Metodologia \u00e9 movimento: propostas apoiadas no uso de imagens para estudar a experi\u00eancia do tr\u00e2nsito urbano<\/p><\/p>\n\n\n\n
Apresento uma estrat\u00e9gia metodol\u00f3gica que busca entender e analisar as formas objetivadas e interiorizadas da cidade, com base na experi\u00eancia de tr\u00e2nsito. As ferramentas que compartilho abordam duas das express\u00f5es fundamentais da experi\u00eancia: relacionadas \u00e0 pr\u00e1tica de vida e ao referencial imagin\u00e1rio. Enfatizo o papel fundamental que as aproxima\u00e7\u00f5es colaborativas e dial\u00f3gicas apoiadas desempenham no uso e na cria\u00e7\u00e3o de imagens para entender a experi\u00eancia do tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n
Ao longo do texto, apresento modelos interpretativos para demonstrar as possibilidades de m\u00e9todos anal\u00edticos que podem ser usados para identificar a sobreposi\u00e7\u00e3o entre a forma como uma variedade de pessoas em tr\u00e2nsito - nesse caso, os usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico do metr\u00f4 de Guadalajara - interagem, percebem e imaginam a cidade.<\/p>\n\n\n\n
Palavras-chave: <\/strong>metodologia colaborativa, antropologia visual, mobilidade, imagin\u00e1rios urbanos, psicogeografia.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o h\u00e1 um mapa definido para essas transfer\u00eancias intermin\u00e1veis, Eu<\/span>estruturo este artigo com base na semelhan\u00e7a de uma estrat\u00e9gia metodol\u00f3gica com uma estrada que \u00e9 percorrida, \u00e0s vezes sinuosa e frequentemente com voltas e reviravoltas inesperadas. Assim, descrevo cinco locais diferentes e seus consequentes deslocamentos originados da necessidade de dar l\u00f3gica \u00e0 pr\u00e1tica da pesquisa no ambiente urbano. Ao fazer isso, procuro explicar a maneira pela qual a metodologia na antropologia urbana precisa ser, em si mesma, um movimento. Como ser\u00e1 visto nas se\u00e7\u00f5es a seguir, o que come\u00e7ou como um estudo da experi\u00eancia pr\u00e1tica e vivencial do tr\u00e2nsito mudou para uma investiga\u00e7\u00e3o da experi\u00eancia simb\u00f3lica dessa pr\u00e1tica, para a qual o uso da imagem tornou-se fundamental como parte de uma estrat\u00e9gia de compreens\u00e3o. A raz\u00e3o para essa mudan\u00e7a veio da experi\u00eancia de caminhar pela cidade com um olhar antropol\u00f3gico guiado pelos olhares dos transeuntes cotidianos.<\/p>\n\n\n\n O primeiro local que apresento aqui coincide com a origem do meu interesse em estudar a rela\u00e7\u00e3o entre o tr\u00e2nsito cotidiano e as formas de ser, praticar e imaginar a cidade, que nasceu da maneira mais inesperada, mas talvez a mais apropriada poss\u00edvel: enquanto viajava em um ve\u00edculo de transporte p\u00fablico na cidade em que moro e pela qual viajo desde a minha inf\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n Assim como os milh\u00f5es de pessoas que vivem na \u00e1rea metropolitana de Guadalajara (amg<\/span>) e muitos outros que moram em cidades, tive que me deslocar entre diferentes partes da cidade para me desenvolver como pessoa.1<\/a> O transporte p\u00fablico foi - desde a adolesc\u00eancia e durante a maior parte da minha vida - a maneira mais econ\u00f4mica de me locomover e realizar as atividades de estudo e trabalho \u00e0s quais devo a oportunidade de estar escrevendo estas reflex\u00f5es hoje.<\/p>\n\n\n\n Em uma dessas viagens aparentemente insignificantes e tediosas, em uma manh\u00e3 durante a hora do rush, percebi que havia certas recorr\u00eancias no que eu percebia dia ap\u00f3s dia como parte da minha vida cotidiana na cidade. Em um pequeno momento de estranheza, pareceu-me perceber uma rela\u00e7\u00e3o entre as paisagens industriais pelas quais passava a rota do transporte p\u00fablico e os rostos, as vestimentas, a fala e at\u00e9 mesmo os pensamentos daqueles que trafegavam pela mesma estrada todos os dias. Pessoas que pareciam trabalhadores desciam do \u00f4nibus onde havia ind\u00fastrias, pessoas que pareciam funcion\u00e1rios de escrit\u00f3rio desciam onde havia pr\u00e9dios de apar\u00eancia executiva, pessoas que pareciam estudantes desciam onde podiam ser transferidas para suas escolas. Ent\u00e3o, tive minhas duas primeiras perguntas, talvez igualmente complexas: \"Qual ser\u00e1 minha apar\u00eancia?\" e a segunda: \"Ser\u00e1 que viajar pelos mesmos lugares todos os dias influenciaria de alguma forma a maneira como n\u00f3s, que viajamos no ve\u00edculo de transporte p\u00fablico, percebemos a n\u00f3s mesmos e a cidade?