screening the promise : cinema and railways in the isthmus of tehuantepec<\/span><\/p>\n\n\n\n Cet article analyse une s\u00e9lection de films et d'enregistrements audiovisuels de deux moments de l'histoire du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec : un film de Porfirio D\u00edaz coupant le ruban du nouveau chemin de fer en 1907, et des vid\u00e9os r\u00e9centes du gouvernement sur l'extension du chemin de fer. L'article s'appuie sur des perspectives communes aux \u00e9tudes cin\u00e9matographiques et aux \u00e9tudes sur les infrastructures, autour d'id\u00e9es telles que l'exc\u00e8s, le risque et l'incertitude. Dans le contexte de deux agendas politiques distincts et contrast\u00e9s, il montre comment le cin\u00e9ma a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour concr\u00e9tiser les promesses de d\u00e9veloppement r\u00e9gional et de renforcement des connexions nationales et internationales.<\/p>\n\n\n\n Mots-cl\u00e9s : chemin de fer, cin\u00e9ma, infrastructure, promesse, isthme de Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l'image des images \u00e9tonnantes film\u00e9es par une simple paire de cam\u00e9ras de cin\u00e9ma en janvier 1907, lorsque le pr\u00e9sident Porfirio D\u00edaz a inaugur\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le chemin de fer interoc\u00e9anique devant une foule impatiente dans le port de Salina Cruz, nous voyons dans les visites pr\u00e9liminaires du nouveau chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec et lors de l'inauguration quelques semaines plus tard par le pr\u00e9sident Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador en d\u00e9cembre 2023, comment des centaines de cam\u00e9ras portatives ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour filmer l'inauguration du nouveau chemin de fer, nous voyons dans les visites pr\u00e9liminaires du nouveau chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec et dans l'inauguration quelques semaines plus tard par le pr\u00e9sident Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador en d\u00e9cembre 2023, comment des centaines de cam\u00e9ras portables contenues dans des t\u00e9l\u00e9phones mobiles personnels ont enregistr\u00e9 l'\u00e9v\u00e9nement et les r\u00e9actions du public pour le diffuser \u00e0 la h\u00e2te sur les r\u00e9seaux sociaux.<\/p>\n\n\n\n Ces images de textures et de qualit\u00e9s vari\u00e9es rivalisent avec les enregistrements officiels nets, dont beaucoup ont \u00e9t\u00e9 captur\u00e9s par des drones a\u00e9riens qui se concentrent sur les op\u00e9rateurs et la machine monumentale traversant le paysage isthmien. Trois ans avant cette r\u00e9-inauguration, les m\u00e9dias officiels et les r\u00e9seaux sociaux ont p\u00e9riodiquement diffus\u00e9 des reportages vid\u00e9o sur l'avancement des travaux et leurs r\u00e9percussions dans la r\u00e9gion, qu'il s'agisse des nouvelles gares, de la r\u00e9installation tant attendue d'un service de transport de passagers \u00e0 des prix abordables, de la r\u00e9activation du service de fret ou de l'articulation de l'itin\u00e9raire avec les \"Polos de Desarrollo del Bienestar\" (P\u00f4les de d\u00e9veloppement du bien-\u00eatre).1<\/a><\/p>\n\n\n\n La question principale qui guide cet article est de savoir dans quelle mesure les documents cin\u00e9matographiques et audiovisuels officiels du d\u00e9but du 20e si\u00e8cle ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la promotion de l'\u00e9ducation et de la formation. xx<\/span> et la deuxi\u00e8me d\u00e9cennie de la xxi<\/span> ont contribu\u00e9 \u00e0 la mat\u00e9rialisation des promesses de d\u00e9veloppement dissemblables qui ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9es autour de ces travaux d'infrastructure. Cette question implique d'examiner la dimension temporelle des films et des infrastructures ferroviaires analys\u00e9s, ainsi que leur ancrage et leurs r\u00e9sonances dans deux moments historiques diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n En amplifiant et en remettant en circulation des images r\u00e9elles et prospectives de ces travaux d'infrastructure, les enregistrements audiovisuels du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec ont agi comme des \" v\u00e9hicules esth\u00e9tiques \" (Larkin, 2013 : 329) de promesses de croissance \u00e9conomique et d'appartenance nationale et mondiale - qu'elles aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es, non r\u00e9alis\u00e9es ou qu'elles aient \u00e9chou\u00e9 - qui contribuent \u00e0 forger des souvenirs, des subjectivit\u00e9s, des envies, des d\u00e9sirs, des rumeurs et des attentes autour de ces travaux \u00e0 partir de diff\u00e9rents projets \u00e9tatiques.<\/p>\n\n\n\n L'analyse se concentre sur les films sur le chemin de fer dans l'isthme de Tehuantepec qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 des fins promotionnelles : le documentaire Inauguration du trafic international \u00e0 Tehuantepec <\/em>(1907) sur la visite inaugurale de Porfirio D\u00edaz, et les vid\u00e9os promotionnelles actuelles sur la r\u00e9habilitation du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec. Malgr\u00e9 les diff\u00e9rents contextes politiques dans lesquels les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, l'examen de l'ensemble de ces documents permet d'identifier les \u00e9l\u00e9ments communs, les r\u00e9sonances, les continuit\u00e9s et les ruptures qui orientent les r\u00e9cits officiels ou institutionnels autour des m\u00eames travaux d'infrastructure. J'examine \u00e9galement les documents relatifs \u00e0 la supervision des travaux et aux inaugurations, les images de personnalit\u00e9s officielles et de foules, les \u00e9l\u00e9ments formels en termes de perspective, d'enregistrement des mouvements, d'espaces et d'effets de proximit\u00e9 ou de distance, les documents mat\u00e9riels relatifs aux machines, aux outils et aux travaux, les r\u00e9cits et les m\u00e9taphores concernant les notions de promesse, de mobilit\u00e9, de connectivit\u00e9, de modernit\u00e9 et de progr\u00e8s, ainsi que les tensions autour du traditionnel et du moderne dans les espaces document\u00e9s. J'analyse \u00e9galement les conditions politiques et les qualit\u00e9s technologiques qui ont rendu possible l'enregistrement et la circulation de ces mat\u00e9riaux, ainsi que la dimension temporelle de leurs r\u00e9cits.<\/p>\n\n\n\n Plusieurs auteurs ont explor\u00e9 la relation parall\u00e8le, voire mutuellement constitutive, entre les chemins de fer et le cin\u00e9ma en tant que technologies du milieu du si\u00e8cle. xix<\/span> qui ont radicalement influenc\u00e9 la perception et la subjectivit\u00e9 modernes (par exemple Kirby, 1997 ; Kr\u00fcger, 2011 ; Roca, 2000 ; Wood, 2013). D'une part, la pr\u00e9sence r\u00e9currente du chemin de fer dans les premiers films a contribu\u00e9 \u00e0 en faire une technologie embl\u00e9matique de la modernit\u00e9, en raison de sa capacit\u00e9 \u00e0 mobiliser massivement les personnes et les marchandises et \u00e0 condenser l'espace et le temps d'une mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente des autres moyens de transport qui existaient au XXe si\u00e8cle (par exemple, Kirby, 1997 ; Kr\u00fcger, 2011 ; Roca, 2000 ; Wood, 2013). xix<\/span> (Kr\u00fcger, 2011). D'autre part, le chemin de fer a \u00e9t\u00e9 un outil essentiel pour les exp\u00e9riences cin\u00e9matographiques sur la perspective et le mouvement, par exemple avec le c\u00e9l\u00e8bre \"voyage fant\u00f4me\", un plan dans lequel la cam\u00e9ra \u00e9tait fix\u00e9e \u00e0 l'avant du train - parfois en m\u00eame temps que le photographe - pour enregistrer le mouvement \u00e0 partir de l\u00e0, simulant une vue subjective \u00e0 pleine vitesse sur les voies, les paysages et les tunnels que le train traverse (Kr\u00fcger, 2011 : 13).