2019). Mientras que a ellos les lleva hasta dos horas y 29 minutos completar sus viajes en varias zonas de la ciudad, las mujeres pasan m\u00e1s de 2.5 horas en sus trayectos. Adem\u00e1s, usan m\u00e1s los taxis, tanto de calle como de aplicaci\u00f3n, lo cual les representa un mayor gasto.<\/p>\n\n\n\n Otras disparidades entre mujeres y hombres respecto al uso y acceso a los modos de transporte, que inciden en la seguridad durante los desplazamientos, son las relacionadas con los prop\u00f3sitos de los viajes. Se estima que alrededor del 50% de los viajes totales de las mujeres en la ciudad son para labores de cuidado (M\u00e9ndez, 2020), como compras o acompa\u00f1ar y llevar o recoger a alguien. Esto implica que las mujeres no s\u00f3lo hacen m\u00e1s viajes, sino que suelen cubrir distancias m\u00e1s cortas, contar con m\u00faltiples destinos y tener a una o m\u00e1s personas a su cargo. Los centros educativos, \u00e1reas comerciales y consultorios m\u00e9dicos destacan como destinos frecuentes para las mujeres, sobre todo en horarios \u201cvalle\u201d. \u00bfC\u00f3mo se relaciona esto con la seguridad? Al cargar con las tareas de cuidado, las mujeres ven afectada su capacidad de acceder a transportes independientes o en los que viajen s\u00f3lo ellas, como la bicicleta. Adem\u00e1s, al estar la ciudad y sus sistemas de transporte pensados para hombres en edad productiva, las mujeres se mueven por un entorno urbano que no est\u00e1 dise\u00f1ado para ellas. En los horarios valle, los transportes suelen ir m\u00e1s vac\u00edos y menos vigilados, lo cual vuelve m\u00e1s probable que sean v\u00edctimas de alguna agresi\u00f3n. Adem\u00e1s, como caminan m\u00e1s, deben desplazarse por calles mal iluminadas y mal pavimentadas, lo cual afecta de manera negativa su percepci\u00f3n de seguridad.<\/p>\n\n\n\n El diagn\u00f3stico sobre la violencia contra las mujeres y las ni\u00f1as en el transporte p\u00fablico de la Ciudad de M\u00e9xico, formulado en 2017 por el gobierno capitalino, el Instituto de las Mujeres, El Colegio de M\u00e9xico y onu<\/span> Mujeres M\u00e9xico, identifica que la movilidad de las mujeres se ve limitada por otros factores adem\u00e1s del g\u00e9nero, como son la edad, el modo de transporte que se usa, las zonas de desplazamiento y el nivel socioecon\u00f3mico. Esto se relaciona con las estrategias que ellas dise\u00f1an para lidiar con la desigualdad estructural que experimentan cotidianamente y con que los transportes disponibles no est\u00e1n pensados para sus necesidades y formas de viajar. El diagn\u00f3stico concluye que, durante sus trayectos, las mujeres se enfrentan a la violencia machista en sus distintas manifestaciones, que va desde el acoso callejero y los tocamientos hasta la violaci\u00f3n, cuestiones que muchas veces se \u201cnormalizan\u201d.<\/p>\n\n\n\n El miedo que tienen las mujeres y las experiencias diferenciadas de desplazamientos respecto de los hombres son muestras de que las movilidades son pr\u00e1cticas sociales no neutrales (Jir\u00f3n, Carrasco y Rebolledo, 2020). El movimiento debe entenderse como una fuente de estatus, de poder, en el que inciden factores que llevan a que algunos se muevan, mientras otros se quedan inm\u00f3viles. La seguridad y los miedos diferenciados son ejemplos de los factores que propician o limitan la movilidad de las mujeres, aunque en distintos grados.