\" Senti a necessidade imperativa de conversar com os outros passageiros sobre isso, mas, a princ\u00edpio, pareceu-me que n\u00e3o poderia faz\u00ea-lo, porque teria de conversar com estranhos e eu sabia, implicitamente, que isso n\u00e3o deveria ser feito no transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Estou narrando esse pre\u00e2mbulo como introdu\u00e7\u00e3o porque foi a necessidade de entrar em di\u00e1logo que me levou a propor a metodologia que apresento neste artigo, como uma possibilidade de identificar formas objetivadas e internalizadas de espa\u00e7o urbano na experi\u00eancia de transeuntes e usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico. Os primeiros dilemas que enfrentei foram como estudar aquilo de que eu mesmo fazia parte e em que termos eu poderia construir uma defini\u00e7\u00e3o horizontal do que me parecia ser um princ\u00edpio da ordem da vida urbana que \u00e9 criado e recriado todos os dias pelas pr\u00e1ticas daqueles de n\u00f3s que transitam pela cidade.<\/p>\n\n\n\n Essa reflex\u00e3o est\u00e1 diretamente relacionada \u00e0 discuss\u00e3o de metodologias horizontais (Corona e Kaltmeier, 2012) porque o di\u00e1logo com os usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico me permitiu desenvolver uma estrat\u00e9gia metodol\u00f3gica que pudesse dar conta dos processos de intersubjetividade subjacentes \u00e0 experi\u00eancia de tr\u00e2nsito pela cidade. Para mim, o encontro com as experi\u00eancias de outros que transitam pela mesma cidade que eu representou a oportunidade de ver, como em um espelho, a face coletiva da qual fa\u00e7o parte como morador da mesma cidade que estudo. Ao mesmo tempo, permitiu-me discutir minhas pr\u00f3prias concep\u00e7\u00f5es sobre o espa\u00e7o urbano e as pessoas que o produzem.<\/p>\n\n\n\n Volto \u00e0 minha pr\u00e1tica de pesquisa para discutir a maneira pela qual, ao estudar quest\u00f5es relacionadas ao movimento, a pr\u00f3pria metodologia do meu estudo foi curiosamente formada em movimento, conforme descrito por Corona e Kaltmeier (2012) ao se referirem \u00e0s particularidades que as metodologias horizontais adquirem, devido ao seu interesse em estudar processos sociais em vez de definir verdades ou certificar preconceitos do pesquisador.<\/p>\n\n\n\n Meu objetivo \u00e9 mostrar uma proposta metodol\u00f3gica que incorpora v\u00e1rias ferramentas visuais para uma compreens\u00e3o dupla da experi\u00eancia de tr\u00e2nsito. Considero que o uso da fotografia e da cartografia, como complemento \u00e0 abordagem etnogr\u00e1fica do estudo do tr\u00e2nsito, permite perspectivas anal\u00edticas que mostram o processo de constru\u00e7\u00e3o social da cidade em sua complexidade pr\u00e1tica, f\u00edsica e simb\u00f3lica.<\/p>\n\n\n\n Uma vez que eu tinha certeza da relev\u00e2ncia de abordar o estudo da correla\u00e7\u00e3o entre a cidade e os transeuntes como um objeto de estudo antropol\u00f3gico, era necess\u00e1rio identificar uma porta de entrada abrangente que me permitisse desenvolver uma estrat\u00e9gia metodol\u00f3gica. Pareceu-me que seria melhor abordar esse fen\u00f4meno por meio do estudo sistem\u00e1tico da experi\u00eancia no n\u00edvel da vida cotidiana.<\/p>\n\n\n\n Aqui, considerarei a experi\u00eancia como o ac\u00famulo de conhecimento sobre o mundo social adquirido por meio da experi\u00eancia pessoal e\/ou refer\u00eancia social, que, por sua vez, serve para orientar as pr\u00e1ticas e os significados que atribu\u00edmos \u00e0 nossa vida cotidiana. Alfred Sch\u00fctz recorreu a uma tipifica\u00e7\u00e3o semelhante a essa para se referir ao ato, definido como \"uma experi\u00eancia instalada no reposit\u00f3rio dispon\u00edvel de conhecimento de algo concreto, seja real ou imagin\u00e1rio\" (Sch\u00fctz, 1932: 60). Isso significa que, a partir desse tipo de perspectiva, h\u00e1 duas maneiras de adquirir conhecimento sobre o mundo social que orientam nossos atos na vida cotidiana: por meio da experi\u00eancia e da pr\u00e1tica imediatas ou por meio da refer\u00eancia contextual imagin\u00e1ria; a primeira alimentada principalmente pela experi\u00eancia pessoal, a segunda pela estrutura hist\u00f3rico-cultural.<\/p>\n\n\n\n Considerar o papel do imagin\u00e1rio como constitutivo da experi\u00eancia referencial \u00e9 essencial, especialmente em termos do urbano. Nas palavras de Garc\u00eda Canclini (2007: 91), \"o imagin\u00e1rio se refere a um campo de imagens diferenciado do empiricamente observ\u00e1vel. Os imagin\u00e1rios correspondem a elabora\u00e7\u00f5es simb\u00f3licas do que observamos, do que nos assusta ou do que gostar\u00edamos que existisse\". Isso significa que, embora sejam elementos diferenciados do empiricamente observ\u00e1vel, eles n\u00e3o s\u00e3o algo estranho \u00e0 experi\u00eancia emp\u00edrica; pelo contr\u00e1rio, como Hiernaux e Lind\u00f3n reconhecem, eles s\u00e3o \"uma for\u00e7a atuante, n\u00e3o uma simples representa\u00e7\u00e3o, uma forma de assimilar a realidade vivida e agir sobre ela\" (2007: 158).