<\/p>\n\n\n\n Les prises de vue de locomotives et de voies ferr\u00e9es sont r\u00e9currentes d\u00e8s les premi\u00e8res \"vues\" r\u00e9alis\u00e9es par les fr\u00e8res Auguste et Louis Lumi\u00e8re dans les derni\u00e8res d\u00e9cennies du si\u00e8cle. xix<\/span>. Les trains sont rapidement devenus les protagonistes d'autres genres cin\u00e9matographiques, notamment le carnets de voyage<\/em> ou \"films de voyage\" qui montrent des paysages et des aspects pittoresques de lieux exotiques ; des films narratifs de romance et d'action, ainsi que des projections sur des wagons en mouvement intitul\u00e9s \"films de voyage\". Chemin de fer de plaisance <\/em>(Kr\u00fcger, 2011 : 13-16).. <\/em>Les trains ont \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le central dans des \u0153uvres d'avant-garde telles que Cine-ojo<\/em> (1924) y El hombre de la c\u00e1mara<\/em> (1926), dans lequel Dziga Vertov exp\u00e9rimente des plans jusqu'alors inconcevables en pla\u00e7ant la cam\u00e9ra, alors plus ou moins statique face aux \u00e9v\u00e9nements qui se d\u00e9roulent devant elle, dans une vari\u00e9t\u00e9 de plans et d'angles dans, sur, sous et autour du train, li\u00e9s par un montage agile qui accentue l'effet de vitesse et de monumentalit\u00e9 de la voie ferr\u00e9e.2<\/a><\/p>\n\n\n\n Bien que ces premiers d\u00e9veloppements du cin\u00e9ma puissent s'inscrire dans le domaine du divertissement, l'expansion de cette technologie r\u00e9sulte autant de l'exp\u00e9rimentation de ses possibilit\u00e9s que de processus \u00e9conomiques, politiques et scientifiques complexes. Le succ\u00e8s des \"vistas\" et des carnets de voyage<\/em> produites par les fr\u00e8res Lumi\u00e8re et par les jeunes directeurs de la photographie qui travaillaient pour eux en voyageant \u00e0 travers le monde ont r\u00e9sonn\u00e9 avec les processus d'expansion coloniale qui ont accru la fascination pour les paysages et les peuples con\u00e7us comme exotiques depuis l'Europe. En m\u00eame temps, l'arriv\u00e9e des directeurs de la photographie et les possibilit\u00e9s de filmer dans cette diversit\u00e9 de lieux ont souvent servi les int\u00e9r\u00eats des \u00e9lites et des pouvoirs locaux. Par exemple, lorsque les collaborateurs de Lumi\u00e8re, Bon Bernard et Gabriel Veyre, sont arriv\u00e9s au Mexique en 1896 pour promouvoir cette technologie et enregistrer les premi\u00e8res vues en Am\u00e9rique, la premi\u00e8re projection de leur mat\u00e9riel a eu lieu lors d'une c\u00e9r\u00e9monie priv\u00e9e pour le pr\u00e9sident Porfirio D\u00edaz et sa famille au ch\u00e2teau de Chapultepec. Des projections publiques ont suivi, ainsi que le tournage d'une trentaine de plans dans le pays, y compris des activit\u00e9s officielles et occasionnelles de D\u00edaz \u00e0 cheval, avec des repr\u00e9sentants du gouvernement et lors de d\u00e9fil\u00e9s ; certains ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en collaboration avec les premiers cin\u00e9astes mexicains, tels que Salvador Toscano et les fr\u00e8res Alva (Miquel, 1997).<\/p>\n\n\n\n Ainsi, alors que les vues du Mexique \u00e9taient consomm\u00e9es en Europe comme des aspects exotiques de ce pays, dans le contexte mexicain, le cin\u00e9matographe \u00e9tait non seulement approuv\u00e9 et accueilli par le pr\u00e9sident, mais D\u00edaz, dans le cadre de son \u00e9lan modernisateur, voyait dans cette technologie une opportunit\u00e9 d'amplifier son image et ses \u0153uvres, tout comme il l'avait fait avec l'arriv\u00e9e de la photographie au Mexique en s'adressant aux photographes les plus prestigieux pour ses portraits (Aguilar Ochoa, 2021).<\/p>\n\n\n\n Bien que le cin\u00e9ma et le chemin de fer aient \u00e9t\u00e9 des infrastructures embl\u00e9matiques de la modernit\u00e9 il y a un si\u00e8cle, il convient de se demander de quelle mani\u00e8re le cin\u00e9ma et ses variantes dans les formats audiovisuels sont actuellement utilis\u00e9s comme outils de propagande pour promouvoir la construction ou la r\u00e9habilitation d'ouvrages d'\u00c9tat tels que le chemin de fer, et quelles sont les significations politiques de ces images aujourd'hui.<\/p>\n\n\n\n Pour examiner comment les liens entre le chemin de fer et le cin\u00e9ma ont contribu\u00e9 \u00e0 l'expansion des promesses de d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion de l'isthme dans deux contextes historiques diff\u00e9rents, je reprends l'id\u00e9e de Brian Larkin selon laquelle les infrastructures constituent des \" v\u00e9hicules s\u00e9miotiques et esth\u00e9tiques \" (2013 : 329). En effet, le cin\u00e9ma et le chemin de fer g\u00e9n\u00e8rent des exp\u00e9riences \" incarn\u00e9es \" et sensorielles, tout en - \u00e0 l'instar des promesses de d\u00e9veloppement - \" op\u00e9rant au niveau de la fantaisie et du d\u00e9sir. Ils encodent les r\u00eaves des individus et des soci\u00e9t\u00e9s et sont les v\u00e9hicules par lesquels ces fantasmes sont transmis et deviennent \u00e9motionnellement r\u00e9els\" (Larkin, 2013 : 329). En raison de leur potentiel symbolique et politique pour influencer les imaginaires collectifs et les fantasmes autour des infrastructures, les images promotionnelles de ces ouvrages peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme des \" modules ou parties de l'infrastructure elle-m\u00eame \", comme le sugg\u00e8rent J\u00falia Morim et Alex Vailati (2023 : 183) dans leur analyse d'une archive filmique sur la construction du port de Suape \u00e0 Pernambuco, au Br\u00e9sil, au cours des ann\u00e9es 1970. En m\u00eame temps, je reprends l'insistance d'auteurs comme Harun Farocki (2013), Jonathan Crary (2008) et Deborah Poole (1997) pour enqu\u00eater sur les contextes politiques, culturels, institutionnels et technologiques qui rendent possibles la production, la circulation et l'attribution du sens des images dans des moments historiques sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n Des \u00e9l\u00e9ments tels que la contingence, l'exc\u00e8s, l'incertitude et la temporalit\u00e9 sont particuli\u00e8rement pertinents pour l'analyse du cin\u00e9ma et des technologies ferroviaires. \u00c0 cet \u00e9gard, dans son analyse de la pr\u00e9sence du chemin de fer dans le cin\u00e9ma produit pendant le Porfiriato et la r\u00e9volution mexicaine, David Wood (2013) examine la tension entre l'impulsion de repr\u00e9senter le chemin de fer comme une ic\u00f4ne de \"rationalit\u00e9 et d'efficacit\u00e9\" et les fa\u00e7ons dont \"le chaos et la contingence\" sont pr\u00e9sents dans l'enregistrement et le montage de ces images. Dans le cas de Inauguration du trafic<\/em>Wood note, par exemple, que les nombreux plans nets du train en mouvement, y compris les plans du train, sont tr\u00e8s clairs. balade fant\u00f4me<\/em>Les images du train, cependant, accentuent la repr\u00e9sentation de cette technologie comme rapide, dynamique et efficace, c'est-\u00e0-dire comme une technologie capable de remplir la promesse de \" l'int\u00e9gration \u00e9conomique internationale \" (Wood, 2013 : 197). En m\u00eame temps, des plans du paysage travers\u00e9 par le train enregistrent, presque accidentellement, des sc\u00e8nes quelque peu impr\u00e9visibles d'enfants se baignant dans une rivi\u00e8re, un moment quotidien au march\u00e9 local, ou une cabane dans le paysage flou qui, selon Wood, constituent un \" contrepoint folklorique \" ou, en suivant Doane (2002), des \" contingences \" temporelles et spatiales qui interrompent la repr\u00e9sentation dynamique du chemin de fer (Doane, 2002 : 201). L'analyse par Wood, Doane et d'autres de la \" contingence \" dans l'enregistrement cin\u00e9matographique r\u00e9sonne avec la notion d'\" exc\u00e8s \" ou de \" bruit visuel \" que certaines \u00e9tudes identifient dans la qualit\u00e9 indicielle de la photographie qui rend visibles des d\u00e9tails mat\u00e9riels qui vont souvent au-del\u00e0 des intentions des photographes et des temporalit\u00e9s du moment de l'enregistrement, contribuant ainsi aux qualit\u00e9s ambigu\u00ebs et ouvertes de ces technologies (par exemple Poole, 2005 ; Edwards, 2012).