{"id":31680,"date":"2020-03-23T01:42:26","date_gmt":"2020-03-23T01:42:26","guid":{"rendered":"https:\/\/encartesantropologicos.mx\/?p=31680"},"modified":"2023-11-17T18:42:06","modified_gmt":"2023-11-18T00:42:06","slug":"robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/encartes.mx\/fr\/robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara\/","title":{"rendered":"Du \"Man-truck\" au front commun des utilisateurs et des op\u00e9rateurs. Rapport d'une recherche avec une m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative"},"content":{"rendered":"

R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Le documentaire El Hombre-Cami\u00f3n<\/em> (2013) est le fruit d'une enqu\u00eate men\u00e9e par le collectif Caracol urbano sur les probl\u00e8mes de transport public dans l'aire m\u00e9tropolitaine de Guadalajara (Mexique).amg<\/span>). Nous montrons comment les m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative<\/em> Le travail que nous avons d\u00e9velopp\u00e9 nous a permis de promouvoir des relations de collaboration entre diff\u00e9rents acteurs sociaux, favorisant la formation du Front commun des usagers et des op\u00e9rateurs ainsi que la convocation d'actions collectives successives organis\u00e9es pour l'am\u00e9lioration des transports publics dans la r\u00e9gion. amg. <\/span>L'un des principaux slogans de ces actions a \u00e9t\u00e9 l'am\u00e9lioration des conditions de travail des chauffeurs de camion des transports publics, en tant que facteur essentiel de l'am\u00e9lioration du service.<\/p>\n\n\n\n

Mots cl\u00e9s : R\u00e9gion m\u00e9tropolitaine de Guadalajara.<\/a>, m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative<\/a>, les transports publics<\/a><\/p>\n\n\n\n

De l'homme camion au front uni des utilisateurs et des op\u00e9rateurs : Annales de la recherche m\u00e9thodologique sur l'audiovisuel collaboratif<\/p>\n\n\n\n

Le documentaire intitul\u00e9 L'homme-camion<\/em> (2013) est le r\u00e9sultat d'une recherche men\u00e9e par le collectif Caracol Urbano sur la probl\u00e9matique des transports publics dans l'aire m\u00e9tropolitaine de Guadalajara (acronyme en espagnol : amg<\/span>). Nous montrons comment la m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative que nous avons d\u00e9velopp\u00e9e nous a permis d'\u00e9tablir une relation de collaboration entre divers agents sociaux, comme moyen de construire le Front uni des utilisateurs et des op\u00e9rateurs, ainsi que des actions collectives successives organis\u00e9es pour am\u00e9liorer le syst\u00e8me de gestion de l'information. amg<\/span>L'am\u00e9lioration des conditions de travail des chauffeurs d'autobus de transport public est un facteur n\u00e9cessaire pour am\u00e9liorer le service global. L'am\u00e9lioration des conditions de travail des chauffeurs de bus de transport public est une notion majeure, car elle est n\u00e9cessaire \u00e0 l'am\u00e9lioration du service dans son ensemble.<\/p>\n\n\n\n

Mots-cl\u00e9s : transports publics, m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative, r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine de Guadalajara.<\/p>\n\n\n\n

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Contexte et r\u00e9flexions conceptuelles sur la r\u00e9alisation de films documentaires El Hombre-Cami\u00f3n<\/em><\/h2>\n\n\n\n

En 2011, le collectif Caracol urbano a entrepris de mener une enqu\u00eate en utilisant la m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative<\/em> pour approfondir les causes du mauvais service de transport public (bus de transport urbain de passagers) dans la zone m\u00e9tropolitaine de Guadalajara. Pendant la p\u00e9riode o\u00f9 nous avons d\u00e9velopp\u00e9 le documentaire et jusqu'\u00e0 r\u00e9cemment, l'activisme des collectifs de citoyens pour l'am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 urbaine s'est distingu\u00e9, dont le principal slogan \u00e9tait l'am\u00e9lioration des infrastructures et des politiques publiques pour l'utilisation de la bicyclette (S\u00e1nchez Barbosa, 2015). Malgr\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 \u00e9vidente d'utiliser et de promouvoir les alternatives de transport non motoris\u00e9 comme le v\u00e9lo, seuls les transports publics ont la capacit\u00e9 de mobiliser les plus de 1,6 million de personnes qui les utilisent quotidiennement dans l'amg,<\/span> puisqu'il s'agit d'une gigantesque extension urbaine de 2 734 kilom\u00e8tres carr\u00e9s. Selon Juan Carlos Villarreal Salazar, pr\u00e9sident du Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Estado de Jalisco (fuscej<\/span>), le service de transport public par camion a perdu plus d'un million de trajets quotidiens au cours de la premi\u00e8re d\u00e9cennie de ce si\u00e8cle, en raison, selon lui, du manque d'investissement et de gestion ad\u00e9quate de la part du gouvernement de l'\u00c9tat (Caracol urbano, 2013).<\/p>\n\n\n\n

Cependant, les camions de transport public restent le moyen de mobilit\u00e9 urbaine le plus courant dans la ville : 54,9% de la population de la ville utilise les transports publics. amg<\/span> les utilisent (y compris le macrobus) pour se rendre au travail, \u00e0 l'\u00e9cole et pour d'autres activit\u00e9s quotidiennes (Jalisco C\u00f3mo Vamos, 2019 : 68), et c'est dans les municipalit\u00e9s de Tonal\u00e1, Tlaquepaque et El Salto, dans les p\u00e9riph\u00e9ries m\u00e9tropolitaines, qu'il est le plus utilis\u00e9 (ibid<\/em>. : 70). Un grand nombre de ces utilisateurs travaillent dans le noyau central de la amg<\/span>Les longues distances et les embouteillages (caus\u00e9s par les voitures, qui repr\u00e9sentent 98% du parc automobile de la ville) occupent une grande partie de leur temps.<\/p>\n\n\n\n