<\/p>\n\n\n\n La violencia, y el miedo a \u00e9sta, se convierten en elementos claves para las experiencias cotidianas de las viajeras en las ciudades, pues la constante falta de seguridad en los espacios p\u00fablicos tiene un impacto en las decisiones que toman las mujeres (Viswanath, 2018). El miedo lo impregna todo, acecha como una amenaza constante no s\u00f3lo a la movilidad, sino al bienestar general de las mujeres, al reducir su espacio de vida y afectar su relaci\u00f3n con la ciudad (Maldonado, 2005). Hablar del sentimiento o percepci\u00f3n de la seguridad es relevante porque, aun cuando es posible que las mujeres no sufran episodios o incidentes de violencia en el d\u00eda a d\u00eda, el miedo a \u00e9stos s\u00ed las acompa\u00f1a en lo cotidiano.<\/p>\n\n\n\n Pero, \u00bfcu\u00e1l es el panorama general de la inseguridad en la Ciudad de M\u00e9xico y por qu\u00e9 pareciera afectar m\u00e1s a las mujeres? La Encuesta Nacional de Victimizaci\u00f3n y Percepci\u00f3n sobre Seguridad P\u00fablica (envip<\/span>3<\/a>) 2020 estima que, en 2019, cerca de 39 556 hombres y 35 238 mujeres fueron v\u00edctimas de un delito en la capital del pa\u00eds (inegi<\/span>, 2020). Si bien el feminicidio no se encuentra entre los delitos m\u00e1s frecuentes \u2014robo o asalto en la calle o transporte p\u00fablico y fraude\u2014 s\u00ed ha aumentado. De 2015 a 2019 se registraron 253 feminicidios en la cdmx<\/span>, 71 de \u00e9stos ocurrieron en 2019 (Consejo de Evaluaci\u00f3n del Desarrollo Social de la Ciudad de M\u00e9xico, 2020).<\/p>\n\n\n\n La inseguridad en la capital del pa\u00eds es un problema generalizado, pero no afecta de la misma manera a mujeres y hombres. En general, son ellas quienes tienen m\u00e1s miedo a ser victimizadas. El rubro de \u201cotros delitos\u201d, que contempla el secuestro o secuestro expr\u00e9s y los delitos sexuales como hostigamiento, manoseo, exhibicionismo, intento de violaci\u00f3n y violaci\u00f3n sexual tiene una tasa de 794 para los hombres y 4 045 para las mujeres, situaci\u00f3n que se agrava si se considera que la gran mayor\u00eda de esos delitos no son denunciados.<\/p>\n\n\n\n A escala local, seg\u00fan la Encuesta Nacional sobre la Din\u00e1mica de las Relaciones en los Hogares 2016 (endireh<\/span>), la Ciudad de M\u00e9xico es la entidad con mayor proporci\u00f3n de violencia contra las mujeres (inegi<\/span>, 2016). La encuesta toma en cuenta distintos \u00e1mbitos de ocurrencia de la violencia y la cdmx<\/span> est\u00e1 a la cabeza en los \u00e1mbitos escolar y comunitario. Respecto de \u00e9ste, la entidad registra 61.1% de violencia contra las mujeres, contra la media nacional de 38.7%. Esa violencia sucede, por orden de importancia, en la calle o el parque (65.3%), en el autob\u00fas o microb\u00fas (13.2%), en el metro (6.5%), en el mercado, plaza, tianguis o centro comercial (5.2%), metrob\u00fas (1.2%). Las agresiones ocurridas en la calle son principalmente de tipo sexual (66.8%), e incluyen conductas como los piropos ofensivos, la intimidaci\u00f3n, el acecho, el abuso sexual y la violaci\u00f3n. Las m\u00e1s afectadas son las mujeres de 25 a 34 a\u00f1os, seguidas por las mujeres de 15 a 24 a\u00f1os. Si bien las cifras muestran que las j\u00f3venes son quienes m\u00e1s sufren la violencia en el \u00e1mbito comunitario, los porcentajes tambi\u00e9n son altos entre las mujeres mayores.<\/p>\n\n\n\n Ante el creciente n\u00famero de feminicidios y agresiones contra las mujeres, en 2019 el gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico declar\u00f3 la alerta por violencia de g\u00e9nero (avgm<\/span>) en la entidad. El mecanismo est\u00e1 dise\u00f1ado para proteger los derechos de las mujeres y contempla que los distintos \u00f3rdenes de gobierno deben llevar a cabo acciones de emergencia para enfrentar y erradicar la violencia feminicida y los agravios que impidan el pleno ejercicio de los derechos humanos de las mujeres (Instituto Nacional de las Mujeres, 2021). Desde hace d\u00e9cadas, el gobierno local ha implementado