Quelles mesures les femmes prennent-elles pour se d\u00e9placer dans un espace public qu'elles per\u00e7oivent comme dangereux ? Cet article analyse la mani\u00e8re dont la peur conditionne la mobilit\u00e9 intra-urbaine des femmes \u00e0 Mexico et les actions qu'elles entreprennent pour y r\u00e9pondre. Sur la base de questionnaires et d'entretiens num\u00e9riques avec de jeunes femmes de la classe moyenne \u00e2g\u00e9es de 19 \u00e0 30 ans, nous analysons les connaissances qu'elles d\u00e9veloppent afin de se sentir plus en s\u00e9curit\u00e9 lors de leurs d\u00e9placements. Leur perception de la s\u00e9curit\u00e9 et de la peur est conditionn\u00e9e par des facteurs tels que le sexe, l'\u00e2ge, l'exp\u00e9rience et les zones qu'ils traversent, et ils d\u00e9veloppent de multiples strat\u00e9gies de r\u00e9ponse. Ces femmes utilisent la technologie num\u00e9rique pour cr\u00e9er des filets de s\u00e9curit\u00e9, transformant la mobilit\u00e9 en une activit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir de la maison. copr\u00e9sence virtuelle<\/em> et dans une logique de soins collectifs<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Mots cl\u00e9s : Mexico City<\/a>, strat\u00e9gies num\u00e9riques pour la mobilit\u00e9<\/a>, les imaginaires de la peur<\/a>, ins\u00e9curit\u00e9<\/a>, la mobilit\u00e9 des femmes<\/a><\/p>\n\n\n\n strat\u00e9gies num\u00e9riques pour la mobilit\u00e9 quotidienne des jeunes femmes dans la ville de me me mexico<\/span><\/p>\n\n\n\n Quelles actions les femmes entreprennent-elles pour se d\u00e9placer dans un espace public qu'elles per\u00e7oivent comme dangereux ? Cet article analyse la mani\u00e8re dont la peur conditionne la mobilit\u00e9 intra-urbaine des femmes \u00e0 Mexico et les actions qu'elles g\u00e9n\u00e8rent en r\u00e9ponse. Sur la base de questionnaires et d'entretiens r\u00e9alis\u00e9s par le biais de m\u00e9dias num\u00e9riques aupr\u00e8s de jeunes femmes de la classe moyenne \u00e2g\u00e9es de 19 \u00e0 30 ans, nous analysons les connaissances qu'elles d\u00e9veloppent pour se sentir plus en s\u00e9curit\u00e9 lors de leurs d\u00e9placements en ville. Leur perception de la s\u00e9curit\u00e9 et de la peur est conditionn\u00e9e par des facteurs tels que le sexe, l'\u00e2ge, leur exp\u00e9rience et les zones dans lesquelles ils se d\u00e9placent, ce qui les am\u00e8ne \u00e0 cr\u00e9er de multiples strat\u00e9gies de r\u00e9ponse. Ces femmes utilisent la technologie num\u00e9rique pour cr\u00e9er des r\u00e9seaux de s\u00e9curit\u00e9, transformant la mobilit\u00e9 en une activit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir d'une copr\u00e9sence virtuelle et dans une logique de soins collectifs.<\/p>\n\n\n\n Mots-cl\u00e9s : mobilit\u00e9 des femmes, imaginaires de la peur, de l'ins\u00e9curit\u00e9, strat\u00e9gies num\u00e9riques de mobilit\u00e9, Mexico.<\/p>\n\n\n\n Pour Marlene, les cinq minutes qui s\u00e9parent sa maison de la station de taxis lui paraissent une \u00e9ternit\u00e9. Elle partait avant sept heures du matin et la rue \u00e9tait d\u00e9serte. Si quelque chose lui arrivait, personne ne le saurait ou ne l'aiderait. Viols, disparitions, harc\u00e8lement... La jeune femme de 25 ans vit \u00e0 Ciudad Azteca, dans la municipalit\u00e9 d'Ecatepec, dans l'\u00c9tat de Mexico, et est bien consciente des risques qu'elle peut encourir au cours de ses voyages. L'\u00c9tat a une double alerte \u00e0 la violence de genre en raison du nombre \u00e9lev\u00e9 de f\u00e9micides et de disparitions de filles et de femmes sur son territoire. Marlene a parl\u00e9 de sa peur \u00e0 une amie et elles sont parvenues \u00e0 un accord : elles partageraient leurs positions en temps r\u00e9el pour s'accompagner mutuellement. Cindy, 28 ans, prend des mesures similaires. Elle vit \u00e0 Naucalpan, une municipalit\u00e9 o\u00f9 il y a \u00e9galement une alerte au genre, et envoie des messages \u00e0 sa m\u00e8re et \u00e0 son compagnon \u00e0 chaque \u00e9tape du processus. Carla a 26 ans, vit \u00e0 Benito Ju\u00e1rez et fait partie d'un groupe WhatsApp pour les urgences. Une notification de ce groupe d\u00e9clenche l'alerte : elle signifie qu'une femme est en danger et que les autres doivent se mobiliser pour l'aider. Malgr\u00e9 des points d'origine et de destination diff\u00e9rents, ainsi que des pratiques de mobilit\u00e9 diff\u00e9rentes, ces jeunes femmes mettent en \u0153uvre des strat\u00e9gies pour se sentir plus en s\u00e9curit\u00e9 pendant leurs d\u00e9placements, notamment en utilisant des outils num\u00e9riques qu'elles activent depuis leur t\u00e9l\u00e9phone portable.<\/p>\n\n\n\n \u00catre une femme et se d\u00e9placer dans la ville de Mexico comporte des risques diff\u00e9rents, mais, m\u00eame si la peur est \u00e0 fleur de peau, les jeunes femmes doivent et veulent se d\u00e9placer. Ils \u00e9laborent des r\u00e9ponses aux dangers auxquels ils se sentent expos\u00e9s, avec les moyens dont ils disposent et en fonction de leurs trajectoires de vie. Dans cet article, nous analysons comment les jeunes femmes \u00e2g\u00e9es de 19 \u00e0 30 ans d\u00e9veloppent ces connaissances afin de se d\u00e9placer dans la ville de Mexico (cdmx<\/span>). La plupart des donn\u00e9es sur la mobilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 concernent la zone m\u00e9tropolitaine de la vall\u00e9e de Mexico (zmvm<\/span>), qui regroupe les 16 municipalit\u00e9s de la ville, 59 municipalit\u00e9s de l'\u00c9tat de Mexico et une municipalit\u00e9 de l'\u00c9tat d'Hidalgo. Nous utilisons ces donn\u00e9es de la zmvm<\/span> Pour fournir un contexte plus large sur les d\u00e9placements et la s\u00e9curit\u00e9, nous avons toutefois pris Mexico comme unit\u00e9 territoriale de r\u00e9f\u00e9rence, car c'est le site d'origine-destination le plus fr\u00e9quent pour les femmes interrog\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Bien que des millions de voyages soient effectu\u00e9s chaque jour entre la capitale du pays et les municipalit\u00e9s environnantes, selon l'enqu\u00eate Origine-Destination (eod<\/span>) 2017,1<\/a> il est plus fr\u00e9quent que les personnes ayant un niveau d'instruction \u00e9lev\u00e9 aient \u00e0 la fois un quartier d'origine et un quartier de destination pour des raisons professionnelles dans la ville. L'inverse est \u00e9galement vrai : plus le niveau de scolarisation est faible, plus les personnes effectuent de d\u00e9placements, plus ceux-ci sont longs et plus elles sont susceptibles de quitter l'agglom\u00e9ration (inegi<\/span>, 2017). Dans cette recherche, nos interlocuteurs \u00e9taient des femmes qui, pour la plupart, ont fait des \u00e9tudes sup\u00e9rieures et vivent et voyagent \u00e0 Mexico.