Pendant la p\u00e9riode o\u00f9 nous avons r\u00e9alis\u00e9 le documentaire, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 coordonner le laboratoire urbain En Ruta, un projet de formation professionnelle en psychologie sociale avec des \u00e9tudiants de l'Institut de psychologie sociale. iteso<\/span>. Ce projet a donn\u00e9 lieu \u00e0 une collaboration avec des \u00e9tudiants universitaires qui ont contribu\u00e9 \u00e0 l'\u00e9tude de la situation des transports publics en interrogeant les usagers et les conducteurs du service. Parmi leurs conclusions, ils ont rapport\u00e9, par exemple, que Luc\u00eda, qui vit dans l'un des lotissements adjacents \u00e0 la capitale municipale de Tlajomulco et travaille dans le centre de Guadalajara, devait prendre le bus tous les jours \u00e0 4h30 pour arriver avant 6h50, et le soir, elle devait encore prendre deux heures pour revenir (Gonz\u00e1lez R\u00edos, \"Le bus est le seul moyen de se rendre \u00e0 Guadalajara\"). et. al<\/em>., 2015). Javier, qui vit dans le m\u00eame quartier, travaille sur la route de Colotl\u00e1n et doit prendre le bus \u00e0 5h00 pour arriver \u00e0 9h00. Une partie de ce temps est consacr\u00e9e \u00e0 l'attente d'un bus qui a de la place, car les bus qui vont \u00e0 Tlajomulco se remplissent tr\u00e8s vite et ne passent pas tr\u00e8s souvent. Pour cette raison, de nombreuses personnes dans la situation de Luc\u00eda et Javier choisissent de ne pas sortir de chez elles, sauf pour le travail ou pour d'autres raisons, ce qui limite le d\u00e9veloppement de leurs relations sociales et les possibilit\u00e9s de se retrouver dans des espaces de loisirs. Ce n'est pas un hasard si Tlajomulco est l'une des municipalit\u00e9s qui compte le plus grand nombre de logements inhabit\u00e9s du pays : 57 000, soit environ un tiers des maisons qui composent un total de 251 lotissements (Mendiburu, 2011).<\/p>\n\n\n\n

Le service de transport public n'est pas seulement insuffisant dans les zones p\u00e9riph\u00e9riques de la ville, mais aussi dans l'ensemble de la ville. amg<\/span> a \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9 d'inad\u00e9quat et d'ins\u00e9curisant. Les mauvais traitements inflig\u00e9s aux usagers par les conducteurs constituent la plainte la plus fr\u00e9quente : ils sont impolis, ne respectent pas les arr\u00eats, ne montent pas \u00e0 bord de ceux qui essaient de payer avec des \"transvale\", et ne paient pas avec des \"transvale\".1<\/a> et roulent \u00e0 des vitesses excessives. Mais la plainte porte surtout sur le fait que les transports publics collectifs ont co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 une cinquantaine de personnes par an au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie et bless\u00e9 plus d'un millier de personnes chaque ann\u00e9e (Gouvernement de l'\u00c9tat de Jalisco, 2020).<\/p>\n\n\n\n

Il est donc compr\u00e9hensible que l'utilisation de camions de transport public dans les pays de l'Union europ\u00e9enne soit une source d'inqui\u00e9tude. amg<\/span> n'est pas une option attrayante et essaie de l'\u00e9viter autant que possible, soit en utilisant la voiture, soit en ne quittant pas la maison. C'est ainsi que les transports publics deviennent une nouveau<\/em> enceinte<\/em> dans la ville. Les enceintes<\/em> sont les processus socio-\u00e9conomiques qui ont d\u00e9fini les soci\u00e9t\u00e9s capitalistes depuis le d\u00e9mant\u00e8lement des fiefs \u00e0 la fin du Moyen-\u00c2ge jusqu'\u00e0 nos jours, et qui s'opposent au contr\u00f4le communal des moyens de subsistance (Midnight Notes Collective, 1990).<\/p>\n\n\n\n