<\/p>\n\n\n\n Des \u00e9tudes r\u00e9centes sur les infrastructures soulignent \u00e9galement les qualit\u00e9s de \" contingence \" et d'\" exc\u00e8s \" en identifiant que les travaux d'infrastructure ne sont pas de simples insertions technologiques avec une fonction d\u00e9termin\u00e9e, calcul\u00e9e et pr\u00e9visible, mais \" produisent de nouveaux mondes \" qui impliquent des transformations \" impr\u00e9visibles \", \" incertaines \", \" inattendues \" et \" silencieuses \" (Jensen et Morita, 2015 ; Bonelli et Gonz\u00e1lez, 2018). Cela se produit \u00e0 travers des processus tels que \" la cr\u00e9ation de nouvelles formes de socialit\u00e9, la refonte des paysages, la d\u00e9finition de nouvelles formes de politique, la r\u00e9orientation des agences et la reconfiguration des sujets et des objets \u00e0 la fois \" (Jensen et Morita, 2015 : 83-85). Ces r\u00e9flexions, \u00e0 leur tour, soulignent les dimensions temporelles des travaux d'infrastructure et de leurs contextes historiques.<\/p>\n\n\n\n Sur la base de ces r\u00e9flexions, je porte une attention particuli\u00e8re \u00e0 la mani\u00e8re dont ces \u00e9l\u00e9ments de contingence, d'exc\u00e8s et d'incertitude, communs au cin\u00e9ma et aux infrastructures ferroviaires, impr\u00e8gnent les mani\u00e8res de mat\u00e9rialiser la promesse en tant qu'\u00e9vidence lumineuse, claire et mat\u00e9rielle ; ou, au contraire, de l'\u00e9luder, de la d\u00e9border ou de se la r\u00e9approprier \u00e0 travers des \u00e9l\u00e9ments et des d\u00e9tails al\u00e9atoires, flous, impr\u00e9cis ou opaques qui s'insinuent dans ces m\u00eames repr\u00e9sentations et dans leurs contextes sp\u00e9cifiques de production et de circulation.<\/p>\n\n\n\n L'actuel projet de chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec s'inscrit dans une longue histoire de prospection qui a d\u00e9but\u00e9 en 1842 et qui a abouti \u00e0 l'inauguration de la route commerciale Ferrocarril Nacional de Tehuantepec en 1907 par le pr\u00e9sident Porfirio Diaz (1877-1880 et 1884-1911) sur un tron\u00e7on de plus de 200 kilom\u00e8tres entre les ports de Salina Cruz, Oaxaca, et Coatzacoalcos, Veracruz. Avec d'autres infrastructures portuaires, cet ouvrage visait \u00e0 interconnecter l'oc\u00e9an Pacifique avec l'oc\u00e9an Atlantique et donc le trafic commercial maritime entre l'Asie et la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n La cr\u00e9ation de cette route commerciale \u00e9tait l'une des strat\u00e9gies de modernisation mises en \u0153uvre par D\u00edaz entre la fin des ann\u00e9es 1880 et 1910. Pendant son mandat, les chemins de fer ont jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans l'expansion de l'exploitation des ressources naturelles dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions du pays et dans la promotion des investissements \u00e9trangers et de l'int\u00e9gration du Mexique dans l'\u00e9conomie mondiale. Dans ce contexte, l'expansion de l'infrastructure ferroviaire a contribu\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 l'activation productive des r\u00e9gions mini\u00e8res, agricoles, p\u00e9troli\u00e8res et industrielles dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions du Mexique entre la fin des ann\u00e9es 1880 et 1910 (Witker, 2015). Alors que la croissance visait \u00e0 renforcer la construction de l'\u00c9tat-nation \u00e0 travers le paradigme du progr\u00e8s, elle a favoris\u00e9 des processus de privatisation qui ont accentu\u00e9 les dynamiques de d\u00e9possession et d'exploitation des secteurs paysans et des classes ouvri\u00e8res (Witker, 2015).<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s une d\u00e9cennie de prosp\u00e9rit\u00e9, le Ferrocarril Nacional de Tehuantepec a perdu de son importance en raison de l'ouverture du canal de Panama en 1914. En 1918, lorsque le contrat avec la soci\u00e9t\u00e9 Pearson a \u00e9t\u00e9 r\u00e9sili\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Ferrocarriles Nacionales, qui a \u00e9t\u00e9 nationalis\u00e9e sous le gouvernement de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas en 1937. Entre hauts et bas, le chemin de fer de Tehuantepec a poursuivi son chemin tout au long du si\u00e8cle. xx<\/span>surtout apr\u00e8s sa r\u00e9activation en 1948 par le pr\u00e9sident Miguel Alem\u00e1n Vald\u00e9s. Parall\u00e8lement, cette p\u00e9riode a vu le d\u00e9but d'une politique de r\u00e9pression et de d\u00e9mobilisation des luttes syndicales dans les chemins de fer et d'autres secteurs (Ballesteros Rojo, 2005).<\/p>\n\n\n\n Les d\u00e9cennies qui ont suivi cet \u00e9lan de modernisation entre 1950 et 1970 et la crise \u00e9conomique nationale qui a suivi dans les ann\u00e9es 1980 se sont sold\u00e9es par la d\u00e9mobilisation et l'abandon des travailleurs des entreprises publiques, ce qui a conduit \u00e0 la privatisation de la plupart de ces institutions au cours des ann\u00e9es 1990. Malgr\u00e9 la privatisation, la voie ferr\u00e9e transisthmique est rest\u00e9e au centre des plans prospectifs autour du controvers\u00e9 Plan Puebla Panama, qui a \u00e9t\u00e9 partiellement mis en \u0153uvre entre 1990 et 2000 (par exemple B\u00e9jar, 2001 ; Boyer, 2019).<\/p>\n\n\n\n En 1999, la privatisation de Ferrocarriles Nacionales a \u00e9t\u00e9 consolid\u00e9e et Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en tant qu'entreprise publique majoritaire en charge de trois lignes entre Veracruz, Tabasco et Chiapas. Depuis que le service de transport de passagers a cess\u00e9 d'op\u00e9rer sur l'isthme en 1999 et jusqu'\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, le service exclusif de transport de marchandises a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 clandestinement et avec des risques croissants par un nombre croissant de migrants d'Am\u00e9rique centrale dans leurs tentatives de transit vers les \u00c9tats-Unis. En 2019, dans le cadre de ses projets prioritaires, le pr\u00e9sident nouvellement \u00e9lu Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador a d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 la cr\u00e9ation de l'organisme public d\u00e9centralis\u00e9 Corredor Interoce\u00e1nico Istmo de Tehuantepec (Corridor interoc\u00e9anique de l'isthme de Tehuantepec (ciit<\/span>), dans lequel la r\u00e9activation du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec (s'adapter<\/span>) \u00e9tait l'un des projets cl\u00e9s.3<\/a><\/p>\n\n\n\n En plus de chercher \u00e0 r\u00e9activer une r\u00e9gion strat\u00e9gique pour le commerce mondial, le gouvernement de L\u00f3pez Obrador voulait