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9sultats suivants font partie d'une enqu\u00eate sur les strat\u00e9gies principalement num\u00e9riques de mobilit\u00e9 s\u00fbre utilis\u00e9es par certaines jeunes femmes de la classe moyenne.2<\/a> Cet article est divis\u00e9 en cinq sections. La premi\u00e8re section pr\u00e9sente un bref contexte de mobilit\u00e9 dans la zone d'\u00e9tude et quelques consid\u00e9rations m\u00e9thodologiques sur la recherche en p\u00e9riode de pand\u00e9mie. Elle analyse ensuite la perception de l'ins\u00e9curit\u00e9 et de la peur que les femmes \u00e9prouvent au cours de leurs d\u00e9placements dans la ville. Vient ensuite une discussion sur les imaginaires de la mobilit\u00e9, ainsi que sur les strat\u00e9gies qui \u00e9mergent pendant la mobilit\u00e9. En conclusion, une r\u00e9capitulation est pr\u00e9sent\u00e9e avec des pistes de recherches futures.<\/p>\n\n\n\n En raison de la contingence sanitaire du coronavirus sars-cov-2<\/span>Le travail de terrain a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 de mani\u00e8re num\u00e9rique et a consist\u00e9 en une enqu\u00eate et des entretiens approfondis r\u00e9alis\u00e9s via des plateformes d'appels vid\u00e9o. Les \u00e9tudes de mobilit\u00e9 font g\u00e9n\u00e9ralement appel \u00e0 des m\u00e9thodologies mobiles, dans lesquelles le chercheur doit mettre son corps sur le terrain, mais le contexte de la pand\u00e9mie a rendu n\u00e9cessaire de d\u00e9centrer la notion d'espace au sein de la pratique anthropologique, en la d\u00e9tachant de la pr\u00e9sence physique. C'est pourquoi le concept de copr\u00e9sence (Di Prospero, 2017) a \u00e9t\u00e9 choisi pour penser \u00e0 d'autres possibilit\u00e9s de se situer sur le terrain et de g\u00e9n\u00e9rer des connexions avec les femmes. Outre ses avantages m\u00e9thodologiques, ce concept est devenu un outil utile pour r\u00e9fl\u00e9chir au r\u00f4le que jouent les outils num\u00e9riques dans la mobilit\u00e9 de certaines jeunes femmes.<\/p>\n\n\n\n L'enqu\u00eate, qui comportait 19 questions sur les pratiques de mobilit\u00e9, a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e aupr\u00e8s de cinq groupes de femmes de la r\u00e9gion. zmvm<\/span>Les personnes interrog\u00e9es, \u00e2g\u00e9es de 18 \u00e0 30 ans, trois d'entre elles proviennent de Facebook et deux de WhatsApp. Un total de 300 r\u00e9ponses a \u00e9t\u00e9 obtenu, parmi lesquelles 27 partenaires d'entretien ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s. Les entretiens ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s via les plateformes Zoom et Google Meet et leur objectif \u00e9tait d'approfondir les exp\u00e9riences de chaque femme, en explorant leurs craintes, leurs modes de relation avec la ville, leurs pratiques de mobilit\u00e9 et les strat\u00e9gies, num\u00e9riques et analogiques, qu'elles mettent en place lors de leurs d\u00e9placements quotidiens.<\/p>\n\n\n\n Cependant, le choix d'une m\u00e9thodologie enti\u00e8rement num\u00e9rique, ainsi que les groupes observ\u00e9s et dans lesquels l'enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e, comportent des biais qu'il convient d'\u00e9noncer. Pour commencer, il s'agissait de contacter des femmes ayant acc\u00e8s \u00e0 Internet, \u00e0 un ordinateur ou \u00e0 un smartphone et \u00e0 un compte de m\u00e9dias sociaux. En outre, les groupes que nous avons observ\u00e9s sont constitu\u00e9s de membres des communaut\u00e9s acad\u00e9miques des universit\u00e9s priv\u00e9es, dont la plupart sont des femmes de statut socio-\u00e9conomique moyen. Il ne s'agit donc pas d'un \u00e9chantillon diversifi\u00e9, car il est compos\u00e9 de jeunes ayant fait des \u00e9tudes sup\u00e9rieures, qui se d\u00e9placent dans des zones sp\u00e9cifiques de la ville et qui, m\u00eame lorsqu'ils utilisent les transports publics, ont les moyens d'utiliser d'autres modes de transport, comme leur propre voiture ou des taxis. En outre, comme elles appartiennent \u00e0 des secteurs privil\u00e9gi\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9, le risque objectif auquel elles sont confront\u00e9es est plus faible que celui des autres femmes. C'est l\u00e0 que les imaginaires de la peur et la construction sociale du risque entrent en jeu, car m\u00eame si ces femmes ne sont pas aussi susceptibles de subir un accident, elles sont tr\u00e8s conscientes de l'id\u00e9e que \"ce pourrait \u00eatre moi la prochaine\".<\/p>\n\n\n\n En outre, il faut \u00eatre prudent dans l'analyse de ce qui se passe sur les r\u00e9seaux sociaux, car ce ne sont pas des espaces neutres et ils fonctionnent sur la base d'algorithmes qui privil\u00e9gient certains contenus et en cachent d'autres. Les communaut\u00e9s num\u00e9riques observ\u00e9es fonctionnent d'une mani\u00e8re particuli\u00e8re et g\u00e9n\u00e8rent des strat\u00e9gies de soutien sp\u00e9cifiques, qui fonctionnent dans les limites qu'elles \u00e9tablissent elles-m\u00eames. De m\u00eame, le discours sur l'ins\u00e9curit\u00e9 que ces femmes construisent et les actions qu'elles g\u00e9n\u00e8rent en r\u00e9ponse doivent \u00eatre compris \u00e0 partir de leur contexte et de leur lieu d'\u00e9nonciation. Malgr\u00e9 les biais et les limites pour atteindre un groupe de femmes plus diversifi\u00e9, la strat\u00e9gie m\u00e9thodologique mise en \u0153uvre nous a permis de surmonter les obstacles impos\u00e9s par la pand\u00e9mie, car elle a permis de r\u00e9aliser des entretiens et des visites sans \u00eatre sur le terrain, ainsi que de conna\u00eetre les manifestations sp\u00e9cifiques des peurs qui sont r\u00e9pandues parmi les femmes qui se d\u00e9placent quotidiennement dans la capitale du pays.<\/p>\n\n\n\n Qui sont les interlocuteurs ? Sur les 27 femmes interrog\u00e9es, 23 ont entre 19 et 29 ans, deux d'entre elles ont la trentaine et deux ont plus de quarante ans. La plupart d'entre elles vivent dans la ville de Mexico, mais quatre d'entre elles vivent dans les municipalit\u00e9s de banlieue de Naucalpan (au nord-ouest de la ville) et d'Ecatepec (au nord-est) ; bien que ces quatre jeunes femmes r\u00e9sident dans la r\u00e9gion de Mexico, elles n'ont pas de domicile fixe. zmvm<\/span>Les femmes, qui travaillent et passent leur temps libre en ville, ont un niveau d'\u00e9ducation \u00e9lev\u00e9. En ce qui concerne le niveau de scolarit\u00e9, 25 d'entre eux ont \u00e9tudi\u00e9 ou \u00e9tudient dans l'enseignement sup\u00e9rieur, tandis qu'un a \u00e9tudi\u00e9 jusqu'au lyc\u00e9e et l'autre jusqu'\u00e0 l'\u00e9cole secondaire. La grande majorit\u00e9 d'entre eux ont \u00e9tudi\u00e9 ou \u00e9tudient dans des universit\u00e9s priv\u00e9es. Leurs occupations sont diverses : \u00e9tudiants de premier et deuxi\u00e8me cycles, professionnels dans des entreprises priv\u00e9es, des organisations de la soci\u00e9t\u00e9 civile, des agences gouvernementales et un travailleur domestique. Si la quasi-totalit\u00e9 d'entre eux utilisaient les transports publics avant la pand\u00e9mie, ils avaient \u00e9galement les moyens financiers d'utiliser d'autres modes de transport. Leurs lieux de r\u00e9sidence et de destination sont vari\u00e9s, bien que la plupart aient n\u00e9cessit\u00e9 deux modes de transport (par exemple, la marche et le m\u00e9tro, ou le v\u00e9lo et le m\u00e9tro).