<\/p>\n\n\n\n Pensar na dualidade da experi\u00eancia experiencial\/referencial implica assumir que esse conhecimento est\u00e1 entrela\u00e7ado, de modo que as experi\u00eancias pessoais alimentam as refer\u00eancias sociais e estas, por sua vez, podem preceder e delinear o tipo de experi\u00eancias pessoais; \u00e9 uma dial\u00e9tica cont\u00ednua que ordena nosso ser e estar no n\u00edvel da vida cotidiana. Entendida dessa forma, a experi\u00eancia delineia o tipo de abordagem que as pessoas t\u00eam com a realidade, bem como o desejo ou a evita\u00e7\u00e3o que temos em rela\u00e7\u00e3o a determinadas pr\u00e1ticas, pessoas, relacionamentos, objetos e lugares na cidade.<\/p>\n\n\n\n O ambiente urbano \u00e9 uma rede de rela\u00e7\u00f5es sociais, arquitet\u00f4nicas e simb\u00f3licas. Tais atributos constituem as cidades como um conglomerado de estruturas de socializa\u00e7\u00e3o que ordenam e moldam as pessoas que as praticam diariamente. A cidade n\u00e3o molda as pessoas como uma entidade superior, mas por meio da estrutura intersubjetiva que precede suas individualidades, produzida e reproduzida por meio de suas pr\u00f3prias pr\u00e1ticas na vida cotidiana, sustentadas, por sua vez, pelo significado que as pessoas d\u00e3o a elas. Por isso, Fern\u00e1ndez Christlieb (2004: 14) afirma que \"o ser humano \u00e9 estritamente um ser urbano, porque a humanidade \u00e9, antes de tudo, urbanidade\".<\/p>\n\n\n\n \u00c9 por essa raz\u00e3o que v\u00e1rios autores propuseram pensar a cidade a partir de sua coletividade caracter\u00edstica, seja como um modo de vida (Wirth, 1938), um estado de esp\u00edrito (Park, 1999), uma forma de pensar (Fern\u00e1ndez, 2004) ou at\u00e9 mesmo uma experi\u00eancia corporal (Sennett, 1997). De qualquer forma, trata-se de apreci\u00e1-lo como um processo coletivo, que sofre a interven\u00e7\u00e3o de uma s\u00e9rie de intera\u00e7\u00f5es comuns, e n\u00e3o como uma soma de elementos materiais ou um mero cen\u00e1rio no qual ocorrem comportamentos individuais.<\/p>\n\n\n\n Para abordar analiticamente a experi\u00eancia, tanto vivencial quanto referencial, daqueles que passam pela cidade, recorri \u00e0s ideias do construcionismo social propostas por Berger e Luckmann (2006), a partir das quais o processo de objetiva\u00e7\u00e3o da realidade urbana no mundo da vida cotidiana pode ser analisado. Assim, as esferas sociais, f\u00edsicas e mentais que constituem a vida urbana podem ser visualizadas como um continuum<\/em> articulado, no qual o tr\u00e2nsito representa um dispositivo de constante internaliza\u00e7\u00e3o de formas, normas e s\u00edmbolos. No tr\u00e2nsito, aprendemos, refor\u00e7amos e\/ou refutamos experi\u00eancias referenciais, por meio da experi\u00eancia pessoal; o que constitui uma dial\u00e9tica entre o vivido e o referenciado, descrita por autores como Castoriadis (2013) em termos do processo dial\u00e9tico entre o institu\u00eddo e o institucionalizante que molda a mudan\u00e7a e a perman\u00eancia da sociedade.<\/p>\n\n\n\n Adoto a \u00eanfase de Berger e Luckmann (2006: 37) na vida cotidiana como \"realidade por excel\u00eancia\". Para eles, a vida cotidiana \u00e9 a realidade a partir da qual articulamos nossos pensamentos e a\u00e7\u00f5es com rela\u00e7\u00e3o ao mundo social em que nos desenvolvemos. Isso significa que \u00e9 a partir da experi\u00eancia cotidiana que as pessoas percebem, interagem e internalizam a cidade, constituindo-se, assim, como seres urbanos e, ao mesmo tempo, reproduzindo a ordem urbana que d\u00e1 sentido \u00e0s cidades.<\/p>\n\n\n\n Berger e Luckmann propuseram um aparato conceitual interessado em saber como a realidade \u00e9 constru\u00edda socialmente. Para eles, \"o homem da rua vive em um mundo que \u00e9 'real' para ele, embora em graus variados, e 'sabe', com graus variados de certeza, que esse mundo possui tais e tais caracter\u00edsticas\" (2006: 11). Portanto, eles argumentaram que a sociologia do conhecimento deveria se concentrar principalmente \"no que as pessoas 'sabem' como 'realidade' em suas vidas cotidianas\" (p. 29). Eles reconheceram esse tipo de conhecimento como conhecimento de senso comum e localizaram nele o tipo de conhecimento \"sem o qual nenhuma sociedade poderia existir\" (Berger e Luckmann, 2006: 29).