s'assurer que la r\u00e9habilitation du chemin de fer aurait un impact positif sur la qualit\u00e9 de vie des populations de la r\u00e9gion. \u00c0 cette fin, ce projet a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du plan de d\u00e9veloppement pour le bien-\u00eatre que L\u00f3pez Obrador a lanc\u00e9 au cours de son mandat. Le mod\u00e8le de d\u00e9veloppement pour le bien-\u00eatre - que certains auteurs consid\u00e8rent comme faisant partie de ce que l'on appelle le \"virage \u00e0 gauche\" ou \"post-n\u00e9olib\u00e9ral\" en Am\u00e9rique latine (par exemple Ackerman, 2021 ; Cockburn, 2014) - comprend une s\u00e9rie de politiques qui cherchent \u00e0 rem\u00e9dier aux effets n\u00e9gatifs de la p\u00e9riode n\u00e9olib\u00e9rale, parmi lesquelles L\u00f3pez Obrador souligne la privatisation des entreprises et des ressources nationales, la substitution de l'\u00c9tat par le march\u00e9, l'in\u00e9galit\u00e9 et la corruption.4<\/a> Cependant, comme le souligne Jenny Cockburn (2014), cette rh\u00e9torique de la rupture se traduit dans la pratique par une coexistence contradictoire de politiques progressistes et n\u00e9olib\u00e9rales. Dans ce contexte, le projet de r\u00e9habilitation du chemin de fer de l'isthme a mobilis\u00e9 des promesses et des attentes d'un avenir meilleur, d'une plus grande proximit\u00e9 des populations locales avec l'\u00c9tat et, par cons\u00e9quent, de services, de bien-\u00eatre et d'une plus grande participation citoyenne qui, dans une certaine mesure, ont adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 l'engagement du gouvernement de la Quatri\u00e8me Transformation de \"diversifier le d\u00e9veloppement\". Cependant, comme l'ont montr\u00e9 de r\u00e9centes \u00e9tudes anthropologiques sur les infrastructures dans diff\u00e9rentes parties du monde, la mise en \u0153uvre de ces travaux accentue aussi in\u00e9vitablement les processus de violence, de conflit, d'incertitude et de d\u00e9possession (par exemple, Anand, Gupta et Appel, 2018 ; Boyer, 2019). Comme ailleurs en Am\u00e9rique latine, ces r\u00e9percussions n\u00e9gatives des infrastructures de d\u00e9veloppement promues par les gouvernements de gauche impliquent le paradoxe de tenter d'\u00eatre congruent avec les droits et la personnalit\u00e9 juridique des peuples autochtones et la protection de l'environnement, tout en participant \u00e0 des logiques \u00e9conomiques mondiales n\u00e9olib\u00e9rales qui reproduisent des dynamiques d'in\u00e9galit\u00e9 et de d\u00e9gradation de l'environnement.5<\/a><\/p>\n\n\n\n Ainsi, la projection r\u00e9cente du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec sur un ouvrage d'infrastructure qui a \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9 au d\u00e9but du si\u00e8cle xx<\/span> conf\u00e8re \u00e0 ce projet une densit\u00e9 temporelle complexe. En analysant dans les sections suivantes le mat\u00e9riel promotionnel de cette route \u00e0 deux moments historiques, je pr\u00eate attention \u00e0 la mani\u00e8re dont ces repr\u00e9sentations alimentent et r\u00e9alimentent les processus de m\u00e9moire et d'attente de l'avenir, en faisant allusion \u00e0 des promesses sp\u00e9cifiques de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n Dans son article classique sur l'inauguration d'un pont au Zululand en 1940, l'anthropologue Max Gluckman (1940) propose cet \u00e9v\u00e9nement comme un site d'une grande texture et d'une grande complexit\u00e9 ethnographique dans lequel il observe la pr\u00e9sence de multiples acteurs et leurs interactions. En outre, Gluckman s'interroge sur la signification de ce pont, sur les types de connexions qu'il \u00e9tablit et sur sa mat\u00e9rialit\u00e9. Soixante-dix ans plus tard, contribuant \u00e0 un d\u00e9bat plus consolid\u00e9 sur les infrastructures en tant que sites d'analyse anthropologique, Penny Harvey analyse l'inauguration d'une route dans le sud-est du P\u00e9rou (2005). En se concentrant sur l'espace et la temporalit\u00e9 de ce travail, elle passe en revue l'histoire \u00e0 long terme des habitants de la r\u00e9gion autour de la route ; beaucoup d'entre eux ont particip\u00e9 physiquement \u00e0 sa construction et ont v\u00e9cu les retards, les interruptions et les attentes. Il met en contraste cette exp\u00e9rience \u00e0 long terme avec la pr\u00e9sence fugace du pr\u00e9sident Alberto Fujimori qui, paradoxalement, est arriv\u00e9 pour l'inaugurer en h\u00e9licopt\u00e8re. Harvey examine comment la pr\u00e9sence physique de cette autorit\u00e9 a permis \u00e0 la population locale de rendre tangibles les promesses de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n Je reprends ici les r\u00e9flexions de ces deux anthropologues sur la pertinence politique et symbolique des actes d'inauguration des travaux d'infrastructure \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9poques et dans diff\u00e9rentes g\u00e9ographies afin d'\u00e9tudier comment le r\u00e9cit propagandiste s'articule dans l'enregistrement filmique de l'acte inaugural de D\u00edaz sur le chemin de fer de l'Isthme. Vingt ans apr\u00e8s la premi\u00e8re visite des cin\u00e9matographes Lumi\u00e8re au Mexique, Salvador Toscano (1907) - le cin\u00e9aste et exploitant le plus important de l'\u00e9poque, qui \u00e9tait aussi ing\u00e9nieur - a produit le film d'actualit\u00e9s Inauguration du trafic international \u00e0 Tehuantepec <\/em>(1907). Entre 1898 et 1910, Toscano a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 des enregistrements du pr\u00e9sident D\u00edaz dans ses activit\u00e9s quotidiennes et officielles.<\/p>\n\n\n\n En raison de la proximit\u00e9 de Toscano avec D\u00edaz et les classes dirigeantes, ainsi que de l'int\u00e9r\u00eat du pr\u00e9sident pour l'utilisation des technologies photographiques et cin\u00e9matographiques modernes afin de promouvoir son image, Toscano a obtenu la concession officielle pour documenter cette inauguration avec les fr\u00e8res Alva et une poign\u00e9e de cin\u00e9astes et de journalistes mexicains (De la Vega, 2013). Le documentaire est peut-\u00eatre l'un des premiers films mont\u00e9s sur l'inauguration d'un ouvrage d'infrastructure, utilisant m\u00eame d\u00e9j\u00e0 un certain langage cin\u00e9matographique au-del\u00e0 des vues, comme l'a observ\u00e9 Aurelio de los Reyes dans son commentaire parl\u00e9 de ce film (Toscano, 1907). Bien que De los Reyes (1986) ait document\u00e9 au moins quatre films autour de cette \u0153uvre, le seul qui ait \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 est celui de Toscano (De la Vega, 2013 : 89-90). Ces films ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 projet\u00e9s entre f\u00e9vrier et avril 1907 dans d'importantes salles nationales \u00e0 Zacatecas, Guadalajara et Mexico (De la Vega, 2013 : 91-94). Ces br\u00e8ves informations sur des aspects de la production et de l'exploitation du film nous permettent de situer sa position dans le moment historique o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, par exemple, qu'il a \u00e9t\u00e9 rendu possible par l'acc\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9 de Toscano au tournage d'\u00e9v\u00e9nements gouvernementaux, qu'il a eu une circulation relativement large - encourag\u00e9e par l'int\u00e9r\u00eat de D\u00edaz et d'autres politiciens et hommes d'affaires pour ce travail - et que son contenu \u00e9tait attrayant pour le public de l'\u00e9poque. En m\u00eame temps, comme le sugg\u00e8re De la Vega, la pertinence de ce film \u00e0 l'\u00e9poque r\u00e9v\u00e8le la focalisation des cin\u00e9astes de l'\u00e9poque sur les \u00e9v\u00e9nements officiels et non sur les multiples mouvements sociaux, tels que le Magonismo, qui s'opposaient aux impacts environnementaux et politiques de la construction du chemin de fer ; ils n'ont pas non plus montr\u00e9 les r\u00e9pressions auxquelles ils \u00e9taient confront\u00e9s, bien que peu de temps apr\u00e8s Toscano ait magistralement document\u00e9 la R\u00e9volution mexicaine (2013 : 86-87).