<\/p>\n\n\n\n Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de caract\u00e9riser ce groupe de femmes comme appartenant \u00e0 la classe moyenne et \u00e0 la classe moyenne sup\u00e9rieure, sur la base des crit\u00e8res suivants : la plupart d'entre elles \u00e9tudient ou ont \u00e9tudi\u00e9 dans des universit\u00e9s priv\u00e9es telles que l'Universidad Iberoamericana (uia<\/span>), l'Instituto Tecnol\u00f3gico Aut\u00f3nomo de M\u00e9xico (itam<\/span>) et le Tecnol\u00f3gico de Monterrey (Tec), dont les frais mensuels s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 plusieurs milliers de pesos ; vivre dans des zones r\u00e9sidentielles consolid\u00e9es ; d\u00e9penser plus de cinq mille pesos par mois pour la consommation de nourriture en dehors du domicile ; disposer d'un service Internet, d'un ordinateur et de smartphones ; et avoir les moyens financiers d'utiliser diff\u00e9rents modes de transport. En outre, l'indice de d\u00e9veloppement social (ids<\/span>) pour renforcer cette caract\u00e9risation, \u00e9tant donn\u00e9 que la plupart des personnes interrog\u00e9es vivent et se d\u00e9placent dans l'ouest de la ville, o\u00f9 les zones avec les plus hauts taux de ch\u00f4mage sont les plus \u00e9lev\u00e9es. ids<\/span>au niveau de l'alcald\u00eda et de la manzana. Dix d'entre elles vivent dans le district de Benito Ju\u00e1rez, qui est celui qui compte le plus grand nombre de femmes. ids<\/span> C'est \u00e0 Mexico que le nombre de villes est le plus \u00e9lev\u00e9. En outre, la plupart d'entre eux sont situ\u00e9s dans des zones bien desservies par les diff\u00e9rents modes de transport et les infrastructures de mobilit\u00e9. En outre, tous utilisent des outils num\u00e9riques pour la mobilit\u00e9, bien que leurs processus d'adoption et leurs logiques d'utilisation diff\u00e8rent. Dans les lignes qui suivent, nous nous concentrons sur l'utilisation de ces outils pour la s\u00e9curit\u00e9 lors des voyages, ainsi que sur les peurs auxquelles ils r\u00e9pondent.<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce aux donn\u00e9es obtenues, nous avons constat\u00e9 que les craintes et les perceptions que ces femmes ont de la ville, ainsi que les strat\u00e9gies qu'elles g\u00e9n\u00e8rent en r\u00e9ponse, sont conditionn\u00e9es par le sexe, l'\u00e2ge, les exp\u00e9riences de vie et les zones d'origine et de destination. L'utilisation de la technologie num\u00e9rique est une r\u00e9ponse parmi d'autres, mais elle se distingue des autres en ce qu'elle permet la cr\u00e9ation de filets de s\u00e9curit\u00e9, qui transforment la mobilit\u00e9 en une activit\u00e9 qui s'effectue par copr\u00e9sence num\u00e9rique et dans une logique de prise en charge collective.<\/p>\n\n\n\n Tout d'abord, il est n\u00e9cessaire d'exposer bri\u00e8vement certaines questions centrales concernant les femmes, la mobilit\u00e9 et l'ins\u00e9curit\u00e9 dans la ville de Mexico et son agglom\u00e9ration. La somme des communes de l edomex<\/span> et Hidalgo et les municipalit\u00e9s de la cdmx<\/span> qui composent le zmvm<\/span>est la zone la plus dens\u00e9ment peupl\u00e9e et la plus dense du pays. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans la ville, selon le recensement de la population et des logements de 2020 de l'. inegi, <\/span>Ses 16 mairies abritent 9 209 944 personnes, dont 52,2% sont des femmes et 47,8% des hommes. La majeure partie de la population est \u00e2g\u00e9e de 25 \u00e0 50 ans. La plupart d'entre eux sont des adultes en \u00e2ge de travailler, qui effectuent plusieurs voyages par jour.. <\/span>Mais quelles sont les caract\u00e9ristiques de leur mobilit\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n La ville de Mexico dispose d'un large \u00e9ventail de modes de transport, notamment des modes de transport de masse et des modes g\u00e9r\u00e9s par l'\u00c9tat comme le m\u00e9tro ou le m\u00e9trobus, des modes conc\u00e9d\u00e9s comme les microbus et les colectivos, des taxis et des services de location de v\u00e9los, entre autres. L'offre de mobilit\u00e9 est vaste, mais la couverture, la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de chaque mode de transport varient consid\u00e9rablement. Selon le eod<\/span> 2017, au cours d'un jour de semaine typique, les personnes \u00e2g\u00e9es de plus de six ans effectuent 34,56 millions de d\u00e9placements sur l'autoroute de l'Ouest. zmvm<\/span>dont 11,15 sont exclusivement compos\u00e9s de marche. La plupart de la population de la zmvm<\/span> les navetteurs utilisent les transports publics. Selon le eod<\/span>Les deux modes de transport les plus utilis\u00e9s sont le colectivo (combi) et le m\u00e9tro, tandis que les principales destinations tendent \u00e0 \u00eatre le domicile et celles li\u00e9es aux activit\u00e9s professionnelles et aux \u00e9tudes.<\/p>\n\n\n\n Toutefois, il existe des diff\u00e9rences importantes dans la fa\u00e7on dont les femmes et les hommes se d\u00e9placent dans la ville. Selon l'\u00e9tude Origine-Destination de la zmvm<\/span> 2017, sur les 15,6 millions de navetteurs dans cette zone, 49% sont des hommes et 51% sont des femmes. La m\u00eame enqu\u00eate indique que les femmes effectuent 16% de d\u00e9placements de plus que les hommes, mais que ceux-ci sont 30% plus courts que ceux de leurs homologues masculins. En plus de ce qui pr\u00e9c\u00e8de, il est possible d'identifier quatre aspects qui caract\u00e9risent la mobilit\u00e9 des femmes : (1) elles ont des sch\u00e9mas de d\u00e9placement plus complexes que les hommes, car elles font plus d'arr\u00eats et se d\u00e9placent \u00e0 plus d'heures ; (2) elles ont moins acc\u00e8s aux transports priv\u00e9s et motoris\u00e9s ; (3) elles utilisent davantage les transports publics ; et (4) elles marchent plus (D\u00edaz, 2018).<\/p>\n\n\n\n De quelle mani\u00e8re l'ins\u00e9curit\u00e9 affecte-t-elle la mobilit\u00e9 des femmes ? Quelles diff\u00e9rences existe-t-il entre la mobilit\u00e9 des femmes et leur perception de la s\u00e9curit\u00e9 ? Outre les besoins et les habitudes de mobilit\u00e9 sp\u00e9cifiques, les femmes sont plus vuln\u00e9rables au harc\u00e8lement sexuel ou \u00e0 la violence dans les transports et dans les espaces publics. Comme mentionn\u00e9 ci-dessus, cette section est bas\u00e9e sur les donn\u00e9es de Mexico (cdmx<\/span>), car c'est le lieu o\u00f9 la plupart des jeunes femmes interrog\u00e9es vivent et voyagent. Selon une enqu\u00eate men\u00e9e en 2018 par la Fondation Thomson Reuters, le... cdmx<\/span> a le syst\u00e8me de transport public le plus dangereux pour les femmes. Elle indique que trois femmes sur quatre dans la capitale craignent le harc\u00e8lement, les abus ou les violences sexuelles \u00e0 bord des transports publics et que la s\u00e9curit\u00e9 est leur principale pr\u00e9occupation lors de leurs d\u00e9placements. Ces r\u00e9sultats ne sont pas isol\u00e9s. Selon les donn\u00e9es du minist\u00e8re de la Mobilit\u00e9 de Mexico, en plus de subir plus d'agressions que les hommes, les femmes consacrent plus de temps et d'argent \u00e0 leurs d\u00e9placements (Semovi, 2019). Alors que les hommes mettent jusqu'\u00e0 deux heures et 29 minutes pour effectuer leur trajet dans diff\u00e9rents quartiers de la ville, les femmes y consacrent plus de deux heures et demie. En outre, ils utilisent davantage de taxis, qu'il s'agisse de taxis de rue ou d'applis, ce qui repr\u00e9sente une d\u00e9pense plus importante pour eux.