Selon les entrepreneurs du secteur des transports, le mod\u00e8le \"homme-camion\" de gestion des transports publics, selon lequel un particulier ne peut poss\u00e9der plus de trois unit\u00e9s avec la concession pour fournir le service, a connu son heure de gloire dans les ann\u00e9es 1980. Depuis les ann\u00e9es 1980, le gouvernement de l'\u00c9tat a accord\u00e9 des concessions \u00e0 des centaines de personnes qui conduisaient leurs propres camions, devenant ainsi leur propre gagne-pain. Cependant, ce mod\u00e8le promu par l'administration de l'\u00c9tat et ceux qui en font partie aujourd'hui n'a pas envisag\u00e9 l'organisation et la gestion collectives de l'ensemble du syst\u00e8me de camionnage urbain de la ville, et a fond\u00e9 ses revenus sur une concurrence f\u00e9roce entre les camions et les itin\u00e9raires, dont les effets malheureux se traduisent par des dizaines de morts et des centaines de bless\u00e9s chaque ann\u00e9e, un ph\u00e9nom\u00e8ne identique \u00e0 ce que l'on appelait \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque dans la ville de Bogota, en Colombie, \"la guerre du centime\" (Dur\u00e1n, 1985). L'une des caract\u00e9ristiques des nouveaux enclos est pr\u00e9cis\u00e9ment l'augmentation drastique de la concurrence entre les travailleurs (Midnigth Notes Collective, 1990). Les administrations du gouvernement de Jalisco insistent depuis 2010 sur le fait que le mod\u00e8le \"homme-camion\" doit se transformer en un mod\u00e8le \"route-entreprise\", ce qui implique la r\u00e9gulation de toutes les routes et unit\u00e9s de transport public selon les m\u00eames r\u00e8gles d'exploitation et par l'association de tous les concessionnaires exploitant chacune des routes, un processus qui a officiellement commenc\u00e9 en 2013 avec le gouverneur de l'\u00e9poque, Arist\u00f3teles Sandoval, et qui se poursuit avec l'actuel gouverneur, Enrique Alfaro.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd'hui, il y a dans l'Union europ\u00e9enne amg<\/span> En 1985, l'Alianza - comme on l'appelle famili\u00e8rement - a boycott\u00e9 le plan con\u00e7u par l'ing\u00e9nieur Matute Remus sur la base d'un diagnostic des besoins et des possibilit\u00e9s de mobilit\u00e9 de la ville. En 1985, l'Alianza - comme on l'appelle famili\u00e8rement - a boycott\u00e9 le plan con\u00e7u par l'ing\u00e9nieur Matute Remus sur la base d'un diagnostic des besoins et des possibilit\u00e9s de mobilit\u00e9 de la ville, dont on a tir\u00e9 des conclusions qui n'ont pas \u00e9t\u00e9 prises en compte jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, par exemple : qu'il n'est pas n\u00e9cessaire que toutes les lignes passent par le centre de la ville (c'est le cas actuellement pour la ligne 80%) ; qu'il faut \u00e9tablir des emplacements pr\u00e9cis pour les arr\u00eats ; qu'il est n\u00e9cessaire de laisser les unit\u00e9s \u00e0 l'arr\u00eat pour les faire fonctionner pendant les heures de pointe, entre autres choses. Dans le plan de Matute Remus, les itin\u00e9raires \u00e9taient structur\u00e9s selon un syst\u00e8me orthogonal \u00e0 plusieurs axes, ce qui permettait de couvrir les besoins de mobilit\u00e9 des habitants de la ville avec la possibilit\u00e9 de s'adapter \u00e0 l'expansion de nouvelles colonies (Mart\u00ednez Fuentes, 1996). Le boycott des concessionnaires de l'Alianza a consist\u00e9 \u00e0 ne pas informer les usagers de la nouvelle conception avant sa mise en \u0153uvre, \u00e0 rompre l'engagement pris avec le gouvernement de l'\u00c9tat et \u00e0 laisser la plupart de leurs unit\u00e9s \u00e0 l'arr\u00eat jusqu'\u00e0 ce que le gouverneur Alvarez del Castillo ordonne le retour des itin\u00e9raires \u00e0 l'\u00e9tat ant\u00e9rieur (ibidem<\/em>). Depuis lors, l'Alliance s'est caract\u00e9ris\u00e9e par l'obstruction \u00e0 la r\u00e9glementation du service, l'organisation de gr\u00e8ves de camionneurs pour obtenir des augmentations de tarifs et, surtout, par l'obtention de faveurs de la part des gouvernements des \u00c9tats, comme ce fut le cas pour la concession du syst\u00e8me. brt<\/span> -Les bus qui circulent sur des voies exclusives sont connus dans le monde entier. amg<\/span> comme Macrobus, et comme c'est le cas actuellement avec les sitran<\/span>comme on appelle le nouveau mod\u00e8le d'entreprise de transport. L'Alianza de Camioneros de Jalisco maintient ainsi son h\u00e9g\u00e9monie historique sur la gestion et l'administration du service de transport public (Arellano R\u00edos, 2018).<\/p>\n\n\n\n

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\n \n \n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n
Plan orthogonal de Matute Remus, 1985<\/div>
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Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, le service de transport public par camion a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 par de nombreux petits entrepreneurs avec une r\u00e9glementation minimale de l'\u00c9tat, r\u00e9gi plut\u00f4t par des relations concurrentielles. Cependant, la \"pieuvre des camionneurs\", comme on appelle famili\u00e8rement ce syst\u00e8me - en particulier l'Alianza de Camioneros de Jalisco - a agi directement contre les besoins de ceux d'entre nous qui vivent et voyagent dans la ville. Ce syst\u00e8me est plut\u00f4t fragment\u00e9 et privatis\u00e9 autour des int\u00e9r\u00eats d'environ cinq mille petits entrepreneurs qui g\u00e8rent le service \u00e0 leur guise, ce qui est particuli\u00e8rement \u00e9vident dans la mani\u00e8re dont ils paient et demandent \u00e0 leurs chauffeurs de travailler.<\/p>\n\n\n\n

La stigmatisation des chauffeurs de transports publics comme barri\u00e8re psychosociale<\/h2>\n\n\n\n

Dans le syst\u00e8me d\u00e9crit ci-dessus, les chauffeurs de camion du amg<\/span> ont \u00e9t\u00e9 rendus responsables des d\u00e9ficiences du service par l'opinion publique, sans tenir compte du fait qu'ils effectuent des quarts de travail de plus de dix heures continues au volant, au milieu d'un trafic automobile satur\u00e9, sans avoir le temps de se reposer, de manger et d'aller aux toilettes, expos\u00e9s \u00e0 l'extorsion par les agents de la circulation et aux agressions pour apporter de l'argent liquide, et soumis \u00e0 des pressions pour respecter les virages \u00e9tablis dans leur itin\u00e9raire (Caracol urbano, 2015).<\/p>\n\n\n\n

Un conducteur de transport public sur cinq est expos\u00e9 \u00e0 un risque de maladie cardiovasculaire et d'infarctus mortel. Ils mangent mal et quand ils le peuvent. Ils n'ont pas le temps d'aller aux toilettes. Ils passent toute la journ\u00e9e assis et sont donc plus expos\u00e9s \u00e0 l'ob\u00e9sit\u00e9, \u00e0 l'hypertension, au syndrome m\u00e9tabolique, aux maladies cardiovasculaires et au diab\u00e8te sucr\u00e9 de type 2. ii<\/span>(Universit\u00e9 de Guadalajara, 2019).<\/p>\n\n\n\n