<\/p>\n\n\n\n Inauguration du trafic <\/em>se compose de 13 courts chapitres marqu\u00e9s par des intertitres descriptifs qui racontent le voyage inaugural de Porfirio D\u00edaz sur cette voie ferr\u00e9e qui, pour la premi\u00e8re fois au Mexique, a permis le transfert direct de marchandises et de passagers entre deux grands oc\u00e9ans, depuis le port de Salina Cruz jusqu'\u00e0 Puerto M\u00e9xico (aujourd'hui Coatzacoalcos). Chaque chapitre est compos\u00e9 d'une ou plusieurs vues non coup\u00e9es d'une dur\u00e9e comprise entre 30 secondes et une minute.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s un premier plan d'un navire en mouvement dans le port de Salina Cruz, une s\u00e9quence montre D\u00edaz ouvrant la porte de la gare portuaire pour permettre le premier d\u00e9part du train. L'\u00e9v\u00e9nement se d\u00e9roule en pr\u00e9sence d'officiels, d'autorit\u00e9s militaires, d'employ\u00e9s du train, d'un grand groupe de soldats munis d'instruments de musique et de spectateurs locaux. Le pr\u00e9sident adopte une attitude distante bien qu'il soit entour\u00e9 en permanence de personnes qui, pour la plupart, s'inclinent devant lui et retirent leur chapeau. Reprenant les images constantes de l'\u00e9poque des d\u00e9parts de train, un nouveau plan montre le chemin de fer dans toute sa splendeur lorsqu'il quitte la gare, sous le regard \u00e9merveill\u00e9 des travailleurs et du public, certains se retournant m\u00eame avec surprise vers la cam\u00e9ra. La cam\u00e9ra s'arr\u00eate ensuite sur la \"suite d'Oaxaca et du Coll\u00e8ge militaire de l'\u00c9tat\", qui d\u00e9file lentement devant la cam\u00e9ra. Le train se dirige ensuite vers le bateau \u00e0 vapeur Arizonan, d'o\u00f9 les sacs de sucre sont d\u00e9charg\u00e9s \u00e0 l'aide d'une grue et d\u00e9pos\u00e9s dans une camionnette orn\u00e9e de rubans et de drapeaux tricolores. La sc\u00e8ne montre des ouvriers au travail, puis l'entourage accompagnant D\u00edaz, tandis qu'une foule se presse pour regarder le pr\u00e9sident sceller le wagon pour le voyage \u00e0 travers l'oc\u00e9an.<\/p>\n\n\n\n Ces premi\u00e8res sc\u00e8nes sont suivies par d'autres le long de la route : un enregistrement depuis l'int\u00e9rieur du wagon d'une cabane au bord de la rivi\u00e8re d'o\u00f9 les gens regardent le passage du chemin de fer et le mouvement du train marqu\u00e9 par les barres d'acier incomparables qui soutiennent le pont qu'il traverse. Suivent trois sc\u00e8nes assez pittoresques. Conform\u00e9ment aux conventions cin\u00e9matographiques de l'\u00e9poque, l'une d'elles montre un groupe de personnes sortant de la messe \u00e0 Tehuantepec : les hommes en pantalon et chemise de couverture descendent les marches en mettant leur chapeau, tandis que les femmes portent le huipil et le jupon, caract\u00e9ristiques de Tehuantepec, accompagn\u00e9es de jeunes filles en ch\u00e2le et de gar\u00e7ons en chapeau. La cam\u00e9ra retourne ensuite au march\u00e9 pour observer un groupe de femmes vendant leurs marchandises dans des paniers, comptant de l'argent, certaines regardant curieusement la cam\u00e9ra, et des enfants se tenant tr\u00e8s pr\u00e8s de l'appareil, souriant et regardant attentivement. La derni\u00e8re sc\u00e8ne de ce type montre une famille se baignant dans la rivi\u00e8re de Tehuantepec : une vieille femme au torse nu est vue sur le dos en train de se savonner, une autre femme se baigne, tandis que les enfants jouent dans l'eau et sur la plage.<\/p>\n\n\n\n Cette sc\u00e8ne est suivie d'une vue des coulisses du train stationn\u00e9 sur un pont tandis qu'un groupe de journalistes se rend sur le c\u00f4t\u00e9 de la voie pour monter \u00e0 bord. La cam\u00e9ra est rapproch\u00e9e, les filmant de face, et ils interagissent avec la cam\u00e9ra : ils sourient, regardent, prennent des poses amusantes alors qu'ils avancent en file. Trois d'entre eux tiennent des appareils photo pliables de grand format. L'avant-dernier, un gros cigare allum\u00e9 entre les l\u00e8vres, monte habilement dans la voiture en se propulsant avec les deux bras. Cette sc\u00e8ne, probablement film\u00e9e apr\u00e8s que le groupe soit descendu pour faire le portrait et observer le fleuve, permet d'apercevoir les faiseurs d'images et de nouvelles, normalement invisibles dans les archives, et ajoute une couche de complexit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9v\u00e9nement inaugural.<\/p>\n\n\n\n Les derni\u00e8res sc\u00e8nes reviennent sur le \"Se\u00f1or Presidente\" apr\u00e8s son arriv\u00e9e \u00e0 Puerto Mexico, o\u00f9 la foule se rassemble \u00e0 nouveau devant la camionnette d\u00e9cor\u00e9e qui avait quitt\u00e9 Salina Cruz. Le pr\u00e9sident et son entourage montent les escaliers jusqu'\u00e0 la porte, il enl\u00e8ve le sceau et sort. Une autre vue montre une grue \u00e9quip\u00e9e d'un dispositif m\u00e9canique permettant de retirer la cargaison du fourgon et de la glisser dans le transporteur McGabe. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de la grue, un travailleur concentr\u00e9, v\u00eatu d'une chemise et d'un chapeau, pousse un sac en veillant \u00e0 ce qu'il ne tombe pas. Au moment o\u00f9 le deuxi\u00e8me sac est soulev\u00e9, un superviseur en costume noir s'approche, s'arr\u00eate, passe son pied par-dessus le bord et observe l'action. Un troisi\u00e8me sac est propuls\u00e9, puis treize autres, \u00e0 une vitesse probablement in\u00e9gal\u00e9e \u00e0 l'\u00e9poque, tandis que l'ouvrier les suit jusqu'au chariot \u00e9l\u00e9vateur. Ensuite, il y a des plans de personnes qui regardent attentivement l'action sous d'autres angles : des soldats dans une section ; des passagers du navire qui regardent depuis un balcon sur le c\u00f4t\u00e9. Comme le souligne De los Reyes dans son commentaire oral du film, les passagers du paquebot appartiennent \u00e0 la classe sup\u00e9rieure : les hommes en costume, les femmes et les jeunes filles en robes longues et chapeaux blancs. De leur c\u00f4t\u00e9, les travailleurs en bas, maintenant en groupes, continuent \u00e0 diriger le d\u00e9chargement.<\/p>\n\n\n\n La s\u00e9quence finale montre une vue panoramique du port depuis le bateau \u00e0 vapeur qui s'\u00e9loigne sous les yeux de la foule. Un drapeau mexicain flotte au sommet d'un b\u00e2timent. Enfin, \u00e9voquant le plan d'ouverture, on voit passer un autre bateau \u00e0 vapeur avec une chemin\u00e9e fumante, puis l'horizon de la mer et du ciel divis\u00e9 par un brise-lames de rochers.<\/p>\n\n\n\n Comme l'observe De los Reyes, ces vues montrent clairement que Toscano exp\u00e9rimente diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s d'enregistrement du mouvement. D'une part, il place la cam\u00e9ra devant des situations inattendues et des moments quotidiens des villageois ; il enregistre \u00e9galement le mouvement de grands objets modernes tels que des trains, des bateaux et des grues. D'autre part, le mouvement est exp\u00e9riment\u00e9 en pla\u00e7ant la cam\u00e9ra fixe sur des objets en mouvement, en particulier des bateaux et des trains. Ces prises de vue t\u00e9moignent de l'\u00e9merveillement et de la fascination pour ce qui se passe et ce que l'appareil photo peut capturer, que ce soit dans le quotidien ou dans l'extraordinaire.