<\/p>\n\n\n\n D'autres disparit\u00e9s entre les femmes et les hommes dans l'utilisation et l'acc\u00e8s aux modes de transport, qui ont un impact sur la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements, sont li\u00e9es au but des d\u00e9placements. On estime qu'environ 50% des d\u00e9placements totaux des femmes dans la ville sont destin\u00e9s \u00e0 des t\u00e2ches de soins (M\u00e9ndez, 2020), comme faire des courses ou accompagner et emmener ou aller chercher quelqu'un. Cela implique que les femmes non seulement effectuent plus de voyages, mais ont \u00e9galement tendance \u00e0 couvrir des distances plus courtes, \u00e0 avoir plusieurs destinations et \u00e0 avoir une ou plusieurs personnes \u00e0 charge. Les centres d'enseignement, les zones commerciales et les cabinets m\u00e9dicaux se distinguent comme des destinations fr\u00e9quentes pour les femmes, surtout en dehors des heures de pointe. Quel est le rapport avec la s\u00e9curit\u00e9 ? La charge de la prise en charge des soins affecte la capacit\u00e9 des femmes \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 des moyens de transport ind\u00e9pendants ou autonomes, tels que les bicyclettes. En outre, comme la ville et ses syst\u00e8mes de transport sont con\u00e7us pour les hommes en \u00e2ge de travailler, les femmes se d\u00e9placent dans un environnement urbain qui n'est pas con\u00e7u pour elles. Pendant les heures creuses, les transports sont souvent plus vides et moins surveill\u00e9s, ce qui rend plus probable le risque d'\u00eatre victime d'une agression. En outre, comme ils marchent davantage, ils doivent emprunter des rues mal \u00e9clair\u00e9es et mal pav\u00e9es, ce qui a une incidence n\u00e9gative sur leur perception de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le diagnostic sur la violence contre les femmes et les filles dans les transports publics de Mexico, formul\u00e9 en 2017 par le gouvernement de la capitale, l'Institut de la femme, El Colegio de M\u00e9xico et... onu<\/span> Mujeres M\u00e9xico constate que la mobilit\u00e9 des femmes est limit\u00e9e par des facteurs autres que le sexe, tels que l'\u00e2ge, le mode de transport utilis\u00e9, les zones de d\u00e9placement et le statut socio-\u00e9conomique. Cela est li\u00e9 aux strat\u00e9gies qu'ils \u00e9laborent pour faire face \u00e0 l'in\u00e9galit\u00e9 structurelle qu'ils vivent au quotidien et au fait que les transports disponibles ne sont pas con\u00e7us pour leurs besoins et leurs modes de d\u00e9placement. Le diagnostic conclut qu'au cours de leurs voyages, les femmes sont confront\u00e9es \u00e0 la violence masculine dans ses diverses manifestations, allant du harc\u00e8lement de rue et du pelotage au viol, des questions qui sont souvent \"normalis\u00e9es\".<\/p>\n\n\n\n La peur qu'\u00e9prouvent les femmes et les exp\u00e9riences diff\u00e9rentes du d\u00e9placement par rapport aux hommes sont la preuve que les mobilit\u00e9s sont des pratiques sociales non neutres (Jir\u00f3n, Carrasco et Rebolledo, 2020). Le mouvement doit \u00eatre compris comme une source de statut, de pouvoir, qui est influenc\u00e9 par des facteurs qui poussent certains \u00e0 se d\u00e9placer tandis que d'autres restent immobiles. La s\u00e9curit\u00e9 et les peurs diff\u00e9renci\u00e9es sont des exemples de facteurs qui permettent ou limitent la mobilit\u00e9 des femmes, bien qu'\u00e0 des degr\u00e9s divers.<\/p>\n\n\n\n La violence, et la peur de celle-ci, deviennent des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s des exp\u00e9riences quotidiennes des voyageuses dans les villes, car le manque constant de s\u00e9curit\u00e9 dans les espaces publics a un impact sur les choix que font les femmes (Viswanath, 2018). La peur est omnipr\u00e9sente et constitue une menace constante non seulement pour la mobilit\u00e9, mais aussi pour le bien-\u00eatre g\u00e9n\u00e9ral des femmes, en r\u00e9duisant leur espace vital et en affectant leur relation avec la ville (Maldonado, 2005). Parler du sentiment ou de la perception de s\u00e9curit\u00e9 est pertinent car, m\u00eame si les femmes ne vivent pas quotidiennement des \u00e9pisodes ou des incidents de violence, la peur de la violence les accompagne au quotidien.<\/p>\n\n\n\n Mais quel est le tableau g\u00e9n\u00e9ral de l'ins\u00e9curit\u00e9 \u00e0 Mexico et pourquoi semble-t-elle toucher davantage les femmes ? L'enqu\u00eate nationale sur la victimisation et les perceptions de la s\u00e9curit\u00e9 publique (envip<\/span>3<\/a>) 2020 estime qu'en 2019, environ 39 556 hommes et 35 238 femmes ont \u00e9t\u00e9 victimes de crimes dans la capitale du pays (inegi<\/span>, 2020). Bien que le f\u00e9minicide ne figure pas parmi les crimes les plus fr\u00e9quents - vols ou agressions dans la rue ou dans les transports publics et fraudes - il a augment\u00e9. De 2015 \u00e0 2019, 253 f\u00e9micides ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s dans le cadre de l'enqu\u00eate sur l'immigration. cdmx<\/span>71 d'entre elles ont eu lieu en 2019 (Conseil d'\u00e9valuation du d\u00e9veloppement social de Mexico, 2020).<\/p>\n\n\n\n L'ins\u00e9curit\u00e9 dans la capitale du pays est un probl\u00e8me g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, mais elle ne touche pas les femmes et les hommes de la m\u00eame mani\u00e8re. En g\u00e9n\u00e9ral, ce sont les femmes qui ont le plus peur d'\u00eatre victimis\u00e9es. La cat\u00e9gorie \"autres crimes\", qui comprend l'enl\u00e8vement ou l'enl\u00e8vement express et les crimes sexuels tels que le harc\u00e8lement, le pelotage, l'exhibitionnisme, la tentative de viol et le viol, a un taux de 794 pour les hommes et de 4 045 pour les femmes, une situation qui est aggrav\u00e9e si l'on consid\u00e8re que la grande majorit\u00e9 de ces crimes ne sont pas signal\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Au niveau local, selon l'enqu\u00eate nationale de 2016 sur la dynamique des relations au sein des m\u00e9nages (endireh<\/span>), Mexico a le taux le plus \u00e9lev\u00e9 de violence contre les femmes (inegi<\/span>, 2016). L'enqu\u00eate tient compte des diff\u00e9rents contextes dans lesquels la violence et la violence \u00e0 l'\u00e9gard des femmes se produisent. cdmx<\/span> dirige dans les sph\u00e8res scolaire et communautaire. En ce qui concerne ces derni\u00e8res, l'entit\u00e9 enregistre 61,1% de violence contre les femmes, contre une moyenne nationale de 38,7%. Ces violences se produisent, par ordre d'importance, dans la rue ou le parc (65,3%), dans le bus ou le minibus (13,2%), dans le m\u00e9tro (6,5%), sur le march\u00e9, la place, l'\u00e9tal du march\u00e9 ou le centre commercial (5,2%), le m\u00e9trobus (1,2%). Les agressions survenant dans la rue sont principalement de nature sexuelle (66,8%), et comprennent des comportements tels que les compliments offensifs, l'intimidation, le