La pression vient de la mani\u00e8re dont sont couverts les co\u00fbts du service, les b\u00e9n\u00e9fices des personnes qui le g\u00e8rent et la r\u00e9mun\u00e9ration des chauffeurs qui l'exploitent. Pour tirer le maximum d'avantages \u00e9conomiques de l'entreprise, il faut \u00eatre le meilleur concurrent. Malheureusement, la concurrence ne consiste pas \u00e0 offrir un meilleur service, mais \u00e0 gagner sur le terrain, empiriquement parlant, dans l'espace urbain. Le plus rapide \u00e0 privatiser les espaces de la ville gagne : celui qui occupe le premier l'arr\u00eat de bus, celui qui r\u00e9ussit \u00e0 s'ins\u00e9rer dans la voie, celui qui d\u00e9marre le premier au feu rouge, celui qui vend le moins de transvales, celui qui fait perdre le moins de temps aux personnes \u00e2g\u00e9es et aux enfants pour monter dans le bus. De leur c\u00f4t\u00e9, les chauffeurs, selon certains d'entre eux, encouragent leurs employ\u00e9s \u00e0 rivaliser entre eux pour faire monter le plus grand nombre de passagers.<\/p>\n\n\n\n

Mais cette comp\u00e9tition pour la privatisation de l'espace urbain concerne aussi les voitures et les autorit\u00e9s routi\u00e8res : qui arrivera le premier, qui se d\u00e9barrassera des camions qui s'arr\u00eatent, qui trouvera la meilleure place de parking, qui aura le plus de morsures, etc. Mais aussi les patrons qui tentent d'obtenir le plus de passagers au prix de la p\u00e9nalisation des camions qui ne respectent pas les horaires, les groupes qui rivalisent pour obtenir le plus de lignes et le plus grand nombre de lignes.<\/p>\n\n\n\n

Le conducteur est-il le seul \"coupable\" du mauvais service et des accidents, nous sommes-nous demand\u00e9 face \u00e0 l'\u00e9vidence des corps soumis quotidiennement pendant de nombreuses heures au trafic, aux menaces d'extorsion et de violence, au soleil et au smog, dont les effets sont des niveaux \u00e9lev\u00e9s de stress. La question peut \u00e9galement \u00eatre pos\u00e9e dans un sens positif, si nous posons comme pr\u00e9misse que tout ph\u00e9nom\u00e8ne ou fait de la ville-r\u00e9alit\u00e9, tout objet et tout acteur social n'est configur\u00e9 devant notre regard que comme une forme \u00e9mergente d'un r\u00e9seau de relations entre d'autres objets : \"Comment coproduisons-nous les syst\u00e8mes de transport urbain et la ville ?\" (Valderrama Pineda, 2010).<\/p>\n\n\n\n

En ce sens, la stigmatisation, selon l'explication de Goffman (1963), est un m\u00e9canisme qui s'oppose \u00e0 la coresponsabilit\u00e9 pour les questions complexes des transports publics dans les pays d'Europe centrale et orientale. amg<\/span>. Les \u00e9tiquettes de \"porcs\" et de \"b\u00e9tail\" attribu\u00e9es aux conducteurs nous emp\u00eachent de tenir d'autres acteurs sociaux pour responsables de ces probl\u00e8mes. Les automobilistes, par exemple, se plaignent souvent de la conduite des camionneurs, de l'espace qu'ils occupent, du trafic qu'ils g\u00e9n\u00e8rent et des accidents qu'ils provoquent, sans se rendre compte que la masse des voitures en ville et leurs effets sur les rues sont beaucoup plus sensibles et pernicieux que ceux des transports publics : les camions de passagers urbains ne repr\u00e9sentent que 2% du parc de v\u00e9hicules circulant sur les routes de la ville. amg<\/span>.<\/p>\n\n\n\n

Le stigmate a un caract\u00e8re performatif, c'est-\u00e0-dire qu'il ajoute une attente aux relations qui produit le ph\u00e9nom\u00e8ne qu'il anticipe ; il ne d\u00e9crit pas, mais prescrit le comportement de la r\u00e9alit\u00e9 et de ses acteurs (Butler, 2011). Tant Goffman que Butler soulignent que les traits signal\u00e9s par les \u00e9tiquettes, p\u00e9joratives en l'occurrence, se naturalisent et apparaissent comme des attributs des sujets stigmatis\u00e9s dans des traits inh\u00e9rents \u00e0 leur personnalit\u00e9 (violents, mal \u00e9lev\u00e9s). Le stigmate ne s'origine pas seulement dans les comportements du sujet stigmatis\u00e9, mais dans son rapport \u00e0 la diff\u00e9renciation \u00e9tablie avec lui par une majorit\u00e9 : \"Un attribut qui stigmatise un type de possesseur peut confirmer la normalit\u00e9 d'un autre et n'est donc ni honorable ni ignominieux en soi\", explique encore Goffman (1963).<\/p>\n\n\n\n

Rapport m\u00e9thodologique d'un projet de recherche en collaboration<\/h2>\n\n\n\n