<\/p>\n\n\n\n Dans la section suivante, en analysant une s\u00e9rie de courtes vid\u00e9os qui documentent la r\u00e9habilitation et l'inauguration du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec entre 2019 et 2023, je me concentre sur la remarquable continuit\u00e9 avec cette crainte et l'exp\u00e9rimentation de l'enregistrement du mouvement plus d'un si\u00e8cle apr\u00e8s cette premi\u00e8re documentation du chemin de fer au Mexique, malgr\u00e9 sa r\u00e9alisation et sa circulation dans des contextes politiques et technologiques enti\u00e8rement diff\u00e9rents. Avant tout, il reste une fascination pour rendre visible le mouvement cr\u00e9\u00e9 par des technologies qui, comme le train, semblent incarner de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e des promesses d'avenir, bien qu'il y ait \u00e9galement une r\u00e9it\u00e9ration de la pr\u00e9sence de la figure pr\u00e9sidentielle \u00e0 la t\u00eate de ces \u0153uvres.<\/p>\n\n\n\n Plus d'un si\u00e8cle apr\u00e8s que la premi\u00e8re inauguration du chemin de fer de Tehuantepec a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e par quelques cam\u00e9ras en tant qu'\u0153uvre pionni\u00e8re du cin\u00e9ma documentaire au Mexique et projet\u00e9e dans les principales salles de cin\u00e9ma nationales, la nouvelle inauguration de cette m\u00eame voie est d\u00e9sormais massivement et instantan\u00e9ment transmise dans de courts formats vid\u00e9o num\u00e9riques consultables sur des appareils personnels, qui servent d\u00e9sormais de principaux canaux de propagande \u00e9tatique. \u00c0 partir de 2020, des informations et des vid\u00e9os officielles sur la r\u00e9habilitation du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre diffus\u00e9es sur deux sites web g\u00e9r\u00e9s par le gouvernement mexicain : le site web du Corridor interoc\u00e9anique de l'isthme de Tehuantepec (Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec) et le site web du Corridor interoc\u00e9anique de l'isthme de Tehuantepec (Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec).6<\/a> et le Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (s'adapter<\/span>).7<\/a> Bien que ces sites publient des informations formelles et synth\u00e9tiques, les s'adapter<\/span> diffuse \u00e9galement sur trois r\u00e9seaux sociaux : Facebook, Instagram et x<\/span>.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9activation de cette route n'a jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent pas donn\u00e9 lieu \u00e0 la production d'un documentaire officiel,8<\/a> mais de courts reportages vid\u00e9o sur leurs progr\u00e8s et leur impact. Dans cette section, j'analyserai une s\u00e9lection de reportages vid\u00e9o provenant de l'initiative de l'Union europ\u00e9enne. s'adapter<\/span> \u00e0 partir du suivi des posts sur le site officiel Facebook avant, pendant et apr\u00e8s l'ouverture de la ligne en d\u00e9cembre 2023. z<\/span> de s'adapter<\/span>Le port de Salina Cruz et le port de Coatzacoalcos sont interconnect\u00e9s.9<\/a><\/p>\n\n\n\n L'enregistrement formel de l'avancement de la construction - y compris l'utilisation de drones, de maquettes anim\u00e9es et l'\u00e9dition de mat\u00e9riaux - est effectu\u00e9 par des membres de l'\u00e9quipe de l'Agence. s'adapter<\/span>La multiplicit\u00e9 et la polyvalence de ces documents \u00e0 transmettre sous forme brute ou \u00e0 r\u00e9utiliser dans des documents \u00e9dit\u00e9s avec des r\u00e9cits structur\u00e9s caract\u00e9risent l'aspect fragment\u00e9 et inachev\u00e9 de ces nouvelles formes de production et de consommation de la propagande sur le pr\u00e9sident. La multiplicit\u00e9 et la polyvalence de ces documents \u00e0 transmettre sous forme brute ou \u00e0 r\u00e9utiliser dans des documents \u00e9dit\u00e9s avec des r\u00e9cits structur\u00e9s caract\u00e9risent l'aspect fragment\u00e9 et inachev\u00e9 de ces nouvelles formes de production et de consommation de la propagande sur ce travail d'infrastructure.<\/p>\n\n\n\n Profitant du format et de la popularit\u00e9 de Facebook, la page officielle de la s'adapter<\/span> a constamment publi\u00e9 des vid\u00e9os d'une dur\u00e9e de 20 secondes \u00e0 cinq minutes, des photographies et des infographies depuis que l'\u0153uvre a commenc\u00e9 \u00e0 prendre forme \u00e0 la fin de 2020, cr\u00e9ant des preuves mat\u00e9rielles, toujours sous la forme de fragments clairs et opportuns, que l'\u0153uvre progresse. Dans la plupart de ces vid\u00e9os, la voix d'un narrateur, homme ou femme, persiste, associ\u00e9e \u00e0 une musique instrumentale douce et homog\u00e8ne. Les vid\u00e9os alternent des prises de vue par drone qui accentuent la majest\u00e9 des travaux en cours avec des prises de vue d'ouvriers concentr\u00e9s sur leur travail, maniant habilement les machines qui se d\u00e9ploient elles aussi dans l'\u00e9merveillement gr\u00e2ce \u00e0 des plans rapproch\u00e9s ou \u00e0 des plans larges. Certaines vid\u00e9os int\u00e8grent des cartes anim\u00e9es num\u00e9riquement qui montrent efficacement le d\u00e9roulement des travaux sur le territoire. Dans ces pi\u00e8ces, la promesse est \u00e9nonc\u00e9e dans la narration \u00e0 partir de deux temporalit\u00e9s : avec des phrases construites au futur, telles que \"il permettra le passage\", \"il sera une r\u00e9alit\u00e9\" ; mais aussi, lorsqu'il s'agit de raconter l'avancement concret des travaux, avec des phrases au pr\u00e9sent, en utilisant des verbes tels que \"ils continuent\", \"il y a des progr\u00e8s\", \"il y a des travaux actifs\". La temporalit\u00e9 de la promesse est \u00e9galement identifi\u00e9e dans le type d'images utilis\u00e9es. Alors que les premi\u00e8res vid\u00e9os pr\u00e9sentaient des enregistrements vid\u00e9o de travaux de construction et de travaux en cours, en 2022, l'utilisation de mod\u00e8les num\u00e9riques est de plus en plus fr\u00e9quente pour expliquer graphiquement les d\u00e9tails techniques de la construction \u00e0 venir de certains ouvrages.<\/p>\n\n\n\n Trois ans apr\u00e8s la publication r\u00e9guli\u00e8re de ce type de progr\u00e8s, des reportages vid\u00e9o ont commenc\u00e9 \u00e0 annoncer l'ach\u00e8vement des travaux, par le biais de transmissions d'essais. \u00c0 cela s'ajoutent les comptes rendus officiels spontan\u00e9s de la tourn\u00e9e de supervision effectu\u00e9e sur l'ensemble du trac\u00e9 par le pr\u00e9sident Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador le 17 septembre 2023,10<\/a> un reportage vid\u00e9o de quatre minutes sur l'\u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9.11<\/a> Apr\u00e8s le logo du Secr\u00e9tariat de la Marine, qui appara\u00eet avec force et un son m\u00e9tallique, une voix masculine \u00e9met une phrase en zapot\u00e8que que les sous-titres traduisent par \"Bienvenue dans le ver de fer\", tandis qu'une locomotive est vue en plan a\u00e9rien s'approchant au milieu d'un paysage de collines.