<\/p>\n\n\n\n A experi\u00eancia da vida cotidiana tem sido um eixo recorrente de articula\u00e7\u00e3o te\u00f3rica no estudo das esferas f\u00edsica, social e mental das cidades. Seja para trabalhar com o espa\u00e7o, a paisagem e o territ\u00f3rio (De Castro, 1997), para situar o plano onde as pessoas apresentam suas a\u00e7\u00f5es por meio das intera\u00e7\u00f5es (Goffman, 1997) ou para discutir a forma\u00e7\u00e3o e a a\u00e7\u00e3o dos imagin\u00e1rios urbanos (Ortiz, 2006). Assim, por exemplo, propostas de etnografar lugares como a de Vergara (2013) usam o cotidiano como articulador dos itiner\u00e1rios e viagens que as pessoas praticam nas escalas micro (casa), meso (meso) e macro (cidade).<\/p>\n\n\n\n No caso espec\u00edfico da experi\u00eancia de tr\u00e2nsito, tamb\u00e9m foram desenvolvidos v\u00e1rios esfor\u00e7os metodol\u00f3gicos, dos quais deriva minha proposta. Esse \u00e9 o caso do que B\u00fcscher e Urry (2009) reconhecem como m\u00e9todos m\u00f3veis, um produto do que eles identificam como uma \"virada para a mobilidade\", caracterizada pela identifica\u00e7\u00e3o de novas entidades de estudo no campo da vida cotidiana. A proposta de tais m\u00e9todos visa a considerar o valor do m\u00faltiplo, do ca\u00f3tico e do complexo que ocorre no espa\u00e7o entre o aqui e o ali que geralmente representam a origem e o destino dos pontos geogr\u00e1ficos onde se localizam os cen\u00e1rios de estudo antropol\u00f3gico. Para esse tipo de proposta, a pr\u00f3pria viagem \u00e9 o objeto de estudo.<\/p>\n\n\n\n Para B\u00fcscher e Urry (2009), sup\u00f5e-se que os m\u00e9todos de pesquisa sejam m\u00f3veis em dois sentidos; por um lado, h\u00e1 aqueles que buscam seguir as formas interdependentes e intermitentes de movimento f\u00edsico de pessoas, imagens, informa\u00e7\u00f5es e objetos (Sheller e Urry, 2006); e, por outro lado, aqueles que visam sintonizar a organiza\u00e7\u00e3o social do movimento como consequ\u00eancia do movimento com e pelos parceiros de pesquisa. No \u00faltimo caso, s\u00e3o investiga\u00e7\u00f5es de como as pessoas, os objetos, as informa\u00e7\u00f5es e as ideias se movem e se mobilizam na intera\u00e7\u00e3o com os outros, revelando uma gram\u00e1tica de ordem social, econ\u00f4mica e pol\u00edtica (Sheller e Urry, 2006: 103). O que \u00e9 interessante nesses dois sentidos \u00e9 a descri\u00e7\u00e3o e a an\u00e1lise dos m\u00e9todos que as pessoas usam para alcan\u00e7ar e coordenar orienta\u00e7\u00f5es e normas no mundo social em que se movem.<\/p>\n\n\n\n Entre as formas mais comuns de praticar esses m\u00e9todos est\u00e1 a pr\u00e1tica de rastrear pessoas em movimento usando t\u00e9cnicas como o sombreamento<\/em> ou sombreamento (Alyanak et al<\/em>1980), a fim de identificar suas rela\u00e7\u00f5es com lugares ou eventos durante suas jornadas pela cidade. Um exemplo desse tipo de exerc\u00edcio pode ser encontrado no trabalho de Jir\u00f3n e Mansilla (2014), no qual eles usam o sombreamento para explicar as consequ\u00eancias da fragmenta\u00e7\u00e3o do urbanismo na vida cotidiana dos transeuntes na cidade de Santiago do Chile.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 tamb\u00e9m t\u00e9cnicas que se concentram no envolvimento em padr\u00f5es de movimento \u00e0 medida que a pesquisa se desenvolve, como o shadowing (Morris, 2004), que, diferentemente do shadowing, envolve um relacionamento mais direto com os parceiros de pesquisa, imergindo-os em suas vis\u00f5es de mundo. Geralmente \u00e9 caracterizado por entrevistas que ocorrem durante as jornadas, nas quais s\u00e3o solicitadas aos parceiros de pesquisa descri\u00e7\u00f5es detalhadas do que \u00e9 percebido, sentido e significado. Esses tipos de ferramentas s\u00e3o b\u00e1sicos, mas se tornam mais complexos de acordo com as necessidades antropol\u00f3gicas e as perguntas da pesquisa, em alguns casos envolvendo o uso de ferramentas tecnol\u00f3gicas, visuais, textuais ou cartogr\u00e1ficas, como no trabalho de B\u00fcscher (2006) sobre percep\u00e7\u00e3o e interven\u00e7\u00e3o na paisagem no Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n Uma estrat\u00e9gia metodol\u00f3gica para estudar o tr\u00e2nsito e seu significado ordenador na vida urbana pode variar em termos das t\u00e9cnicas empregadas, mas sugiro que elas sejam articuladas em torno da abordagem das tr\u00eas esferas principais em que a experi\u00eancia ocorre: a material, correspondente \u00e0 experi\u00eancia do que \u00e9 percebido; a social, ligada \u00e0 experi\u00eancia do que \u00e9 praticado; e a simb\u00f3lica, ligada \u00e0 experi\u00eancia do que \u00e9 imaginado. As tr\u00eas esferas est\u00e3o co-constitutivamente entrela\u00e7adas e s\u00f3 podem ser separadas em termos anal\u00edticos, uma vez que, na realidade, elas ocorrem e existem como um \u00fanico e mesmo fen\u00f4meno.