D'un point de vue m\u00e9thodologique, notre recherche a eu pour pr\u00e9c\u00e9dent une enqu\u00eate que nous avons men\u00e9e dans la ville de Barcelone, en Espagne, et qui a donn\u00e9 lieu au documentaire vid\u00e9o Latinas Nou Barris<\/em> (Cano et Robledo, 2010), en plus du document Dans les coulisses du documentaire Latinas Nou Barris<\/em>une m\u00e9moire m\u00e9thodologique du processus de recherche, dans laquelle nous recueillons les exp\u00e9riences et les implications de la recherche sociale avec une m\u00e9thodologie audiovisuelle (Cano et Robledo, 2009).<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 cette exp\u00e9rience, nous comprenons les m\u00e9thodologie audiovisuelle<\/em> de collaboration <\/em>comme une mani\u00e8re de poser des questions sur la r\u00e9alit\u00e9 sociale qui se fonde sur le travail de liaison avec les personnes \u00e9tudi\u00e9es et sur leur implication dans la mani\u00e8re dont ces personnes souhaitent pr\u00e9senter leur propre situation. Il s'agit donc d'une m\u00e9thodologie qui part de l'investigation de la r\u00e9alit\u00e9 pour s'int\u00e9resser aux voix des collectivit\u00e9s qui sont habituellement exclues des probl\u00e8mes qui les affectent directement, pour aboutir \u00e0 une recherche qui se positionne politiquement en faveur de la mise en sc\u00e8ne de ces voix dans l'ar\u00e8ne du d\u00e9bat public, ce qui permet de s'int\u00e9resser \u00e0 la mani\u00e8re dont les personnes qui participent \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e - y compris celles qui font la recherche - souhaitent mettre en sc\u00e8ne leur discours, leurs motivations et leurs interactions.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de cette m\u00e9thodologie, nous utilisons les technologies audiovisuelles non seulement pour enregistrer des t\u00e9moignages lors d'entretiens et d'\u00e9v\u00e9nements, mais aussi pour promouvoir des situations de communication des questions abord\u00e9es, des espaces intersubjectifs (Robledo, 2017). Dans la pratique, nous avons approch\u00e9 les acteurs sociaux que nous avons identifi\u00e9s comme \u00e9tant directement impliqu\u00e9s dans le probl\u00e8me, avec la demande de conna\u00eetre leurs activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 celui-ci, avec l'engagement de faire conna\u00eetre leur point de vue dans le contexte d'un documentaire vid\u00e9o. Un processus de coexistence et de dialogue est alors g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans des situations sp\u00e9cifiques. Apr\u00e8s les enregistrements audiovisuels avec diff\u00e9rents acteurs sociaux, le mat\u00e9riel enregistr\u00e9 est constamment visionn\u00e9 afin de reconna\u00eetre les principaux effets du probl\u00e8me, en identifiant les voix qui en expriment les aspects les plus critiques. Une fois ces voix identifi\u00e9es, l'accompagnement, la coexistence et les enregistrements audiovisuels sont intensifi\u00e9s avec ceux qui les ont. Ensuite, le mat\u00e9riel enregistr\u00e9 est visionn\u00e9 avec ces personnes, en observant la mani\u00e8re dont il les interpelle par rapport \u00e0 la fa\u00e7on dont elles sont pr\u00e9sent\u00e9es dans le document, et des accords sont conclus sur la narration qui prendra forme dans le documentaire. Cet exercice repose sur une premi\u00e8re analyse du mat\u00e9riel, qui se poursuit avec le montage du documentaire vid\u00e9o, en partant du principe que les formats audiovisuels ne repr\u00e9sentent pas seulement des objets et des situations de la r\u00e9alit\u00e9, mais que, dans leur processus de production et dans leurs images, ils font appara\u00eetre diff\u00e9rents acteurs de cette r\u00e9alit\u00e9, modifiant m\u00eame ce qui est repr\u00e9sent\u00e9 et impliquant l'observateur.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cas de la mise en \u0153uvre de la El Hombre-Cami\u00f3n<\/em>Cette m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative nous a permis de communiquer sur les questions de transport public dans des contextes sociaux bien plus larges que la sph\u00e8re acad\u00e9mique. Le fait de porter la cam\u00e9ra pour r\u00e9aliser un documentaire vid\u00e9o nous a permis, dans ce cas, d'expliquer aux entrepreneurs et aux conducteurs de transport public que notre objectif \u00e9tait de montrer les t\u00e9moignages de ceux qui fournissent le service, c'est-\u00e0-dire que nous avons pr\u00e9sent\u00e9 notre recherche avec une utilisation pratique de la communication qui pourrait servir \u00e0 ceux qui ont particip\u00e9 \u00e0 la recherche, en pr\u00e9cisant que leurs t\u00e9moignages seraient entrecoup\u00e9s de t\u00e9moignages d'autres acteurs qui pourraient nous offrir une large vue d'ensemble des questions \u00e0 partir de diff\u00e9rentes voix.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e9thode d'approche des acteurs sociaux a \u00e9t\u00e9 celle de la \"boule de neige\", certains informateurs nous conduisant \u00e0 d'autres. Nous avons commenc\u00e9 par les contacts que des personnes que nous connaissions nous ont fournis avec des personnes qui g\u00e9raient certaines unit\u00e9s de transport public, des transporteurs, qui \u00e0 leur tour nous ont contact\u00e9s avec des conducteurs, dont certains \u00e9taient employ\u00e9s par ces transporteurs ou avaient fr\u00e9quent\u00e9 l'\u00e9cole de transport public promue par le Front uni des subrog\u00e9s et des concessionnaires du transport de l'\u00c9tat de Jalisco (Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte del Estado de Jalisco (fuscej<\/span>), une organisation qui regroupe la plupart des travailleurs du secteur des transports qui, \u00e0 l'\u00e9poque, \u00e9taient des subrog\u00e9s. Nous avons r\u00e9alis\u00e9 plusieurs entretiens \u00e0 la cam\u00e9ra et hors cam\u00e9ra, au cours desquels nous avons pos\u00e9 des questions sur les principaux probl\u00e8mes des transports publics \u00e0 Guadalajara et sur leurs causes. Nous avons assist\u00e9 \u00e0 plusieurs sessions des cours de formation donn\u00e9s aux chauffeurs et aux travailleurs du transport \u00e0 l'Ecole, o\u00f9 nous avons pu rencontrer et faire la connaissance de plusieurs personnes int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 t\u00e9moigner devant la cam\u00e9ra.<\/p>\n\n\n\n