harc\u00e8lement, les abus sexuels et le viol. Les femmes de 25 \u00e0 34 ans sont les plus touch\u00e9es, suivies des femmes de 15 \u00e0 24 ans. Si les chiffres montrent que les jeunes femmes souffrent le plus de la violence au niveau communautaire, les pourcentages sont \u00e9galement \u00e9lev\u00e9s chez les femmes plus \u00e2g\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Face \u00e0 l'augmentation du nombre de f\u00e9micides et d'agressions contre les femmes, le gouvernement de Mexico a d\u00e9clar\u00e9 en 2019 une alerte \u00e0 la violence de genre (.avgm<\/span>) dans l'\u00c9tat. Ce m\u00e9canisme est con\u00e7u pour prot\u00e9ger les droits des femmes et pr\u00e9voit que les diff\u00e9rents niveaux de gouvernement doivent mener des actions d'urgence pour affronter et \u00e9radiquer la violence et les griefs f\u00e9minicides qui emp\u00eachent le plein exercice des droits humains des femmes (Instituto Nacional de las Mujeres, 2021). Depuis des d\u00e9cennies, le gouvernement local a mis en \u0153uvre diff\u00e9rentes politiques et mesures pour prot\u00e9ger les femmes et les filles dans les transports publics et les espaces publics. Par exemple, la d\u00e9limitation de wagons exclusifs dans le m\u00e9tro et le m\u00e9trobus, la cr\u00e9ation de la ligne de transport r\u00e9serv\u00e9e aux femmes Atenea, les campagnes contre le harc\u00e8lement sexuel et la mise en place de voies s\u00e9curis\u00e9es avec cam\u00e9ras de surveillance et boutons de panique.<\/p>\n\n\n\n Alors que l'alerte au genre est entr\u00e9e en vigueur dans le cdmx<\/span> L'\"alerte au f\u00e9minicide\" \u00e9tait en place depuis 2015 dans certaines municipalit\u00e9s de la zone m\u00e9tropolitaine de l'\u00c9tat de Mexico, dont plusieurs ont une double alerte au f\u00e9minicide et \u00e0 la disparition de femmes. Le site zmvm<\/span> Elle concentre donc plusieurs entit\u00e9s en \u00e9tat d'alerte et constitue une zone \u00e0 forte incidence d'agressions contre les filles et les femmes.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s ce bref contexte, il est compr\u00e9hensible que les femmes aient des pratiques de mobilit\u00e9 diff\u00e9rentes de celles des hommes, car elles se sentent plus en ins\u00e9curit\u00e9 et sont plus sujettes \u00e0 certains dangers. La peur, notamment de la violence sexuelle, devient un facteur conditionnant leur mobilit\u00e9 et leur relation avec l'environnement urbain. Mais ils sont motiv\u00e9s par le d\u00e9sir d'occuper l'espace public sans que la peur les emp\u00eache de l'utiliser et d'en profiter, motiv\u00e9s par le d\u00e9sir de conna\u00eetre, de vivre la ville avec d'autres, en tissant des r\u00e9seaux de connaissances et d'affection \u00e0 partir du collectif, avec la certitude que d'autres les accompagnent et prennent soin d'eux.<\/p>\n\n\n\n Comment la peur s'inscrit-elle dans l'espace et les corps ? Les imaginaires urbains constituent un bon point de d\u00e9part pour r\u00e9pondre \u00e0 ces questions. Ils expriment des sentiments collectifs et fonctionnent comme des codes non \u00e9crits qui autorisent ou interdisent certaines pratiques (Reguillo, 2008). Ce sont des images directrices socialement partag\u00e9es qui donnent du sens \u00e0 la repr\u00e9sentation mentale, peuvent guider l'action et influencer la vie quotidienne des sujets (Hiernaux, 2007 ; Lind\u00f3n, 2007). L'imaginaire est un concept utile qui combine la perception de l'ins\u00e9curit\u00e9 que les femmes ont dans la ville, les repr\u00e9sentations sociales qu'elles construisent autour des risques auxquels elles se consid\u00e8rent expos\u00e9es et la mani\u00e8re dont cela affecte leurs pratiques de mobilit\u00e9. De cette mani\u00e8re, il est possible de comprendre l'existence de certaines heures, zones et populations interdites, ainsi que d'une corpus<\/em> savoir non \u00e9crit (Ortega, 2019) pour faire face aux diff\u00e9rents dangers qui guettent l'espace public.<\/p>\n\n\n\n Les m\u00e9dias, les autorit\u00e9s, les exp\u00e9riences quotidiennes et l'espace urbain lui-m\u00eame alimentent et renforcent l'imaginaire des femmes, g\u00e9n\u00e9rant pour elles l'image d'une ville dangereuse et hostile, qui \u00e0 son tour autorise et proscrit implicitement certaines actions. Ainsi, toutes les femmes interrog\u00e9es exp\u00e9rimentent ces imaginaires dans leur vie quotidienne, par exemple en \u00e9vitant de se rendre seules dans des endroits qu'elles ne connaissent pas, en modifiant leurs horaires pour ne pas \u00eatre dehors lorsqu'il fait nuit, en pr\u00e9f\u00e9rant les taxis app plut\u00f4t que les taxis ordinaires, en choisissant des v\u00eatements qui n'attirent pas l'attention des hommes. Dans les cas extr\u00eames, qui ont \u00e9t\u00e9 les moins nombreux, ces imaginaires peuvent \u00e9galement conduire \u00e0 l'immobilit\u00e9, bien que la plupart du temps, les femmes g\u00e9n\u00e8rent des r\u00e9ponses pour faire face aux peurs et aux dangers.<\/p>\n\n\n\n Il ne faut pas perdre de vue l'importance du genre pour l'analyse des imaginaires et des pratiques de la mobilit\u00e9 et des perceptions de la s\u00e9curit\u00e9. Le genre peut \u00eatre compris comme une relation hi\u00e9rarchique et marqu\u00e9e par le statut, une structure binaire et in\u00e9gale dans laquelle la position masculine est prise comme la mesure de toutes choses, comme le seul lieu d'\u00e9nonciation valable, tandis que la position f\u00e9minine est rel\u00e9gu\u00e9e et consid\u00e9r\u00e9e comme de moindre importance (Segato, 2016). La position f\u00e9minine fait r\u00e9f\u00e9rence non seulement aux femmes, mais aussi aux corps f\u00e9minis\u00e9s. De plus, c'est une cat\u00e9gorie qui ouvre de nombreuses possibilit\u00e9s d'analyse, car elle permet de comprendre et d'historiciser la construction de la diff\u00e9rence sexuelle (Scott, 2010). Ainsi, s'il est utilis\u00e9 de mani\u00e8re critique, le genre nous am\u00e8ne \u00e0 nous interroger sur les significations, les implications et les contextes dans lesquels la diff\u00e9rence sexuelle se produit \u00e0 des moments historiques particuliers. Dans le cas de cette recherche, elle nous permet de comprendre les significations qui sont produites autour de certains corps sexu\u00e9s, par exemple les jeunes femmes interrog\u00e9es, et leur relation \u00e0 l'espace.<\/p>\n\n\n\n D'autre part, lorsqu'on parle de mobilit\u00e9 intra-urbaine, il faut s'interroger sur les expressions sociales et g\u00e9ographiques qu'acqui\u00e8rent l'(in)s\u00e9curit\u00e9 et les peurs, \u00e9tant donn\u00e9 que dans les villes contemporaines l'ins\u00e9curit\u00e9 est devenue omnipr\u00e9sente, que les sujets tentent de contr\u00f4ler \u00e0 travers la territorialisation (Reguillo, 2008). Ainsi, les femmes d\u00e9finissent certaines zones ou certains lieux comme dangereux et cela fa\u00e7onne leur exp\u00e9rience de la ville : les zones qu'elles \u00e9vitent, les sujets qui repr\u00e9sentent un risque pour elles, entre autres.