<\/p>\n\n\n\n Proponho considerar essas tr\u00eas esferas com base em Henri Lefevbre, que considerou a exist\u00eancia de tr\u00eas tipos de espa\u00e7o: 1) espa\u00e7o percebido (real-objetivo), 2) espa\u00e7o concebido (de especialistas, cientistas e planejadores) e 3) espa\u00e7o vivido (da imagina\u00e7\u00e3o e do simb\u00f3lico, dentro de uma exist\u00eancia material).2<\/a> Eu uso a express\u00e3o dessa trial\u00e9tica para explicar o processo pelo qual os indiv\u00edduos internalizam a cidade que praticam, mas, nesse caso, estou interessado em pensar mais em termos de experi\u00eancia do que de espa\u00e7o; portanto, opto por falar do percebido, do praticado e do imaginado. Uso adjetivos diferentes para definir a experi\u00eancia porque considero, por exemplo, que falar do espa\u00e7o concebido como o espa\u00e7o dos especialistas passa para um plano anal\u00edtico diferente daquele que estou interessado em mostrar aqui. Outra raz\u00e3o \u00e9 evitar os problemas que a semelhan\u00e7a dos adjetivos \"percebido\" e \"concebido\", conforme traduzidos para o ingl\u00eas a partir da proposta original de Lefebvre, pode gerar; para fins pr\u00e1ticos, parece-me que \u00e9 melhor falar do percebido, do praticado e do imaginado de m\u00e3os dadas com a experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Para abordar as tr\u00eas esferas mencionadas acima, proponho: 1) a leitura da paisagem urbana por meio do registro sistem\u00e1tico de suas regularidades durante o tr\u00e2nsito a partir de rotas estrat\u00e9gicas; 2) a pr\u00e1tica do tr\u00e2nsito urbano para reconhecer os padr\u00f5es rituais, os c\u00f3digos e as normas de intera\u00e7\u00e3o t\u00edpicos da vida cotidiana a partir do movimento; 3) a externaliza\u00e7\u00e3o e a objetiva\u00e7\u00e3o dos elementos da vida urbana que os transeuntes mant\u00eam internalizados como parte de seus imagin\u00e1rios urbanos, e 4) a defini\u00e7\u00e3o e o compartilhamento da experi\u00eancia e dos significados atribu\u00eddos \u00e0 cidade a partir do ponto de vista dos pr\u00f3prios transeuntes.<\/p>\n\n\n Nas se\u00e7\u00f5es a seguir, apresento algumas das situa\u00e7\u00f5es que deram origem \u00e0 estrat\u00e9gia metodol\u00f3gica que discuti, bem como algumas reflex\u00f5es sobre as t\u00e9cnicas usadas para registrar a experi\u00eancia de passagem. Enfatizo o tipo de informa\u00e7\u00e3o que emana de seus usos e a maneira pela qual dois tipos diferentes de experi\u00eancia se cruzam no trabalho do mesmo pesquisador: a do observador de transeuntes e a do transeunte cotidiano. O pesquisador que estuda o tr\u00e1fego cotidiano \u00e9, antes de mais nada, um transeunte, e isso traz consigo v\u00e1rios desafios e pontos fortes para a pesquisa.<\/p>\n\n\n\n Como ser\u00e1 visto, o estudo e a an\u00e1lise da experi\u00eancia de tr\u00e2nsito usando ferramentas etnogr\u00e1ficas, no meu caso, levaram \u00e0 necessidade de pensar e tipificar a diversidade da experi\u00eancia al\u00e9m de seu lado experiencial, a fim de pensar sobre seus componentes referenciais. Isso significa que nem toda experi\u00eancia \u00e9 definida em termos pessoais e\/ou individuais, mas que, com frequ\u00eancia, a experi\u00eancia social-referencial molda e filtra esses tipos de experi\u00eancia no tr\u00e2nsito. O uso da imagem tornou-se fundamental para entender melhor como os dois tipos de experi\u00eancia s\u00e3o articulados na vida cotidiana. Esse foi particularmente o caso do reconhecimento do papel da apar\u00eancia e da percep\u00e7\u00e3o na experi\u00eancia e na categoriza\u00e7\u00e3o social dos transeuntes, que ser\u00e1 discutido nas se\u00e7\u00f5es a seguir.<\/p>\n\n\n\n No meu caso, e muito provavelmente no caso de muitos estudiosos da cultura urbana, a observa\u00e7\u00e3o serve para re-conhecer a cidade que se pratica e na qual se foi socializado. O re-conhecimento implica a possibilidade de se familiarizar novamente com aspectos da vida urbana a partir de um olhar estranho e necessariamente curioso (nunca do zero), de modo que a observa\u00e7\u00e3o e os registros que dela derivam problematizam e desestabilizam o olhar normalizado do pesquisador. Vou me referir a esse exerc\u00edcio como observa\u00e7\u00e3o em tr\u00e2nsito, sem a inten\u00e7\u00e3o de acrescentar mais uma t\u00e9cnica \u00e0 j\u00e1 extensa gaveta das v\u00e1rias existentes, mas sim para enfatizar que, nesse caso, a observa\u00e7\u00e3o participante exige o tr\u00e2nsito como uma l\u00f3gica de articula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Como a pesquisa que realizei estava interessada na percep\u00e7\u00e3o e na experi\u00eancia do tr\u00e2nsito no territ\u00f3rio urbano, considerei a possibilidade de estudar em profundidade cinco rotas de transporte p\u00fablico em suas viagens de ida e volta.3<\/a> Selecionei rotas que passariam pelos v\u00e1rios pontos cardeais da