Pendant la p\u00e9riode o\u00f9 nous avons assist\u00e9 aux cours de formation des chauffeurs, nous avons pens\u00e9 que la formation des chauffeurs \u00e9tait une strat\u00e9gie qui pouvait \u00eatre efficace pour am\u00e9liorer le service en leur fournissant des connaissances pratiques, telles que les premiers secours, et en les sensibilisant aux effets n\u00e9fastes d'une mauvaise alimentation et de l'abus d'alcool et d'autres drogues sur leur travail. Cependant, au fur et \u00e0 mesure que nous parlions aux chauffeurs dans d'autres contextes, tels que leur espace de travail, c'est-\u00e0-dire le camion, nous avons d\u00e9couvert d'autres aspects de l'exp\u00e9rience des chauffeurs qui ont orient\u00e9 les r\u00e9ponses dans une autre direction : le probl\u00e8me ne r\u00e9side pas tant dans la formation que dans leurs conditions de travail en g\u00e9n\u00e9ral. Cela nous a amen\u00e9s \u00e0 nous concentrer sur l'enregistrement des conversations pendant les trajets des chauffeurs \u00e0 bord du camion.<\/p>\n\n\n\n

Pendant les sessions de l'\u00e9cole des transports, nous avons observ\u00e9 les participants et r\u00e9alis\u00e9 des enregistrements audiovisuels des activit\u00e9s. Nous avons constat\u00e9 que de nombreux chauffeurs participaient avec enthousiasme, partageant m\u00eame avec fiert\u00e9 des exp\u00e9riences de leur profession \u00e0 l'\u00e9cole de leurs enfants. Le directeur de l'\u00e9cole a d\u00e9clar\u00e9 : \"Le conducteur a le sentiment que ce qu'il fait est un travail digne et important\". Cependant, certains n'\u00e9taient pas tr\u00e8s heureux de devoir passer une partie de leur samedi \u00e0 l'\u00e9cole au lieu de se reposer, ou parce qu'ils perdaient de l'argent en n'\u00e9tant pas sur la route. Certains ont accept\u00e9 de nous rencontrer et de nous montrer \"la r\u00e9alit\u00e9 du transport\" \u00e0 bord du camion. \"A quoi servent ces cours si nous continuons \u00e0 \u00eatre trait\u00e9s de la m\u00eame mani\u00e8re : les horaires, les corretizas, les abus\", se plaint Hernando.<\/p>\n\n\n\n

Une autre approche fondamentale dans le cadre de notre m\u00e9thodologie a consist\u00e9 \u00e0 assister \u00e0 des r\u00e9unions publiques au cours desquelles le transport \u00e9tait discut\u00e9. L'enregistrement vid\u00e9o des interventions des diff\u00e9rents acteurs \u00e0 ces occasions nous a permis d'identifier \u00e0 la fois in situ<\/em> comme a posteriori <\/em>d'autres acteurs impliqu\u00e9s dans le tissu des transports publics, non seulement dans la fourniture du service mais aussi dans les discours qui ont promu certaines fa\u00e7ons de le comprendre et de l'analyser.<\/p>\n\n\n\n

C'est lors d'un Forum national des transports publics que nous avons rencontr\u00e9 Jos\u00e9 S\u00e1nchez, qui venait d'\u00eatre licenci\u00e9 de son emploi de chauffeur sur la ligne 619 pour avoir exig\u00e9 le respect de ses droits du travail et pour avoir encourag\u00e9 l'organisation de ses coll\u00e8gues dans la m\u00eame situation. Jos\u00e9 nous a parl\u00e9 des conditions dans lesquelles travaillaient la plupart des conducteurs de transports publics de la ville. amg<\/span>L'\u00e9thique de la recherche, qui r\u00e9pond \u00e0 ses effets politiques potentiels, nous a amen\u00e9s \u00e0 \u00e9tablir un lien de collaboration et d'accompagnement avec ceux qui luttent pour leurs droits du travail, ce qui a un impact direct sur la prestation du service. Depuis, nous accompagnons Jos\u00e9 dans ses actions quotidiennes : rechercher ses anciens coll\u00e8gues aux arr\u00eats de bus, monter dans les bus pour parler de sa situation et de celle de ses coll\u00e8gues avec les passagers \u00e0 bord, distribuer un bulletin d'information qu'il a produit en \u00e9change d'une coop\u00e9ration volontaire, participer \u00e0 des forums sur les transports publics et, suivant notre recommandation, rencontrer et tenter d'\u00e9tablir des alliances avec des groupes de la soci\u00e9t\u00e9 civile organis\u00e9s autour des questions de mobilit\u00e9 et de droit \u00e0 l'espace public.<\/p>\n\n\n\n

La justification de l'orientation de la recherche vers les voix des conducteurs, malgr\u00e9 le fait que l'ouverture initiale soit venue de leurs employeurs du secteur des transports, r\u00e9side dans la prise de conscience que l'on parle beaucoup des conducteurs mais que l'on entend peu parler d'eux. Les \u00e9tudes pr\u00e9c\u00e9dentes et les recherches men\u00e9es par les \u00e9tudiants du Laboratorio Urbano En Ruta ont confirm\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de se pencher sur les conditions dans lesquelles les chauffeurs de camion des transports publics travaillent habituellement.<\/p>\n\n\n\n