<\/p>\n\n\n\n Suit une s\u00e9rie de plans de L\u00f3pez Obrador montant dans le train et saluant, envoyant des baisers et des accolades depuis la porte du wagon \u00e0 la foule qui le regarde depuis les rails, tandis qu'une voix masculine institutionnelle annonce qu'\"une nouvelle \u00e9tape commence dans l'isthme de Tehuantepec\". Le reportage se pr\u00e9sente ensuite sous la forme de plans a\u00e9riens g\u00e9n\u00e9raux du train se d\u00e9pla\u00e7ant dans la brousse et se connectant \u00e0 des ports renouvel\u00e9s. Une carte anim\u00e9e de la r\u00e9gion est \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9e pour indiquer les dix sites o\u00f9 seront install\u00e9s les poteaux de d\u00e9veloppement. Elle est suivie d'une carte du monde indiquant par des lignes rouges les connexions avec l'isthme depuis l'Asie, par des lignes vertes les connexions avec la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis et par des lignes blanches les connexions maritimes depuis l'Am\u00e9rique centrale et l'Am\u00e9rique du Sud. Une nouvelle carte du sud du Mexique indique les itin\u00e9raires ferroviaires restants pour relier le sud du Chiapas, le Tabasco et des tron\u00e7ons du c\u00e9l\u00e8bre Tren Maya.<\/p>\n\n\n\n Il d\u00e9taille ensuite les travaux r\u00e9alis\u00e9s pour achever la ligne et pr\u00e9cise les travaux en attente pour les nouveaux trac\u00e9s. La fin du rapport explique, toujours en illustrant par des images de communaut\u00e9s et d'habitants, comment ces travaux sont li\u00e9s aux travaux sociaux et \u00e9conomiques dans les localit\u00e9s, dans le but de r\u00e9affirmer \"le d\u00e9veloppement int\u00e9gral, durable et inclusif pour tous\", confirmant que \"la renaissance de l'Isthme commence\".<\/p>\n\n\n\n Ainsi, alors que ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 et ce qui est en cours est illustr\u00e9 par des preuves documentaires, l'avenir est esquiss\u00e9 \u00e0 l'aide de cartes. Parall\u00e8lement, les r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 l'impact sur la population locale constituent un \u00e9l\u00e9ment nouveau, d\u00e9montr\u00e9 par des images de travaux et de services dans les localit\u00e9s - parcs et rues, assembl\u00e9es et activit\u00e9s \u00e9conomiques - mais aussi par des r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 la langue et au territoire. La nouvelle promesse qui s'ouvre dans \"cette nouvelle \u00e9tape\" est clairement \u00e9nonc\u00e9e \u00e0 la fin du vid\u00e9o-reportage : \"le d\u00e9veloppement int\u00e9gral, durable et inclusif\". Ainsi, l'avenir se dessine aussi dans des moments al\u00e9atoires ou \"contingents\" qui sont capitalis\u00e9s dans le r\u00e9cit de la promesse, par exemple en filmant un groupe d'enfants courant apr\u00e8s le train ou des spectateurs agitant des drapeaux le long des voies en guise de salut et de remerciement pour le passage du train et la visite du pr\u00e9sident.<\/p>\n\n\n\n Un type d'enregistrement tr\u00e8s similaire \u00e0 celui qui vient d'\u00eatre d\u00e9crit a servi de base \u00e0 la vid\u00e9o sur l'inauguration du chantier le 23 d\u00e9cembre 2023.12<\/a> Il combine les interactions occasionnelles du pr\u00e9sident avec le peuple qui produisent un effet intentionnel de proximit\u00e9 avec le peuple, contrairement, par exemple, au film dans lequel Porfirio D\u00edaz inaugure la m\u00eame route et ne montre aucune interaction avec la foule. Cependant, \u00e0 l'instar du documentaire de 1907, celui-ci se concentre \u00e0 tout moment sur la figure pr\u00e9sidentielle : on entend sa voix tout au long de l'\u0153uvre et on voit ses interactions avec le haut commandement de l'arm\u00e9e, de la marine et d'autres fonctionnaires, mais il interagit \u00e9galement avec de nombreux autres secteurs tels que les ouvriers et les ing\u00e9nieurs et, surtout, avec les villageois - cheminots, femmes, hommes, gar\u00e7ons et filles - qui l'accueillent avec enthousiasme.<\/p>\n\n\n\n Contrairement au documentaire sur D\u00edaz dans lequel le pr\u00e9sident conserve une attitude s\u00e9rieuse et solennelle, cette vid\u00e9o, comme beaucoup d'autres m\u00e9dias officiels, montre un pr\u00e9sident souriant, spontan\u00e9, chaleureux et physiquement proche. Ce qui ressort de cette vid\u00e9o, c'est la mani\u00e8re dont le discours du pr\u00e9sident se situe dans un pr\u00e9sent \"historique\" o\u00f9 se cristallisent les aspirations de plus de cinq si\u00e8cles \u00e0 l'unification des oc\u00e9ans.<\/p>\n\n\n\n En m\u00eame temps, ce pr\u00e9sent fait des clins d'\u0153il constants \u00e0 l'avenir illustr\u00e9 par les images d'enfants et de villageois, accentu\u00e9s par la derni\u00e8re phrase du discours : \"En pensant \u00e0 ceux qui viendront apr\u00e8s nous, ce projet est pour eux\". L'accent mis sur la population locale est renforc\u00e9 par l'inclusion d'\u00e9l\u00e9ments ethniques ou r\u00e9gionaux tels que des images de femmes, de vieilles femmes et de jeunes filles portant des costumes traditionnels color\u00e9s, qui sont \u00e9galement repris dans l'image iconique et gigantesque de la tehuana accompagn\u00e9e d'une jarocha qui orne le wagon avant de chaque train. La teinte locale est \u00e9galement produite par l'utilisation de la musique traditionnelle de l'Isthme au d\u00e9but et \u00e0 la fin du clip. Ces clins d'\u0153il aux identit\u00e9s locales diff\u00e8rent des pr\u00e9c\u00e9dents reportages vid\u00e9o mentionn\u00e9s dans la premi\u00e8re partie de cette section, qui s'attachaient \u00e0 montrer les avanc\u00e9es techniques et mat\u00e9rielles du travail en dehors de tout contexte social ou historique.<\/p>\n\n\n\n Ainsi, la premi\u00e8re phase du chemin de fer interoc\u00e9anique s'est attach\u00e9e \u00e0 rendre visible la centralit\u00e9 de ce travail, par le biais du service de passagers d\u00e9j\u00e0 mis en place, qui vise symboliquement \u00e0 r\u00e9parer la d\u00e9possession n\u00e9olib\u00e9rale de la privatisation de Ferrocarriles Nacionales \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, afin de tenir la promesse d'un \"d\u00e9veloppement int\u00e9gral, durable et inclusif\" dans la r\u00e9gion. D'autre part, les documents publi\u00e9s en 2024 soulignent la nouvelle promesse de connecter la r\u00e9gion au commerce mondial, dans laquelle le chemin de fer de marchandises est pr\u00e9sent\u00e9 comme \"l'\u00e9pine dorsale du corridor interoc\u00e9anique de l'isthme de Tehuantepec, am\u00e9liorant la logistique de la cha\u00eene d'approvisionnement dans le sud-est du pays\".13<\/a> Les vid\u00e9os \u00e0 ce sujet comprennent des enregistrements de trains avec des conteneurs r\u00e9nov\u00e9s circulant dans le paysage ou d\u00e9chargeant dans les ports, ainsi que des animations didactiques d\u00e9taillant la quantit\u00e9 de fret ou le type de marchandises transport\u00e9es par les camionnettes.14<\/a><\/p>\n\n\n\n En consultant ces publications par ordre chronologique, j'identifie un r\u00e9cit temporel qui \u00e9volue entre l'\u00e9nonciation en 2020 d'une promesse d'interconnexion situ\u00e9e dans le futur - encore \u00e0 un niveau abstrait - et l'articulation d'un pr\u00e9sent en 2024 qui favorise l'\u00e9tonnement face \u00e0 la mat\u00e9rialisation des travaux, qui est li\u00e9e \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements historiques significatifs sur plus d'un si\u00e8cle d'exploitation des chemins de fer dans la r\u00e9gion. Le r\u00e9cit semble \u00e9galement \u00e9voluer entre la promesse d'un d\u00e9veloppement r\u00e9gional, dans lequel le chemin de fer de passagers est pr\u00e9sent\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9, et la promesse d'une interconnexion mondiale, pour laquelle le service de fret est propos\u00e9 et pr\u00e9sent\u00e9 comme la \"colonne vert\u00e9brale\".