cidade nas dire\u00e7\u00f5es norte-sul, leste-oeste, sudoeste-nordeste, noroeste-sudeste e uma rota circundante. No mapa 1, apresento as rotas que essas rotas seguem; como ser\u00e1 visto, elas cumprem o objetivo de contrastar a diversidade das paisagens da cidade de acordo com seus pontos cardeais. Procurei abordar as rotas em tr\u00eas hor\u00e1rios diferentes e em dias diferentes da semana, para que pudesse identificar varia\u00e7\u00f5es na intera\u00e7\u00e3o, nos tipos de pedestres e nas condi\u00e7\u00f5es das \u00e1reas pelas quais circulam as diferentes rotas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n Durante os passeios, observei principalmente a apar\u00eancia das pessoas (idade, sexo, pele, roupas), o tipo de paisagem (fachadas arquitet\u00f4nicas, vegeta\u00e7\u00e3o, estradas, ve\u00edculos, pontos de \u00f4nibus, publicidade) e as intera\u00e7\u00f5es entre os usu\u00e1rios (s\u00edmbolos, avisos, normas impl\u00edcitas e expl\u00edcitas, conversas informais).<\/p>\n\n\n\n Quando minhas observa\u00e7\u00f5es come\u00e7aram a reiterar o que eu j\u00e1 havia visto em v\u00e1rios passeios, decidi modificar a l\u00f3gica sob a qual eu as fazia. Assim, optei por continuar a observa\u00e7\u00e3o em tr\u00e2nsito, mas dessa vez sob a l\u00f3gica de me deixar levar pela curiosidade e pelo acaso. As viagens aleat\u00f3rias me ajudaram a corroborar minhas observa\u00e7\u00f5es iniciais e a romper com as limita\u00e7\u00f5es impostas pela viagem ao longo de uma rota completa. Em certas ocasi\u00f5es, por exemplo, tive a curiosidade de descer em paradas onde muitas pessoas desciam, para apreciar as rotas para as quais a maioria das pessoas fazia transfer\u00eancia e as caracter\u00edsticas desses espa\u00e7os de transfer\u00eancia. A deriva (Pellicer, Rojas e Vivas, 2013) me permitiu satisfazer essa curiosidade. Como pode ser visto na imagem 2, a forma das rotas tomadas pela deriva \u00e9 muitas vezes confusa e n\u00e3o transmite a ideia de uma rota funcional; em vez disso, o contorno dessas rotas reflete o acaso e a curiosidade.<\/p>\n\n\n\n Por fim, realizei tr\u00eas passeios seguindo a rota dos usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico que colaboraram com o projeto; nesses passeios, aproveitei a oportunidade para ver se, em uma rota comum, poderia apreciar os mesmos aspectos da intera\u00e7\u00e3o e as caracter\u00edsticas da paisagem. Al\u00e9m disso, aproveitei a oportunidade para conversar com as tr\u00eas pessoas sobre o que elas consideravam recorrente em seus trajetos di\u00e1rios, os atores que costumavam ver, os lugares por onde passavam e suas opini\u00f5es sobre o servi\u00e7o e o trajeto em geral.<\/p>\n\n\n A observa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito serve para desenvolver um registro de padr\u00f5es comuns de intera\u00e7\u00e3o e normas no uso do transporte p\u00fablico por meio de anota\u00e7\u00f5es escritas em um di\u00e1rio de campo, com o apoio de fotografias que ajudam a coletar recorr\u00eancias na paisagem e nas intera\u00e7\u00f5es. A fotografia, nesse caso, serve para criar um registro etnogr\u00e1fico e uma narrativa mais detalhados, contando com a forma das viagens como um guia para ordenar e dar sentido \u00e0 experi\u00eancia. No dia seguinte a cada caminhada, eu me sentava em frente ao meu computador e transformava minhas anota\u00e7\u00f5es telegr\u00e1ficas em um di\u00e1rio de campo. Em uma janela do computador, abria o mapa da minha rota e, em outra, a pasta de fotografias; no momento da escrita, tanto as fotografias sequenciadas quanto o mapa me ajudavam a lembrar de elementos que eu n\u00e3o havia anotado no caderno e, de certa forma, a reviver a jornada.<\/p>\n\n\n\n As notas geradas por essas observa\u00e7\u00f5es podem mostrar recorr\u00eancias e contrastes bastante reveladores. Por exemplo, no caso do amg<\/span>A paisagem contrasta enormemente ao longo da mesma rota de transporte p\u00fablico, a ponto de gerar uma sensa\u00e7\u00e3o de estranheza dentro da pr\u00f3pria cidade. As fotografias tiradas ao longo do trajeto, colocadas em ordem de sucess\u00e3o, permitem identificar contrastes que podem ser claramente associados como fronteiras simb\u00f3licas. Nas imagens que mostro a seguir, apresento um dos resultados da cole\u00e7\u00e3o de fotografias em tr\u00e2nsito; nesse caso, \u00e9 poss\u00edvel reconhecer o contraste entre as fachadas arquitet\u00f4nicas de dois pontos cardeais diferentes da cidade. amg<\/span>.4<\/a><\/p>\n\n\n Em um registro no meu di\u00e1rio de campo, relatei o seguinte sobre minha experi\u00eancia de viagem pela \u00e1rea da imagem 4:<\/p>\n\n\n\n Ousaria dizer que, de todas as rotas que observei at\u00e9 hoje, \u00e9 nessa, e em particular nessa \u00e1rea [oeste], que sinto uma sensa\u00e7\u00e3o maior de estranhamento, uma esp\u00e9cie de barreira \u00e0 minha presen\u00e7a. Quando observo o conte\u00fado dos outdoors na \u00e1rea, reconhe\u00e7o que eles anunciam produtos ou estabelecimentos que n\u00e3o se encaixam em meu estilo de vida, e o mesmo acontece com as concession\u00e1rias de carros de luxo que parecem ser uma constante comercial. A sensa\u00e7\u00e3o se repete quando o caminh\u00e3o passa por ruas ladeadas pelos longos muros das subdivis\u00f5es exclusivas que se protegem do olhar dos transeuntes. Aqui me sinto como um intruso.