Le camion n'est pas seulement la sc\u00e8ne sur laquelle se d\u00e9roulent les interactions et les vicissitudes du conducteur dans l'exercice de son m\u00e9tier (Aguilar Nery, 2000), mais il est aussi l'un des acteurs qui construisent, transforment et d\u00e9terminent l'espace urbain lors de ses d\u00e9placements, et c'est pourquoi il doit \u00eatre pris en compte en tant que tel. \"Le camion est comme un \u00eatre vivant\", commente Raymundo, l'un des chauffeurs que nous avons interrog\u00e9s, \"un \u00eatre vivant qui est contamin\u00e9 par les humeurs du chauffeur. Si vous \u00eates de mauvaise humeur, le camion le ressent\". Raymundo faisait r\u00e9f\u00e9rence au grand nombre de jeunes conducteurs qui circulent aujourd'hui dans la ville : \"ils ne savent pas comment traiter le camion et le camion r\u00e9agit, il se comporte comme une b\u00eate\".<\/p>\n\n\n\n

Lorsque nous avons approch\u00e9 et parl\u00e9 aux conducteurs \u00e0 bord du camion - ou avec un peu plus de calme dans les bases - la premi\u00e8re chose que nous avons constat\u00e9e est un tr\u00e8s fort int\u00e9r\u00eat de leur part \u00e0 faire conna\u00eetre leur point de vue, car ils consid\u00e8rent que personne ne les \u00e9coute (Caracol urbano, 2015). L'une de leurs plaintes et pr\u00e9occupations les plus r\u00e9currentes est la perception que le public a d'eux, \u00e0 savoir que les m\u00e9dias stigmatisent les conducteurs comme des meurtriers au volant. \"En fait, les m\u00e9dias ne s'int\u00e9ressent parfois aux accidents de la route que si un conducteur de transport public est impliqu\u00e9 et semble \u00eatre en tort\", nous a-t-il confi\u00e9. la souris<\/em>qui est sur la route depuis pr\u00e8s de vingt ans (Hermosillo et Moreno, 2012). Cette stigmatisation des conducteurs a atteint son apog\u00e9e en 2012, lorsque onze conducteurs ont \u00e9t\u00e9 assassin\u00e9s dans l'\u00c9tat de Jalisco, la plupart d'entre eux dans la r\u00e9gion de la capitale. amg<\/span>pour se venger des morts caus\u00e9es par des camions de transport public (Caracol urbano, 2015).<\/p>\n\n\n\n

Les m\u00e9dias ont peu parl\u00e9 des diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de r\u00e9mun\u00e9ration auxquelles les chauffeurs sont habituellement soumis, qui d\u00e9pendent g\u00e9n\u00e9ralement du montant des tarifs qu'ils per\u00e7oivent et non d'un salaire fixe pour les heures de service qu'ils effectuent. \"Il n'est pas dans l'int\u00e9r\u00eat du gouvernement que nous travaillions pour un salaire fixe, car si nous travaillions pour un salaire fixe, nous ne circulerions pas et les agents routiers n'auraient aucune raison de nous arr\u00eater, car ils n'auraient plus d'argent\", a-t-il poursuivi. la souris<\/em> (Hermosillo et Moreno, 2012), qui se sont \u00e9galement plaints que les conducteurs n'\u00e9taient pas inclus dans les accords de travail tels que les heures de travail :<\/p>\n\n\n\n

Ils ne demandent pas de votes, non rien... ce que nous combattons avec eux, c'est pourquoi ils ne nous font pas participer \u00e0 leur planification, parce que c'est vous qui conduisez, c'est vous qui connaissez la r\u00e9alit\u00e9, ils ne font que des calculs, mais ils ne sont jamais mis en pratique ; cela fait au moins quinze ans que nous avons le m\u00eame r\u00f4le de travail..... Vous n'avez pas le droit d'aller aux toilettes ou de manger quoi que ce soit, en d'autres termes, vous entrez, vous commencez \u00e0 travailler et, Dieu vous en pr\u00e9serve, vous recevez tout ce que vous apportez, tout ce qui vous frappe, tout ce qui vous frappe, tout ce qui vous frappe (Hermosillo et Moreno, 2012 : 4).<\/p>\n\n\n\n

Ces t\u00e9moignages nous ont donn\u00e9 des pistes pour r\u00e9pondre \u00e0 la question : pourquoi les chauffeurs ne s'organisent-ils pas pour mettre fin \u00e0 cette situation ? Parce que toute vell\u00e9it\u00e9 d'organisation se heurte imm\u00e9diatement \u00e0 des menaces :<\/p>\n\n\n\n

Si vous continuez avec lui ou si je vous vois lui parler, je vais vous mettre dehors, nous disent-ils ; ensuite, si nous sommes nombreux, nous nous retrouvons \u00e0 nouveau sans rien, pourquoi ? Parce que les patrons menacent les travailleurs, alors si vous \u00eates un travailleur qui a beaucoup de membres de sa famille, que dites-vous ? Non, je vais bien me comporter et continuer \u00e0 subvenir aux besoins de ma famille, mais si je suis encore dans la grilla et que je suis licenci\u00e9, qu'est-ce que je fais ? Ici, sur la route, il y a eu trois fois o\u00f9 ils ont voulu former un syndicat et les patrons les voient et ils se font virer et les autres ne veulent pas, c'est pour \u00e7a qu'on ne peut rien faire et parce que le gouvernement ne nous soutient pas (Hermosillo et Moreno, 2012 : 4).<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 S\u00e1nchez a \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9 de la ligne 619 en janvier 2012, apr\u00e8s vingt ans de service, pour avoir demand\u00e9 \u00e0 son employeur de lui accorder les avantages pr\u00e9vus par la loi f\u00e9d\u00e9rale sur le travail. Un de ses coll\u00e8gues a \u00e9t\u00e9 battu sur ordre du patron apr\u00e8s avoir tent\u00e9 de s'organiser avec ses coll\u00e8gues, mais Jos\u00e9 a continu\u00e9 \u00e0 essayer de convaincre ses coll\u00e8gues sur sa ligne de prendre des mesures pour faire pression sur les patrons et fonder un syndicat ind\u00e9pendant, car le syndicat officiel ne voulait pas prendre en charge les revendications des chauffeurs. Comme nous l'a dit l'un des entrepreneurs du secteur des transports, \"ce que nous attendons des syndicats, c'est qu'ils maintiennent les travailleurs calmes, qu'ils ne causent pas de probl\u00e8mes\".<\/p>\n\n\n\n