<\/p>\n\n\n\n Tout discours sur l'ins\u00e9curit\u00e9 s'inscrit dans le contexte historique et social du sujet qui l'\u00e9nonce. Ainsi, chaque interpr\u00e9tation est produite \u00e0 partir d'un lieu, pla\u00e7ant au centre les questions de savoir qui per\u00e7oit, interpr\u00e8te et agit. Bien que certains de nos interlocuteurs vivent dans des municipalit\u00e9s de la zone m\u00e9tropolitaine et utilisent des transports conc\u00e9d\u00e9s comme les combis, la plupart d'entre eux se d\u00e9placent \u00e0 l'int\u00e9rieur des limites de la ville, dans des municipalit\u00e9s comme Cuauht\u00e9moc, Benito Ju\u00e1rez et \u00c1lvaro Obreg\u00f3n, dans des zones qu'ils connaissent, qui sont s\u00fbres et o\u00f9 il est possible d'acc\u00e9der \u00e0 des transports plus r\u00e9glement\u00e9s, comme le m\u00e9tro et le m\u00e9trobus. Tout cela doit \u00eatre pris en compte pour comprendre ce dont ils ont peur et les lieux qu'ils associent au danger.<\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne les infrastructures urbaines, l'absence d'\u00e9clairage public, le mauvais \u00e9tat des trottoirs, qui peuvent rendre difficile la course en cas de besoin, et la pr\u00e9sence d'arbres tr\u00e8s hauts et feuillus qui couvrent les lampadaires et servent de cachettes possibles pour les agresseurs, la disposition d\u00e9sordonn\u00e9e des rues, les avenues \u00e9troites avec un effet de tunnel, les zones de mauvais rev\u00eatement, qui peuvent rendre difficile la course en cas de besoin ; la pr\u00e9sence d'arbres tr\u00e8s hauts et feuillus qui couvrent les lampadaires et servent de cachettes possibles aux agresseurs, la disposition d\u00e9sordonn\u00e9e des rues, les avenues \u00e9troites avec un effet de tunnel, les zones avec beaucoup de d\u00e9chets et du mobilier urbain en mauvais \u00e9tat, l'absence de cam\u00e9ras de surveillance, les zones r\u00e9sidentielles o\u00f9 il n'y a pas de commerces pour appeler \u00e0 l'aide en cas de danger, et les terrains vagues o\u00f9 les individus dangereux peuvent se cacher.<\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne les sujets g\u00e9n\u00e9rateurs de peur, les jeunes femmes ont mentionn\u00e9 les personnes dans la rue, les consommateurs de drogue sur la voie publique, les hommes en g\u00e9n\u00e9ral, surtout s'ils sont en groupe et s'ils sont jeunes, ainsi que les transports publics et les conducteurs de cargaison. Paula, consultante en \u00e9conomie de 26 ans, vit \u00e0 Azcapotzalco et traverse quotidiennement des rues o\u00f9 se trouvent de nombreux entrep\u00f4ts industriels et remorques. Malgr\u00e9 le fait qu'il s'agisse de routes rapides, elle pr\u00e9f\u00e8re quitter le trottoir et marcher sur le c\u00f4t\u00e9 de la route afin de ne pas croiser les conducteurs de remorques. Elle dit qu'elle pr\u00e9f\u00e8re \u00eatre renvers\u00e9e que viol\u00e9e par un chauffeur.<\/p>\n\n\n\n Les espaces et les lieux transmettent des messages et des significations symboliques en fonction du genre, refl\u00e9tant la mani\u00e8re dont le genre est construit et compris dans certains contextes (Massey, 1994). Une relation \u00e9merge alors entre le genre et la spatialit\u00e9, entre les discours sur ce que signifie \u00eatre un homme et une femme dans chaque soci\u00e9t\u00e9 et la mani\u00e8re dont les hommes et les femmes doivent se rapporter \u00e0 l'espace et l'occuper. La s\u00e9paration et le contr\u00f4le de l'espace, ainsi que l'\u00e9tiquetage de certains lieux comme inappropri\u00e9s pour les hommes ou les femmes, sont des exemples de la mani\u00e8re dont l'espace produit et reproduit les mod\u00e8les d'in\u00e9galit\u00e9 entre les sexes. Cependant, il est n\u00e9cessaire de d\u00e9sessentialiser et de souligner la pertinence du sp\u00e9cifique, les fa\u00e7ons dont le genre est li\u00e9 \u00e0 d'autres facteurs, tels que l'\u00e2ge et le statut socio-\u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n Les femmes interrog\u00e9es consid\u00e8rent que leur genre conditionne leurs activit\u00e9s et leurs pratiques de mobilit\u00e9. Les heures d'obscurit\u00e9 sont consid\u00e9r\u00e9es comme proscrites, car l'absence de lumi\u00e8re est associ\u00e9e au danger et \u00e0 la possibilit\u00e9 d'\u00eatre attaqu\u00e9. Il en va de m\u00eame pour les quartiers inconnus et ceux qui ont une \"mauvaise r\u00e9putation\", car on consid\u00e8re qu'une femme seule ne doit pas se rendre dans ces endroits.<\/p>\n\n\n\n Paola, \u00e2g\u00e9e de 27 ans et travaillant pour une organisation de la soci\u00e9t\u00e9 civile, estime que de multiples caract\u00e9ristiques spatiales augmentent sa peur et sa perception de l'ins\u00e9curit\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n Je n'aime pas traverser les parcs. Je ferais mieux de faire demi-tour. Et s'il n'y a pas de lampadaires, je ne les traverse pas. En d'autres termes, je pense que l'\u00e9clairage des rues est essentiel. Au moins pour voir, car parfois on ne sait pas si quelqu'un attend dans le coin s'il n'y a pas de lumi\u00e8re. Je me sens beaucoup plus en s\u00e9curit\u00e9 de conna\u00eetre la r\u00e9gion, de savoir o\u00f9 je suis (Paola, 12 novembre 2020).<\/p>\n\n\n\n La pr\u00e9sence de certaines caract\u00e9ristiques spatiales et de certaines personnes donne le sentiment que ce ne sont pas des lieux pour les femmes. Certains corps sont consid\u00e9r\u00e9s comme n'ayant pas leur place et, en \u00e9tant exclus, la violence \u00e0 leur encontre devient \" permise \" (Soto, 2015). Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est intimement li\u00e9 au machisme et se refl\u00e8te dans la culpabilit\u00e9 ressentie par plusieurs des femmes que nous avons interrog\u00e9es lorsqu'elles se souviennent d'\u00e9pisodes de harc\u00e8lement dans les transports publics. La plupart de ces incidents se sont produits dans les wagons mixtes du m\u00e9tro et les femmes consid\u00e8rent que c'est leur faute, qu'elles se sont expos\u00e9es en y voyageant, m\u00eame si elles avaient la possibilit\u00e9 de voyager dans les zones r\u00e9serv\u00e9es aux femmes. En transgressant la division de l'espace, en osant entrer dans un wagon avec des hommes ou en marchant dans une rue sombre, les femmes portent la responsabilit\u00e9 et la faute de ce qui peut arriver \u00e0 leur corps.<\/p>\n\n\n\n Les peurs sont inscrites sur certains lieux et certaines corporalit\u00e9s. D\u00e8s leur plus jeune \u00e2ge, les femmes apprennent \u00e0 classer certains lieux comme s\u00fbrs ou dangereux, ainsi qu'\u00e0 exercer un contr\u00f4le sur leur comportement (Soto, 2015). Ainsi, elles ont recours \u00e0 des strat\u00e9gies telles que ne pas sortir \u00e0 certaines heures, voyager toujours accompagn\u00e9es ou ne pas porter de v\u00eatements qui mettent en valeur leur silhouette, afin de se cacher ou de passer inaper\u00e7ues. En tant qu'exp\u00e9rience incarn\u00e9e, la peur reproduit les relations spatiales existantes, et la peur de l'agression sexuelle est centrale dans la fa\u00e7on dont les femmes se rapportent \u00e0 la ville et aux autres (Soto, 2015). Interrog\u00e9es sur leurs pires craintes lorsqu'elles sortent dans la rue, elles ont mentionn\u00e9 le viol, le pelotage, la disparition et le f\u00e9minicide. Ainsi, les peurs centrales sont celles li\u00e9es au corps et \u00e0 la violence qui peut s'exercer sur lui.