distintas pol\u00edticas y medidas para proteger a las mujeres y las ni\u00f1as en los transportes y espacios p\u00fablicos. Por ejemplo, la delimitaci\u00f3n de vagones exclusivos en el metro y en el metrob\u00fas, la creaci\u00f3n de la l\u00ednea de transporte Atenea, que es solo para mujeres; las campa\u00f1as en contra del acoso sexual y la implementaci\u00f3n de senderos seguros, con c\u00e1maras de vigilancia y botones de p\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n Si bien la alerta de g\u00e9nero entr\u00f3 en vigor en la cdmx<\/span> hasta 2019, desde 2015 ya exist\u00eda en algunos municipios de la zona conurbada del estado de M\u00e9xico, varios de los cuales cuentan con una doble alerta por feminicidio y por desaparici\u00f3n de mujeres. La zmvm<\/span> concentra, pues, a varias entidades en alerta y es una zona con alta incidencia de agresiones contra las ni\u00f1as y mujeres.<\/p>\n\n\n\n Tras este breve contexto, se puede entender que las mujeres tengan pr\u00e1cticas de movilidad distintas de las de los hombres, pues se sienten m\u00e1s inseguras y son m\u00e1s propensas a ciertos peligros. El miedo, sobre todo a la violencia sexual, se convierte en un condicionante para su movilidad y su relaci\u00f3n con el entorno urbano. Pero las mueve el deseo de ocupar el espacio p\u00fablico sin que el temor les impida usarlo y disfrutarlo, motivadas por las ansias de conocer, de experimentar la ciudad en conjunto con las otras; tejiendo redes de conocimiento y afectos desde lo colectivo, con la certeza de que las dem\u00e1s las acompa\u00f1an y cuidan.<\/p>\n\n\n\n \u00bfDe d\u00f3nde surge la preocupaci\u00f3n por la seguridad y las respuestas que se generan en consecuencia? \u00bfC\u00f3mo es que el miedo se inscribe sobre el espacio y los cuerpos? Los imaginarios urbanos son un buen punto de partida para dar respuesta a estas preguntas. \u00c9stos expresan sentimientos colectivos y operan como c\u00f3digos no escritos que permiten y proh\u00edben ciertas pr\u00e1cticas (Reguillo, 2008). Son im\u00e1genes-gu\u00edas, socialmente compartidas, que dan sentido a la representaci\u00f3n mental, pueden guiar la acci\u00f3n e influyen sobre la vida cotidiana de los sujetos (Hiernaux, 2007; Lind\u00f3n, 2007). El imaginario es un concepto \u00fatil que conjuga la percepci\u00f3n de inseguridad que las mujeres tienen en la ciudad, las representaciones sociales que construyen en torno a los riesgos a los que se consideran expuestas y la manera en la que esto afecta sus pr\u00e1cticas de movilidad. De tal modo, es posible entender la existencia de ciertos horarios, zonas y poblaciones proscritos, as\u00ed como de un corpus<\/em> no escrito de saberes (Ortega, 2019) para enfrentarse a los distintos peligros que acechan en el espacio p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Los medios de comunicaci\u00f3n, las autoridades, las experiencias cotidianas y el propio espacio urbano alimentan y refuerzan los imaginarios de las mujeres, generando la imagen de una ciudad peligrosa y hostil para ellas, lo que a su vez permite y proscribe de manera impl\u00edcita ciertas acciones. As\u00ed, todas las mujeres entrevistadas experimentan estos imaginarios en su vida cotidiana, por ejemplo, al evitar ir solas a lugares que no conocen, modificar horarios para no estar fuera cuando est\u00e1 oscuro, preferir taxis de aplicaci\u00f3n en lugar de taxis regulares y elegir ropa que no atraiga la atenci\u00f3n de los hombres. En casos extremos, y que fueron los menos, estos imaginarios tambi\u00e9n pueden llevar a la inmovilidad, aunque la mayor parte del tiempo las mujeres generan respuestas para lidiar con los miedos y los peligros.