<\/p>\n\n\n\n Sem uma no\u00e7\u00e3o da rota e de sua respectiva narrativa, as fotografias perdem o sentido e se tornam desarticuladas. Como Ard\u00e9vol e Munta\u00f1ola (2004: 24) argumentam:<\/p>\n\n\n\n Pensar na fotografia a partir do olhar \u00e9 reconhecer que a rela\u00e7\u00e3o entre nosso olhar e a imagem envolve nossa experi\u00eancia, nossa mem\u00f3ria e nosso conhecimento do mundo e, nessa rela\u00e7\u00e3o complexa, a imagem nos fornece novas informa\u00e7\u00f5es e novos conhecimentos.<\/p>\n\n\n\n Ard\u00e9vol e Monta\u00f1ola completam a cita\u00e7\u00e3o anterior dizendo que \"pensar na imagem como um olhar tamb\u00e9m nos leva ao sujeito, a nos perguntarmos como somos olhados e a reconhecermos o olhar do outro\" (2004: 24). Isso leva a uma segunda contribui\u00e7\u00e3o da observa\u00e7\u00e3o em tr\u00e2nsito que descobri em uma dificuldade t\u00e9cnica. Foi a resposta a uma d\u00favida extremamente importante para mim desde o in\u00edcio da minha pesquisa: a imagem que os outros usu\u00e1rios tinham de mim. Tudo come\u00e7ou com as ocasi\u00f5es em que era imposs\u00edvel para mim sentar, uma vez a bordo do \u00f4nibus, para fazer anota\u00e7\u00f5es com calma, o que resolvi tentando imitar as estrat\u00e9gias de outros atores do \u00f4nibus:<\/p>\n\n\n\n Para fazer algumas anota\u00e7\u00f5es, recorri \u00e0 postura corporal que j\u00e1 vi guitarristas adotarem em caminh\u00f5es. P\u00e9s afastados, joelhos levemente dobrados e cintura apoiada nos assentos ou nos postes da unidade. Isso me ajudou a manter o equil\u00edbrio, embora n\u00e3o tenha resolvido totalmente o desconforto de escrever (Christian O. Grimaldo. Field diary. Monday 25 May 2015).<\/p>\n\n\n\n Depois de embarcar em rotas por algum tempo, notei que minha pr\u00e1tica de anota\u00e7\u00f5es a bordo do caminh\u00e3o passava despercebida, o que eu achava muito confort\u00e1vel. Mais tarde, percebi que isso se devia ao fato de minha mochila e minhas posturas corporais de anota\u00e7\u00e3o serem muito semelhantes \u00e0s usadas pelos \"checadores\". Essas pessoas s\u00e3o designadas para supervisionar as diferentes rotas, especialmente em termos de hor\u00e1rios de funcionamento e da distribui\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de passagens aos usu\u00e1rios. Essas pessoas tamb\u00e9m costumam levar um caderno ou tablet para fazer anota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 comum que, quando um \"checador\" entra em um ve\u00edculo de transporte p\u00fablico, ele pe\u00e7a aos usu\u00e1rios seus bilhetes, o que se reflete em uma busca ansiosa por eles entre seus pertences. Diz-se que, se n\u00e3o for mostrado, o \"checador\" pode pedir ao usu\u00e1rio para desembarcar, embora eu nunca tenha visto isso acontecer. Depois de me dar conta dessa semelhan\u00e7a com minha apar\u00eancia, percebi que, em algumas ocasi\u00f5es, quando as pessoas me viam a bordo, em p\u00e9 e fazendo anota\u00e7\u00f5es, elas procuravam sua passagem com o desespero de quem n\u00e3o quer ser retirado do \u00f4nibus, e at\u00e9 notei que \u00e0s vezes elas assumiam a atitude dissimulada de quem n\u00e3o encontrou sua passagem e n\u00e3o quer ser visto. Meu corpo e minha apar\u00eancia transmitiram aos outros algo inesperado para mim, o contexto do \u00f4nibus me transformou, para alguns, em um \"fiscal\". Entender que eu n\u00e3o passava despercebido, mas que estava confuso, me levou a repensar meu trabalho antropol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n Perceber, por experi\u00eancia pr\u00f3pria, que na cidade o contexto personifica e, acima de tudo, que somente com base na minha apar\u00eancia eu poderia me passar para os outros como algo que eu n\u00e3o era, levou-me a questionar o valor dos registros que eu havia feito. Minhas anota\u00e7\u00f5es estavam repletas de observa\u00e7\u00f5es nas quais eu supunha que determinados sujeitos tinham este ou aquele papel de acordo com sua apar\u00eancia, e agora eu percebia que, em muitos casos, isso n\u00e3o correspondia \u00e0s suas realidades concretas e individuais. No entanto, isso tornou ainda mais importante o reconhecimento do papel de nossas percep\u00e7\u00f5es sobre os outros e sua correla\u00e7\u00e3o com o contexto urbano pelo qual passamos. Ser\u00e1 que o que rege nosso comportamento no espa\u00e7o p\u00fablico deixaria de ser real s\u00f3 porque n\u00e3o o percebemos o tempo todo?