<\/p>\n\n\n\n Informations publi\u00e9es dans les m\u00e9dias4<\/a> et les r\u00e9cits d'autres personnes influencent \u00e9galement la g\u00e9n\u00e9ration de repr\u00e9sentations mentales de la ville, en \u00e9tablissant certains lieux, pratiques et corps comme \"hors limites\". Ainsi, les interactions, les discours et les pratiques participent \u00e0 la construction des imaginaires. Cependant, cela peut entrer en conflit avec les exp\u00e9riences et les rencontres quotidiennes des sujets, qui ne doivent pas n\u00e9cessairement avoir v\u00e9cu des situations d'ins\u00e9curit\u00e9 ou de danger pour les avoir toujours \u00e0 l'esprit. Les jeunes femmes ont nomm\u00e9 une s\u00e9rie d'endroits qui leur inspirent de la peur et dans lesquels elles n'entreraient pas seules ou de leur plein gr\u00e9, m\u00eame si elles n'y sont jamais all\u00e9es. Tepito a \u00e9t\u00e9 fr\u00e9quemment mentionn\u00e9 comme un endroit o\u00f9 il vaut mieux ne pas aller, car il est associ\u00e9 au crime et \u00e0 la d\u00e9linquance. La colonia Morelos, dans laquelle se trouve le quartier de Tepito, et le centre, avec lequel il est \u00e9galement limitrophe, sont consid\u00e9r\u00e9s comme les zones o\u00f9 la violence meurtri\u00e8re est la plus importante dans la ville et o\u00f9 se concentrent les homicides (Navarrete, 2020). Le quartier de Doctores est \u00e9galement apparu comme une zone dangereuse, car il est consid\u00e9r\u00e9 comme un lieu de vols, tandis que Ecatepec, Iztapalapa ou Ciudad Nezahualc\u00f3yotl sont apparus comme des lieux entour\u00e9s d'une aura de danger.<\/p>\n\n\n\n Ces zones pr\u00e9sentent des niveaux de marginalisation sociale plus \u00e9lev\u00e9s que le reste de la ville, ont une densit\u00e9 de population plus importante et portent divers stigmates territoriaux. Selon le Conseil national d'\u00e9valuation de la politique de d\u00e9veloppement social, Ecatepec et Iztapalapa font partie des municipalit\u00e9s qui comptent le plus grand nombre de personnes vivant dans la pauvret\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle nationale (Su\u00e1rez, 2019), et sont \u00e9galement des zones o\u00f9 l'ins\u00e9curit\u00e9 per\u00e7ue est \u00e9lev\u00e9e. En bref, ce sont des endroits o\u00f9 une femme ne devrait pas aller, et encore moins si elle y va seule ou si c'est la nuit. Cela est li\u00e9 au machisme qui persiste dans la soci\u00e9t\u00e9 mexicaine, une femme \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9e comme plus en s\u00e9curit\u00e9 lorsqu'elle est accompagn\u00e9e d'un homme. Ainsi, la liste des lieux interdits et les risques auxquels on s'expose diminuent lorsqu'on voyage en compagnie d'une autre personne, surtout si c'est un homme.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9cits m\u00e9diatiques sont donc fondamentaux pour parler des imaginaires urbains et de leur relation aux peurs. Presque toutes les femmes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 que les nouvelles et les publications sur la violence sexiste ont des effets de dur\u00e9e variable sur leur perception de la ville et leurs craintes. Au d\u00e9but, leurs craintes sont exacerb\u00e9es et ils se sentent plus vuln\u00e9rables. Puis ils d\u00e9veloppent une vision plus pratique : ils ont peur, mais ils ne peuvent pas rester enferm\u00e9s. Ils changent certaines de leurs habitudes, mais ils doivent se d\u00e9placer. Ils ne peuvent et ne veulent pas rester immobiles. Ils \u00e9laborent donc une s\u00e9rie de strat\u00e9gies pour se prot\u00e9ger et poursuivre leur vie, en essayant de minimiser les risques de passer par une situation d'ins\u00e9curit\u00e9. Carla, une communicologue qui travaille dans l'espace \u00e9v\u00e9nementiel d'une universit\u00e9, se souvient des informations sur les tentatives d'enl\u00e8vement de femmes aux abords des stations de m\u00e9tro rapport\u00e9es au d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2019. Le jeune homme de 26 ans utilisait ce moyen de transport quotidiennement. Face \u00e0 la peur, elle a adopt\u00e9 une attitude de vigilance constante, qui l'a amen\u00e9e \u00e0 marcher d'une certaine mani\u00e8re et m\u00eame \u00e0 porter un \u00e9quipement d'autod\u00e9fense :<\/p>\n\n\n\n Vous ne pouvez jamais sortir de mani\u00e8re calme. Vous ne pouvez jamais sortir sans cette pens\u00e9e latente de \"je dois \u00eatre vigilant tout le temps\". Donc je prends d\u00e9j\u00e0 soin de moi tout le temps. Je veux dire, je me souviens qu'en plus de porter mon spray au poivre, je faisais partie de ceux qui apportaient leurs cl\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9rieur, comme pr\u00eats, non ? (Carla, 20 novembre 2020).<\/p>\n\n\n\n Cindy est graphiste et vit \u00e0 Naucalpan. Compte tenu du grand nombre de signalements de femmes disparues ou assassin\u00e9es qu'elle a rencontr\u00e9s, en particulier dans cette zone frontali\u00e8re entre la ville et la r\u00e9gion de l'Est. edomex<\/span>elle a intensifi\u00e9 ses strat\u00e9gies de s\u00e9curit\u00e9. La jeune femme de 28 ans ne pouvait pas laisser la peur la paralyser, car elle devait faire chaque jour un long trajet pour se rendre \u00e0 son travail \u00e0 Polanco. L'une des mesures suppl\u00e9mentaires qu'elle a introduites dans ses pratiques de mobilit\u00e9 consiste \u00e0 envoyer des messages WhatsApp \u00e0 son petit ami et \u00e0 sa m\u00e8re avant de monter dans chaque mode de transport. Auparavant, elle n'envoyait que deux notifications : lorsqu'elle quittait son domicile et lorsqu'elle arrivait \u00e0 destination. Maintenant, elle en envoie plus de cinq.<\/p>\n\n\n\n Comme le montrent les exp\u00e9riences de Cindy et Carla, les femmes remettent en question les imaginaires urbains marqu\u00e9s par la peur, refusant que la peur continue \u00e0 conditionner leur mobilit\u00e9 et leur exp\u00e9rience urbaine.<\/p>\n\n\n\n Quelles sont ces strat\u00e9gies, quelle est leur logique et comment interagissent-elles avec les mesures prises par les autorit\u00e9s pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des femmes ? Parler de strat\u00e9gies implique de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont les individus mobilisent leurs ressources dans des champs de possibilit\u00e9s sp\u00e9cifiques afin d'atteindre certains objectifs (Zamorano, 2003). Dans les lignes qui suivent, nous allons approfondir ces strat\u00e9gies, la mani\u00e8re dont les femmes les mettent en \u0153uvre et le contexte auquel elles r\u00e9pondent.