<\/p>\n\n\n\n No se debe perder de vista la importancia del g\u00e9nero para el an\u00e1lisis tanto de los imaginarios como de las pr\u00e1cticas de movilidad y la percepci\u00f3n de seguridad. El g\u00e9nero se puede entender como una relaci\u00f3n jer\u00e1rquica y marcada por el estatus, una estructura binaria y desigual en que la posici\u00f3n masculina se toma como la medida de todas las cosas, como el \u00fanico lugar de enunciaci\u00f3n v\u00e1lido, mientras que la posici\u00f3n femenina se relega y se considera de menor importancia (Segato, 2016). La posici\u00f3n femenina se refiere no s\u00f3lo a las mujeres, sino tambi\u00e9n a los cuerpos feminizados. Adem\u00e1s, se trata de una categor\u00eda que abre muchas posibilidades de an\u00e1lisis, pues permite entender e historizar la construcci\u00f3n de la diferencia sexual (Scott, 2010). De este modo, si se usa de manera cr\u00edtica, el g\u00e9nero nos lleva a cuestionar los significados, implicaciones y contextos en que se da la diferencia sexual en momentos hist\u00f3ricos determinados. Para el caso de esta investigaci\u00f3n, permite entender los significados que se producen en torno a ciertos cuerpos sexuados, por ejemplo las j\u00f3venes entrevistadas, y su relaci\u00f3n con el espacio.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, al hablar de la movilidad intraurbana, hay que preguntarse por las expresiones sociales y geogr\u00e1ficas que adquieren la (in)seguridad y los miedos, puesto que en las ciudades contempor\u00e1neas la inseguridad se ha convertido en algo ubicuo, que los sujetos tratan de controlar a trav\u00e9s de una territorializaci\u00f3n (Reguillo, 2008). Entonces, las mujeres delimitan ciertas zonas o lugares como peligrosos y eso moldea su experiencia de la ciudad: qu\u00e9 zonas evitan, qu\u00e9 sujetos les representan un riesgo, entre otros.<\/p>\n\n\n\n Todo discurso sobre la inseguridad tiene el contexto hist\u00f3rico y social del sujeto que lo enuncia. As\u00ed, toda interpretaci\u00f3n se produce desde un lugar, poniendo al centro preguntas sobre qui\u00e9n percibe, interpreta y act\u00faa. Aunque algunas de nuestras interlocutoras viven en municipios de la zona conurbada y se mueven en transportes concesionados como las combis, la mayor\u00eda se desplaza dentro de los l\u00edmites de la ciudad, en alcald\u00edas como Cuauht\u00e9moc, Benito Ju\u00e1rez y \u00c1lvaro Obreg\u00f3n, por zonas que conocen, que son seguras y en las que es posible acceder a transportes m\u00e1s regulados, como el metro y el metrob\u00fas. Todo esto debe ser tomado en cuenta a la hora de entender aquello que les da miedo y los lugares que asocian con el peligro.<\/p>\n\n\n\n Respecto a la infraestructura urbana, destacan la ausencia de alumbrado p\u00fablico, el mal estado de las aceras, que puede dificultar correr en caso de ser necesario; la presencia de \u00e1rboles muy altos y frondosos que cubren las luminarias y sirven como posibles escondites para agresores, el trazado desordenado de las calles, las avenidas estrechas con efecto de t\u00fanel, las zonas con mucha basura y con mobiliario urbano en mal estado, la ausencia de c\u00e1maras de vigilancia, las \u00e1reas residenciales en las que no hay negocios en los que solicitar ayuda en caso de peligro y los terrenos bald\u00edos donde pueden esconderse individuos peligrosos.