<\/p>\n\n\n\n Dans ce r\u00e9cit, conforme \u00e0 une approche post-n\u00e9olib\u00e9rale de diversification du d\u00e9veloppement, la \"contingence\" des images quotidiennes et spontan\u00e9es est plut\u00f4t capitalis\u00e9e pour assaisonner l'effet de proximit\u00e9 du pr\u00e9sident avec le peuple. En outre, si les \u00e9l\u00e9ments ethniques visent \u00e0 exalter la richesse culturelle de la r\u00e9gion, ils sugg\u00e8rent \u00e9galement une certaine continuit\u00e9 avec le n\u00e9olib\u00e9ralisme multiculturel, c'est-\u00e0-dire avec les strat\u00e9gies de gouvernance qui reconnaissent les droits culturels comme des moyens de neutraliser l'opposition et les impacts \u00e9conomiques n\u00e9gatifs des politiques de d\u00e9veloppement (Hale 2002). En m\u00eame temps, il existe d'autres contingences qui restent en dehors du cadre de ces productions, mais qui d\u00e9bordent ce r\u00e9cit coh\u00e9rent et optimiste, souvent aussi par l'utilisation des m\u00e9dias audiovisuels et des r\u00e9seaux sociaux non officiels. Ainsi, ces pi\u00e8ces laissent de c\u00f4t\u00e9 les mobilisations et les blocages que plusieurs communaut\u00e9s ont effectu\u00e9s pour interrompre la construction des ouvrages parce qu'elles n'\u00e9taient pas d'accord avec les processus de consultation et les accords conclus dans la r\u00e9gion, ainsi que la r\u00e9pression de ces protestations,15<\/a> les d\u00e9cisions strat\u00e9giques de ne pas installer de gares dans des villes ayant un pass\u00e9 de mobilisation, ou les d\u00e9cisions apparemment logistiques d'\u00e9carter des installations ferroviaires le flux croissant de migrants d'Am\u00e9rique centrale et de populations locales qui, par le pass\u00e9, compl\u00e9taient leur \u00e9conomie en transportant et en vendant leurs produits agricoles sur les anciens trains de passagers.<\/p>\n\n\n\n D\u00e8s les premiers films sur les travaux d'infrastructure ferroviaire au Mexique, on remarque que ceux-ci associent la monumentalit\u00e9 mat\u00e9rielle de ces travaux \u00e0 la glorification des pr\u00e9sidents, des militaires et des fonctionnaires de l'\u00c9tat qui les rendent possibles. Dans le m\u00eame temps, ces enregistrements comprennent des plans des ouvriers qui les construisent et des masses qui les adoptent, tout en documentant les processus de construction ou de r\u00e9habilitation pour produire des preuves de l'am\u00e9lioration entre l'avant et l'apr\u00e8s. \u00c0 partir de l'assemblage de ces \u00e9v\u00e9nements, les r\u00e9cits de l'arriv\u00e9e du pr\u00e9sident avec le train et de la r\u00e9alisation des promesses de d\u00e9veloppement sont r\u00e9it\u00e9r\u00e9s, comme dans le cas document\u00e9 par Penny Harvey au P\u00e9rou (2005). Dans cet essai, j'ai explor\u00e9 les fa\u00e7ons dont le cin\u00e9ma et ses variantes audiovisuelles contemporaines amplifient cette promesse, la r\u00e9it\u00e8rent et la transportent dans d'autres espaces et d'autres temps.<\/p>\n\n\n\n Les deux cas analys\u00e9s r\u00e9pondent \u00e0 des contextes historiques et \u00e0 des projets politiques dissemblables. En combinant deux technologies embl\u00e9matiques de la modernit\u00e9, le cin\u00e9ma et le chemin de fer, Inauguration du trafic international<\/em> a \u00e9t\u00e9 l'une des premi\u00e8res \u0153uvres cin\u00e9matographiques mexicaines \u00e0 \u00eatre produite et consomm\u00e9e comme une preuve de l'int\u00e9gration de la nation mexicaine \u00e9mergente dans l'\u00e9conomie mondiale, une int\u00e9gration qui a n\u00e9anmoins exclu la plupart des habitants de la r\u00e9gion et r\u00e9prim\u00e9 leurs mobilisations. Plus d'un si\u00e8cle apr\u00e8s cette production, les reportages vid\u00e9o sur la r\u00e9habilitation et l'inauguration du chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec s'inscrivent dans un nouveau discours sur le d\u00e9veloppement qui, tout en faisant appel \u00e0 la modernit\u00e9, \u00e0 la croissance et \u00e0 l'int\u00e9gration \u00e9conomique mondiale, souligne les possibilit\u00e9s de favoriser une r\u00e9gion qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9poss\u00e9d\u00e9e par les effets du n\u00e9olib\u00e9ralisme, en particulier par la privatisation des chemins de fer entreprise par le gouvernement d'Ernesto Zedillo dans les ann\u00e9es 1990.<\/p>\n\n\n\n Ainsi, malgr\u00e9 les diff\u00e9rences historiques, technologiques et politiques des mat\u00e9riaux analys\u00e9s, j'ai identifi\u00e9 des continuit\u00e9s qui r\u00e9v\u00e8lent des r\u00e9sonances et des nuances sur le r\u00f4le du cin\u00e9ma et de l'audiovisuel dans l'\u00e9laboration de la promesse de d\u00e9veloppement en documentant les travaux d'infrastructure. Les mat\u00e9riaux analys\u00e9s cherchent \u00e0 produire des odes visuelles et des m\u00e9taphores autour de l'infrastructure, de sa mat\u00e9rialit\u00e9 et des technologies ou machines toujours en action qui lui permettent de fonctionner. L'exploitation des possibilit\u00e9s offertes par le train pour enregistrer les mouvements, qu'ils soient int\u00e9rieurs ou ext\u00e9rieurs, continue d'exercer une fascination. De m\u00eame, le paysage continue d'\u00eatre repr\u00e9sent\u00e9 comme un aspect central et compl\u00e9mentaire des infrastructures. D'autre part, il y a un jeu suggestif avec les sc\u00e8nes pittoresques qui, en raison de leur caract\u00e8re inattendu et quelque peu incontr\u00f4lable, sont celles qui condensent le plus la notion de \"contingence\". Certaines pi\u00e8ces incluent des plans de villes et de sc\u00e8nes locales comme moyen de contraster le mouvement du progr\u00e8s -sublim\u00e9 dans le train en marche- avec l'apparente statique de la vie locale, comme l'observe David Wood \u00e0 propos du film de Toscano (2013). Et dans les films plus r\u00e9cents produits apr\u00e8s l'investiture de L\u00f3pez Obrador, les clips incluent intentionnellement ces sc\u00e8nes locales, mettant en \u00e9vidence des \u00e9l\u00e9ments ethniques tels que la musique, les v\u00eatements et la langue, pour souligner que les villageois sont les principaux acteurs du progr\u00e8s promis. En m\u00eame temps, certains de ces plans semblent d\u00e9border du r\u00e9cit et s'\u00e9chapper des bords du cadre pour r\u00e9v\u00e9ler les multiples contingences qui sont contest\u00e9es autour de ces \u0153uvres et qui, souvent intentionnellement, restent en marge du r\u00e9cit.<\/p>\n\n\n\n Ackerman, Edwin (2021). \u201cPost-neoliberalismo realmente existente en M\u00e9xico\u201d, Pol\u00edtica y Gobierno<\/em>, vol. 28, n\u00fam. 2, pp. 1-8.<\/p>\n\n\n\n Aguilar Ochoa, Arturo (2021). \u201cMirando m\u00e1s all\u00e1 al h\u00e9roe de la rep\u00fablica y al fot\u00f3grafo del imperio. Porfirio D\u00edaz y la fotograf\u00eda\u201d, Fotocinema. Revista Cient\u00edfica de Cine y Fotograf\u00eda<\/em>, n\u00fam. 22, pp. 23-48.<\/p>\n\n\n\n Anand, Nikhil, Akhil Gupta y Hanah Appel (eds.) (2018). The Promise of Infrastructure<\/em>. 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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Cin\u00e9ma et chemins de fer : des v\u00e9hicules esth\u00e9tiques prometteurs<\/h2>\n\n\n\n
Du chemin de fer national de Tehuantepec au chemin de fer de l'isthme de Tehuantepec<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Porfirio D\u00edaz lors de l'inauguration du trafic international \u00e0 Tehuantepec<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n \"Renaissance de l'isthme\" : documenter la r\u00e9habilitation des chemins de fer<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Conclusions<\/h2>\n\n\n\n
Bibliographie<\/h2>\n\n\n\n