<\/p>\n\n\n\n Foi aqui que o retorno \u00e0s ideias de Berger e Luckmann assumiu um significado orientador em minha pesquisa, pois, no estudo das intera\u00e7\u00f5es em<\/em> a rua e as concep\u00e7\u00f5es de<\/em> Na rua, n\u00e3o importa se a realidade da apar\u00eancia corresponde \u00e0 realidade factual, mas o fato de que essa realidade percebida \u00e9 o que ordena as pr\u00e1ticas daqueles que percebem, dando significado a algo que poderia muito bem ser lido como uma intera\u00e7\u00e3o do imagin\u00e1rio. Isso significa que a experi\u00eancia vivencial nunca ocorre separadamente da experi\u00eancia referencial, e muitas vezes \u00e9 esta \u00faltima que limita as experi\u00eancias vivenciais.<\/p>\n\n\n\n A ordem urbana em que vivemos \u00e9 sustentada mais do que parece pelo imagin\u00e1rio urbano, devido ao complexo e imenso n\u00famero de intera\u00e7\u00f5es fugazes que ocorrem nas ruas. Para dar sentido aos encontros com o desconhecido e o inesperado, as pessoas articulam uma realidade urbana que se baseia em um imagin\u00e1rio constru\u00eddo \u00e0 imagem e semelhan\u00e7a da cultura urbana na qual estamos socializados; ao mesmo tempo, essa cidade adquire formas materiais que correspondem ao imagin\u00e1rio que alimentamos todos os dias. O processo n\u00e3o \u00e9 linear, e \u00e9 justamente o enfrentamento desse componente imagin\u00e1rio por meio da experi\u00eancia viva que permite a possibilidade de transformar a cidade material e socialmente; ou, conforme o caso, reafirm\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n Para dar um valor intersubjetivo a essa estrat\u00e9gia, a observa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 suficiente; \u00e9 necess\u00e1rio um di\u00e1logo com os outros para articular as experi\u00eancias. Assim, eu me propus a conhecer outros usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico que pudessem compartilhar suas experi\u00eancias comigo, o que me levou a encontrar diferentes maneiras de registrar suas experi\u00eancias em termos f\u00edsicos, sociais e simb\u00f3licos.<\/p>\n\n\n\n Com os atores identificados, decidi manter conversas na forma de entrevistas semiestruturadas, onde pude aprender mais sobre a biografia e as experi\u00eancias de usu\u00e1rios com perfis diversos. Com essa t\u00e9cnica, aprofundei as normas expl\u00edcitas e impl\u00edcitas de intera\u00e7\u00e3o nos \u00f4nibus; o reconhecimento de lugares na cidade e sua associa\u00e7\u00e3o com o que \u00e9 temido ou desejado; o sentimento de pertencer a determinadas \u00e1reas; os padr\u00f5es de socializa\u00e7\u00e3o inerentes \u00e0s viagens de \u00f4nibus e a experi\u00eancia de suas viagens di\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n As primeiras conversas me levaram ao desenvolvimento e \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima parte da estrat\u00e9gia, mais focada em entender o papel que as percep\u00e7\u00f5es da cidade desempenham na constru\u00e7\u00e3o de tipifica\u00e7\u00f5es das pessoas que viajam pela cidade. De acordo com os pr\u00f3prios colaboradores, o transporte p\u00fablico representa uma forma de conhecer a diversidade da cidade. Quando perguntei a eles sobre o que consideravam ser as li\u00e7\u00f5es aprendidas com o uso do transporte p\u00fablico, surgiram respostas como as seguintes:5<\/a><\/p>\n\n\n
onde o meio de transporte \u00e9
mais significativo do que o meio ambiente.
Juan Villoro
Oblivion: um itiner\u00e1rio urbano.<\/em><\/p>\n\n\n\nPrimeiro local: a origem de uma quest\u00e3o de tr\u00e2nsito<\/h2>\n\n\n\n
Segundo local: a experi\u00eancia como um ve\u00edculo para entender o urbano<\/h2>\n\n\n\n
![](\"https:\/\/archive.org\/download\/imagen-1\/imagen-1.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Terceiro local: a cidade como percebida e praticada (a observa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito e a entrevista semiestruturada).<\/h2>\n\n\n\n
![](\"https:\/\/ia601500.us.archive.org\/19\/items\/tabla-1_201809\/tabla-1.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/Mapa%201.jpeg\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-2.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-3.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure>![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-4.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Trecho da entrevista com Donato<\/h3>