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a los sujetos generadores de miedo, las j\u00f3venes mencionaron a las personas en situaci\u00f3n de calle, a los consumidores de drogas en la v\u00eda p\u00fablica, a los hombres en general, sobre todo si est\u00e1n en grupo y son j\u00f3venes, as\u00ed como a los conductores de transporte p\u00fablico y de carga. Paula, consultora en econom\u00eda de 26 a\u00f1os, vive en Azcapotzalco y a diario pasa por calles en las que hay muchas naves industriales y tr\u00e1ilers. A pesar de que se trata de v\u00edas r\u00e1pidas, prefiere bajarse de la acera y caminar por el arroyo vehicular con tal de no pasar por donde est\u00e1n los conductores de tr\u00e1ilers. Asegura que prefiere morir atropellada a ser violada por un chofer.<\/p>\n\n\n\n Los espacios y los lugares transmiten mensajes y significados simb\u00f3licos seg\u00fan el g\u00e9nero, reflejando las maneras en las que \u00e9ste se construye y entiende en determinados contextos (Massey, 1994). Aparece entonces una relaci\u00f3n entre el g\u00e9nero y la espacialidad, entre los discursos en torno a lo que implica ser hombre y ser mujer en cada sociedad y la manera en la que unas y otros se deben relacionar con el espacio y ocuparlo. La separaci\u00f3n y el control espacial, as\u00ed como el etiquetado de ciertos lugares como impropios para hombres o mujeres, son ejemplos de las maneras en las que el espacio produce y reproduce esquemas de desigualdad de g\u00e9nero. Sin embargo, es preciso no esencializar y hacer \u00e9nfasis en la relevancia de lo espec\u00edfico, en las maneras en las que el g\u00e9nero se interrelaciona con otros factores, como la edad y el nivel socioecon\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n Las mujeres entrevistadas consideran que su g\u00e9nero condiciona sus actividades y pr\u00e1cticas de movilidad. Las horas de oscuridad se consideran proscritas, pues la falta de luz se asocia con el peligro y con la posibilidad de ser atacadas. Algo similar sucede con las colonias desconocidas y las que tienen \u201cmala fama\u201d, pues se considera que una mujer sola no debe ir a esos lugares.<\/p>\n\n\n\n Paola, que tiene 27 a\u00f1os y trabaja en una organizaci\u00f3n de la sociedad civil, considera que existen m\u00faltiples caracter\u00edsticas espaciales que aumentan su miedo y percepci\u00f3n de inseguridad:<\/p>\n\n\n\n Los parques no me gusta cruzarlos. Mejor les doy la vuelta. Y si no hay luz en la calle, no paso por ah\u00ed. O sea, creo que el alumbrado p\u00fablico es clave. Por lo menos para ver, porque a veces no sabes si hay alguien esperando por ah\u00ed si no hay luz. Me hace sentir mucho m\u00e1s segura conocer la zona, saber d\u00f3nde estoy (Paola, 12 de noviembre de 2020).<\/p>\n\n\n\n La presencia de ciertas caracter\u00edsticas espaciales y personas transmite la sensaci\u00f3n de que esos no son lugares para mujeres. Ciertos cuerpos son vistos como fuera de lugar y, al estar excluidos, se vuelve \u201cpermisible\u201d la violencia ejercida en su contra (Soto, 2015). Esto se relaciona \u00edntimamente con el machismo y se refleja en la culpabilidad que experimentan varias de las mujeres que entrevistamos al rememorar episodios de acoso en el transporte p\u00fablico. La mayor\u00eda de estos incidentes sucedi\u00f3 en los vagones mixtos del metro y las mujeres consideran que fue su culpa, que ellas se expusieron al viajar ah\u00ed, aun cuando ten\u00edan la posibilidad de ir en las \u00e1reas solo para mujeres. Al transgredir la divisi\u00f3n de espacios, atrevi\u00e9ndose a subir a un vag\u00f3n con hombres o caminando por una calle oscura, las mujeres cargan con la responsabilidad y culpa de lo que pueda suceder a sus cuerpos.