<\/p>\n\n\n\n Avant de quitter leur domicile, les jeunes femmes prennent de multiples d\u00e9cisions concernant chaque \u00e9tape de leur voyage afin d'arriver en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 destination. Choisir les v\u00eatements qu'ils portent en fonction du moyen de transport qu'ils utiliseront et du moment de la journ\u00e9e o\u00f9 ils se d\u00e9placeront, concevoir un itin\u00e9raire qui passe par des rues bien \u00e9clair\u00e9es et fr\u00e9quent\u00e9es, positionner leur corps de mani\u00e8re strat\u00e9gique - en cachant certaines parties et en se r\u00e9tr\u00e9cissant le plus possible pour \u00e9viter tout contact avec les autres - \u00e0 l'int\u00e9rieur des voitures et des v\u00e9hicules, informer un contact de confiance de l'endroit o\u00f9 ils se trouvent. Autant de strat\u00e9gies qu'ils mettent en \u0153uvre tant sur le plan physique que num\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n Les actions men\u00e9es par les interlocuteurs pour se sentir plus en s\u00e9curit\u00e9 lors de leurs d\u00e9placements doivent \u00eatre analys\u00e9es en tenant compte des possibilit\u00e9s, des limites et des luttes qui ont lieu dans le champ social de la s\u00e9curit\u00e9, dans lequel les acteurs publics et priv\u00e9s se disputent constamment (Zamorano, 2019). Cela implique de consid\u00e9rer que leurs actions convergent, se substituent et parfois entrent en conflit avec celles des autorit\u00e9s. Pour les femmes que nous avons interrog\u00e9es, les actions visant \u00e0 se prot\u00e9ger sont un moyen de rem\u00e9dier \u00e0 ce que la police et le gouvernement de la ville ne font pas, de prendre leur s\u00e9curit\u00e9 en main. C'est le cas de Marlene, 25 ans, qui, avant la pand\u00e9mie, faisait chaque jour le trajet entre Ecatepec et Paseo de la Reforma. Marlene a plusieurs strat\u00e9gies pour se sentir en s\u00e9curit\u00e9 pendant ses d\u00e9placements, mais elle consid\u00e8re qu'en tant que citoyenne, ce n'est pas \u00e0 elle de prendre ces mesures. Elle essaie de prendre en charge sa s\u00e9curit\u00e9, mais elle le voit comme un fardeau, comme une imposition de responsabilit\u00e9s qui ne devraient pas \u00eatre les siennes :<\/p>\n\n\n\n Je sais que si je ne m'occupe pas de moi, ils [les autorit\u00e9s] ne vont pas s'occuper de moi. Et que si je ne cr\u00e9e pas de r\u00e9seaux autour de moi, qui savent qui je suis, qui savent o\u00f9 je suis, qui savent comment je me d\u00e9place, il est fort probable que personne ne le fera pour moi. En d'autres termes, je pense que de plus en plus, nous avons d\u00fb cr\u00e9er... Je ne sais pas s'il s'agit de communaut\u00e9s ou de r\u00e9seaux, mais il s'agit de soins pour nous-m\u00eames, \u00e9tant entendu que nous allons nous-m\u00eames r\u00e9pondre. Et nous allons aider et nous allons regarder, parce que l'\u00c9tat ne le fait pas (Marlene, 4 d\u00e9cembre 2020).<\/p>\n\n\n\n Afin de comprendre la relation entre (in)s\u00e9curit\u00e9 et mobilit\u00e9, il est n\u00e9cessaire de consid\u00e9rer que ces femmes disposent de connaissances qu'elles d\u00e9veloppent dans la pratique et mat\u00e9rialisent afin de faire face aux diff\u00e9rentes contingences lors de leurs d\u00e9placements quotidiens. Leurs strat\u00e9gies de mobilit\u00e9 peuvent \u00eatre comprises comme des programmes de r\u00e9ponse sp\u00e9cifiques \u00e0 certaines peurs, dont la connaissance fa\u00e7onne les manuels de survie urbaine des femmes (Reguillo, 2008). Une autre possibilit\u00e9 est de les voir comme des n\u00e9gociations et des tactiques que les femmes mettent en \u0153uvre pour faire face \u00e0 un environnement urbain marqu\u00e9 par les in\u00e9galit\u00e9s de genre (Soto, 2015).<\/p>\n\n\n\n A chaque danger potentiel correspond une r\u00e9ponse particuli\u00e8re, qui est mise en \u0153uvre pour faire face \u00e0 la peur et \u00e0 l'ins\u00e9curit\u00e9. Le corps \u00e9tant au sommet de l'\u00e9chelle des peurs des femmes, il existe plusieurs strat\u00e9gies qui se concentrent sur le corps. Les jeunes femmes interrog\u00e9es font la distinction entre les strat\u00e9gies de pr\u00e9-mouvement qu'elles mettent en \u0153uvre dans la voiture ou dans les transports publics et celles qu'elles adoptent lorsqu'elles se sentent en danger. Les mesures \u00e0 prendre avant de se mettre en mouvement consistent \u00e0 chercher l'itin\u00e9raire le plus s\u00fbr et le plus rapide pour atteindre sa destination, \u00e0 informer une personne de confiance de ses projets et de l'endroit o\u00f9 elle se trouve, \u00e0 se couvrir le corps et \u00e0 porter des v\u00eatements confortables. Pendant les trajets, les personnes voyageant en voiture cachent leurs sacs et leurs objets de valeur, \u00e9vitent les routes sombres ou cahoteuses et gardent toujours un \u0153il sur leurs r\u00e9troviseurs au cas o\u00f9 un inconnu s'approcherait. Dans les transports publics, le corps est repli\u00e9 autant que possible pour \u00e9viter d'\u00eatre touch\u00e9 ou regard\u00e9, les espaces r\u00e9serv\u00e9s aux femmes sont choisis, les objets de valeur sont rang\u00e9s et, si l'on porte un grand sac ou un sac \u00e0 dos, il sert de bouclier protecteur pour le corps. Des messages de suivi sont \u00e9galement envoy\u00e9s \u00e0 chaque \u00e9tape du voyage.<\/p>\n\n\n\n Le port d'un instrument d'autod\u00e9fense est \u00e9galement devenu habituel et plusieurs personnes ont d\u00e9clar\u00e9 avoir sur eux un couteau, un spray au poivre, une arme \u00e0 feu et une arme \u00e0 feu. Taser<\/em>5<\/a> ou un parapluie qui pourrait \u00eatre utilis\u00e9 pour frapper. Cependant, ils consid\u00e8rent que beaucoup de ces strat\u00e9gies sont des placebos, des mesures qui ont une fonction psychologique - elles leur procurent un certain degr\u00e9 de tranquillit\u00e9 et de pr\u00e9vention - plut\u00f4t qu'une utilit\u00e9 pratique en cas d'attaque. Il convient ici de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont ces actions s'ins\u00e8rent dans un certain champ des possibles, en l'occurrence celui de la production de la s\u00e9curit\u00e9, o\u00f9 les femmes ont beau d\u00e9ployer les ressources dont elles disposent, leur efficacit\u00e9 sera limit\u00e9e par leur position dans ce champ. De cette mani\u00e8re, beaucoup d'entre eux sont per\u00e7us comme des personnes qui peuvent essayer de se d\u00e9fendre mais qui ont peu de chances de r\u00e9ussir.<\/p>\n\n\n\n Cependant, l'utilisation d'appareils num\u00e9riques tels que les smartphones fait de plus en plus partie des strat\u00e9gies de s\u00e9curit\u00e9 de certaines jeunes femmes. Envoyer un message ou partager sa position en temps r\u00e9el via WhatsApp, former des groupes d'escorte et de surveillance de la mobilit\u00e9 sur Facebook, Telegram ou WhatsApp, ainsi que t\u00e9l\u00e9charger des applications sp\u00e9cialis\u00e9es pour suivre des contacts de confiance sont quelques-unes des fa\u00e7ons dont les interlocuteurs profitent de la technologie pour se sentir plus en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nIntroduction : \u00eatre une jeune femme de la classe moyenne qui se d\u00e9place dans la ville de Mexico.<\/h2>\n\n\n\n
Quelques consid\u00e9rations m\u00e9thodologiques et contextuelles : recherche sur la mobilit\u00e9 en p\u00e9riode de pand\u00e9mie<\/h2>\n\n\n\n
Mobilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 Mexico <\/span><\/h2>\n\n\n\n
Imaginaires et repr\u00e9sentations autour de l'ins\u00e9curit\u00e9 et de la mobilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Strat\u00e9gies pour se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n