<\/p>\n\n\n\n Los miedos se inscriben sobre ciertos lugares y corporalidades. Desde temprana edad, a las mujeres se les ense\u00f1a a calificar ciertos lugares como seguros o inseguros, as\u00ed como a ejercer autocontrol sobre sus comportamientos (Soto, 2015). De este modo, se recurre a estrategias como no salir a ciertas horas, siempre viajar acompa\u00f1adas o no vestir ropa que marque la silueta, para ocultarse o pasar desapercibidas. A manera de experiencia corporeizada, el miedo reproduce las relaciones espaciales existentes, y el temor a las agresiones sexuales es un aspecto central para la forma en que las mujeres se relacionan con la ciudad y con los otros (Soto, 2015). Al indagar sobre sus peores miedos al momento de salir a la calle, mencionaron a la violaci\u00f3n, los manoseos, la desaparici\u00f3n y el feminicidio. As\u00ed, los temores centrales son los relacionados con el cuerpo y las violencias que sobre \u00e9ste pueden ejercerse.<\/p>\n\n\n\n La informaci\u00f3n que se publica en los medios de comunicaci\u00f3n4<\/a> y las narrativas de las dem\u00e1s personas tambi\u00e9n influyen en la generaci\u00f3n de representaciones mentales de la ciudad, estableciendo algunos lugares, pr\u00e1cticas y cuerpos como \u201cfuera de l\u00edmites\u201d. De este modo, las interacciones, los discursos y las pr\u00e1cticas participan en la construcci\u00f3n de imaginarios. Sin embargo, esto puede entrar en conflicto con las vivencias y los encuentros cotidianos de los sujetos, que no necesariamente tienen que haber vivido situaciones de inseguridad o peligro para tenerlas siempre presentes. Las j\u00f3venes nombraron una serie de lugares que les provocan miedo y a los cuales no entrar\u00edan solas o por voluntad propia, aun cuando nunca han estado en ellos. Tepito apareci\u00f3 con frecuencia como un sitio al que es mejor no ir, pues se le asocia con el delito y la delincuencia. La colonia Morelos, en la que se ubica el barrio de Tepito, y el centro, con que tambi\u00e9n colinda, se consideran las zonas con mayor violencia letal de la ciudad y en las que se concentran los homicidios (Navarrete, 2020). La colonia de los Doctores tambi\u00e9n apareci\u00f3 como una zona peligrosa, por considerarse un sitio de robos, mientras que Ecatepec, Iztapalapa o Ciudad Nezahualc\u00f3yotl aparecieron como lugares rodeados de un aura de peligro.<\/p>\n\n\n\n Dichas zonas presentan niveles de marginaci\u00f3n social m\u00e1s elevados que el resto de la ciudad, tienen una mayor densidad poblacional y cargan con diversos estigmas territoriales. Seg\u00fan el Consejo Nacional de Evaluaci\u00f3n de la Pol\u00edtica de Desarrollo Social, Ecatepec e Iztapalapa se encuentran entre los municipios que, a escala nacional, albergan un mayor n\u00famero de personas en situaci\u00f3n de pobreza (Su\u00e1rez, 2019), adem\u00e1s de ser zonas con niveles elevados de percepci\u00f3n de inseguridad. En resumen, se trata de lugares a los que una mujer no debe ir, mucho menos si va sola o si es de noche. Esto se relaciona con el machismo que persiste en la sociedad mexicana, pues se considera que una mujer va m\u00e1s segura acompa\u00f1ada por un hombre. De modo que la lista de lugares prohibidos y los riesgos a los que se est\u00e1 expuesta disminuyen al viajar en compa\u00f1\u00eda de alguien m\u00e1s, sobre todo si es hombre.<\/p>\n\n\n\n Las narrativas medi\u00e1ticas, entonces, son fundamentales para hablar de los imaginarios urbanos y su relaci\u00f3n con los miedos. Casi todas las mujeres entrevistadas dijeron que las noticias y publicaciones sobre violencia de g\u00e9nero tienen efectos de distinta duraci\u00f3n sobre su percepci\u00f3n de la ciudad y sus miedos. En un primer momento, sus temores se ven exacerbados y se sienten m\u00e1s vulnerables. Despu\u00e9s desarrollan una visi\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica: sienten miedo, pero no pueden quedarse encerradas. Modifican algunos de sus h\u00e1bitos, pero tienen que desplazarse. No pueden ni quieren quedarse inm\u00f3viles. De ah\u00ed que generan una serie de estrategias para protegerse y continuar con sus vidas, tratando de minimizar las posibilidades de pasar por alguna situaci\u00f3n de inseguridad. Carla, comunic\u00f3loga que trabaja en el \u00e1rea de eventos de una universidad, recuerda las noticias sobre intentos de secuestro de mujeres en las inmediaciones de las estaciones del metro reportados a principios de 2019. La joven de 26 a\u00f1os usaba a diario ese medio de transporte. Ante el miedo, adopt\u00f3 una actitud de alerta constante, que implicaba caminar de cierta manera e incluso cargar con implementos de defensa personal:<\/p>\n\n\n\n Nunca puedes salir de manera tranquila. Nunca puedes salir sin este pensamiento latente de \u201ctengo que estar alerta todo el tiempo\u201d. Entonces voy ya como cuid\u00e1ndome todo el tiempo. O sea, yo me acuerdo que aparte de llevar mi gas pimienta, s\u00ed era de las que tra\u00eda las llaves afuera, as\u00ed como listas \u00bfno? (Carla, 20 de noviembre de 2020).<\/p>\n\n\n\n Cindy es dise\u00f1adora gr\u00e1fica y vive en Naucalpan. Ante la gran cantidad de noticias sobre mujeres desaparecidas y asesinadas con las que se encontraba, en especial en esa zona fronteriza entre la ciudad y el edomex<\/span>, increment\u00f3 sus estrategias de seguridad. La joven de 28 a\u00f1os no pod\u00eda dejar que el miedo la paralizara, pues diario deb\u00eda desplazarse una gran distancia para llegar hasta su trabajo, ubicado en Polanco. Uno de los pasos extra que introdujo a sus pr\u00e1cticas de movilidad fue enviar mensajes de WhatsApp a su novio y a su mam\u00e1 antes de subir a cada modo de transporte. Antes mandaba solo dos avisos: cuando sal\u00eda de casa y cuando llegaba a su destino. Ahora, env\u00eda m\u00e1s de cinco.<\/p>\n\n\n\n Como lo muestran las experiencias de Cindy y Carla, las mujeres cuestionan los imaginarios urbanos marcados por el miedo, neg\u00e1ndose a que el temor siga siendo una condicionante para su movilidad y su experiencia urbana.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1les son estas estrategias? \u00bfCu\u00e1l es su l\u00f3gica y de qu\u00e9 manera interact\u00faan con las medidas de las autoridades para la procuraci\u00f3n de la seguridad de las mujeres? Hablar de estrategias implica pensar en c\u00f3mo los individuos movilizan sus recursos dentro de campos de posibilidades espec\u00edficos para cumplir con ciertos objetivos (Zamorano, 2003). En las siguientes l\u00edneas se ahondar\u00e1 m\u00e1s en estas estrategias, en la manera en la que las mujeres las implementan y el contexto al que responden.<\/p>\n\n\n\n Antes de salir de casa, las j\u00f3venes toman m\u00faltiples decisiones sobre cada parte de sus trayectos para llegar a salvo a su destino. Elegir la ropa que visten en funci\u00f3n del transporte que usar\u00e1n y el horario en el que viajar\u00e1n, dise\u00f1ar una ruta que pase por calles iluminadas y transitadas, colocar el cuerpo de manera estrat\u00e9gica \u2014ocultando ciertas partes y encogi\u00e9ndose lo m\u00e1s posible para evitar el contacto con los otros\u2014 dentro de los vagones y veh\u00edculos, avisar a un contacto de confianza sobre su paradero. Todas \u00e9stas son estrategias que implementan tanto en lo f\u00edsico como en lo digital.<\/p>\n\n\n\n Las acciones que llevan a cabo las interlocutoras para sentirse m\u00e1s seguras durante sus traslados deben analizarse tomando en cuenta las posibilidades, l\u00edmites y luchas que suceden dentro del campo social de la seguridad, en el que actores p\u00fablicos y privados est\u00e1n en constante disputa (Zamorano, 2019). Esto implica considerar que su actuar confluye, sustituye y en ocasiones entra en conflicto con el de las autoridades. Para las mujeres que entrevistamos, las acciones para protegerse son una manera de subsanar aquello que la polic\u00eda y el gobierno de la ciudad no atienden, de tomar en sus manos la procuraci\u00f3n de su seguridad. Tal es el caso de Marlene, joven de 25 a\u00f1os, quien antes de la pandemia viajaba todos los d\u00edas desde Ecatepec hasta Paseo de la Reforma. Marlene tiene varias estrategias para sentirse segura durante sus traslados, pero considera que, como ciudadana, no le corresponde tomar esas acciones. Trata de hacerse cargo de su seguridad, pero lo ve como una carga, como una imposici\u00f3n de responsabilidades que no deber\u00edan tocarle:<\/p>\n\n\n\n S\u00e9 que si no me cuido yo, ellos [las autoridades] no me van a cuidar. Y que si yo no creo redes a mi alrededor, que sepan qui\u00e9n soy, que sepan d\u00f3nde estoy, que sepan c\u00f3mo me muevo, lo m\u00e1s probable es que nadie lo haga por m\u00ed. O sea, yo creo que cada vez m\u00e1s y m\u00e1s hemos tenido que crear\u2026 pues no s\u00e9 si son comunidades o si son redes, pero son de cuidado para nosotras mismas, bajo el entendido de que nosotras mismas vamos a responder. Y vamos a ayudar y vamos a buscar, porque el Estado no lo est\u00e1 haciendo (Marlene, 4 de diciembre de 2020).<\/p>\n\n\n\n Para entender la relaci\u00f3n entre (in)seguridad y movilidad, hay que pensar en que estas mujeres cuentan con conocimientos que desarrollan sobre la pr\u00e1ctica y materializan para enfrentar distintas contingencias durante sus trayectos diarios. Sus estrategias para la movilidad se pueden entender como programas de respuesta espec\u00edficos para ciertos miedos, cuyo conocimiento va conformando los manuales de supervivencia urbana de las mujeres (Reguillo, 2008). Otra posibilidad es verlas a manera de negociaciones y t\u00e1cticas que implementan las mujeres para enfrentarse a un entorno urbano marcado por la inequidad de g\u00e9nero (Soto, 2015).<\/p>\n\n\n\n A cada peligro potencial corresponde una respuesta especial, que se pone en pr\u00e1ctica para lidiar con el miedo y la inseguridad. Como el cuerpo ocupa el lugar principal en la escala de miedos de las mujeres, son varias las estrategias enfocadas en \u00e9ste. Las j\u00f3venes entrevistadas distinguen entre estrategias previas al traslado las que implementan en el coche o transporte p\u00fablico de las que toman cuando se sienten en peligro. Las medidas antes de ponerse en movimiento incluyen buscar la ruta m\u00e1s segura y m\u00e1s r\u00e1pida para llegar a su destino, avisar a alg\u00fan contacto de confianza sobre sus planes y paradero, cubrirse el cuerpo y vestir ropa c\u00f3moda. Durante los trayectos, quienes viajan en auto ocultan sus bolsos y objetos de valor, evitan pasar por calles oscuras o con muchos baches y est\u00e1n siempre atentas a sus espejos, en caso de que alguien extra\u00f1o se acerque. En el transporte p\u00fablico, el cuerpo se pliega lo m\u00e1s posible para evitar ser tocado o mirado, se opta por los espacios exclusivos para mujeres, los objetos de valor van guardados y, en caso de llevar una bolsa grande o mochila, \u00e9sta se usa a manera de escudo protector para el cuerpo. Asimismo, se env\u00edan mensajes de seguimiento en cada parte del trayecto.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nIntroducci\u00f3n: ser mujer joven, de clase media, y moverse en la Ciudad de M\u00e9xico<\/h2>\n\n\n\n
Algunas consideraciones metodol\u00f3gicas y contextuales: investigar la movilidad en tiempos pand\u00e9micos<\/h2>\n\n\n\n
Movilidad y seguridad en la Ciudad de M\u00e9xico <\/span><\/h2>\n\n\n\n
Imaginarios y representaciones en torno a la inseguridad y la movilidad<\/h2>\n\n\n\n
Estrategias para moverse seguras<\/h2>\n\n\n\n