Certaines des pressions exerc\u00e9es par Jos\u00e9 et les camarades qui ont fini par le soutenir ont eu des effets imm\u00e9diats. Certains ont obtenu des cong\u00e9s. Cependant, peu nombreux sont ceux qui ont accompagn\u00e9 Jos\u00e9 \u00e0 la Direction g\u00e9n\u00e9rale du travail, \u00e0 la Commission nationale des droits de l'homme, au minist\u00e8re de la Mobilit\u00e9, dans les m\u00e9dias et dans d'autres instances pour apporter des plaintes, des signatures, des communiqu\u00e9s et d'autres ressources afin d'obtenir de meilleures conditions de travail pour les chauffeurs de transports publics.<\/p>\n\n\n\n

Tout au long de cette ann\u00e9e, nous avons accompagn\u00e9 Jos\u00e9, cam\u00e9ra vid\u00e9o en main, dans les bases des diff\u00e9rentes lignes, o\u00f9 il essayait de s'informer sur les conditions de travail des autres camarades et de leur parler de sa lutte. Lorsque les transporteurs ont d\u00e9couvert ce que faisait Jos\u00e9, parce que certains de leurs employ\u00e9s \"check-in\" le leur avaient dit, ils ont imm\u00e9diatement exig\u00e9 son d\u00e9part, mena\u00e7ant leurs propres employ\u00e9s de perdre leur emploi s'ils les voyaient avec lui, menaces qui, dans certains cas, ont \u00e9t\u00e9 suivies d'effet.<\/p>\n\n\n\n

Mais une autre strat\u00e9gie a \u00e9merg\u00e9 du travail de collaboration avec Jos\u00e9 : il n'\u00e9tait pas seulement n\u00e9cessaire d'approcher d'autres conducteurs pour les rallier \u00e0 la cause, mais aussi d'autres citoyens organis\u00e9s ayant un impact sur les m\u00e9dias et les institutions. Ensemble, nous avons approch\u00e9 des collectifs de citoyens int\u00e9ress\u00e9s par les questions urbaines, o\u00f9 nous avons exprim\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de reconna\u00eetre les conducteurs non seulement comme des auteurs de violence sur les routes publiques, mais aussi comme des sujets viol\u00e9s par le syst\u00e8me lui-m\u00eame, et donc la n\u00e9cessit\u00e9 de se joindre \u00e0 la demande de conditions de travail l\u00e9gales pour les conducteurs si nous voulions des transports dignes. Nombre de ces groupes manifestaient depuis plusieurs ann\u00e9es contre les gouvernements locaux qui continuaient \u00e0 favoriser les travaux qui profitent \u00e0 l'automobile et stimulent son utilisation, et qui pla\u00e7aient la question de la \"mobilit\u00e9\" \u00e0 l'ordre du jour public, avec la bicyclette comme fer de lance. Les transports publics n'ont gu\u00e8re \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9s, si ce n'est par l'affichage de statistiques qui confirment ce que tout usager sait : le service est d\u00e9ficient et terrible.<\/p>\n\n\n\n

Ce fut peut-\u00eatre le d\u00e9but d'une des voies les plus fructueuses de notre lutte pour les transports publics : rendre visible la relation entre les conditions de travail des camionneurs urbains et les conditions inad\u00e9quates du service de transport public, mais aussi placer les probl\u00e8mes des transports publics sur l'agenda public m\u00e9tropolitain en termes de mobilit\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 domin\u00e9 par la \"mobilit\u00e9 non motoris\u00e9e\" depuis quelques ann\u00e9es maintenant.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9flexions conceptuelles \u00e9mergentes<\/h2>\n\n\n\n

Le titre du documentaire vid\u00e9o El Hombre-Cami\u00f3n<\/em> Le mod\u00e8le administratif selon lequel le syst\u00e8me de transport public par camion fonctionne encore dans l'\u00c9tat de Jalisco, d'une part, mais il fait \u00e9galement allusion \u00e0 l'exp\u00e9rience de l'\u00c9tat de Jalisco en mati\u00e8re de transport public par camion, d'autre part. assembl\u00e9e<\/em> (Far\u00edas, 2011) entre l'acteur humain qui op\u00e8re le service et les technologies s\u00e9miotico-mat\u00e9rielles auxquelles il s'associe pour le faire : le camion dans toutes ses dimensions et son ing\u00e9nierie ; les usagers et leurs corpor\u00e9it\u00e9s multiformes ; le syst\u00e8me d'enregistrement des passagers avec les tickets et les barres optiques ; le syst\u00e8me de contr\u00f4le du temps avec l'horloge et les \" checkers \" ; les infrastructures routi\u00e8res qui incluent les rues, les avenues, les arr\u00eats, les bases, les feux de circulation, les ralentisseurs, etc. ; les plis spatiaux spontan\u00e9s tels que les stands de nourriture et autres vendeurs de rue ; les autres v\u00e9hicules avec lesquels l'homme-camion doit disputer l'espace urbain, \u00e0 commencer par ses propres compagnons de route avec lesquels il est en comp\u00e9tition.Les plis spatiaux spontan\u00e9s tels que les \u00e9tals de nourriture et autres vendeurs de rue ; les autres v\u00e9hicules avec lesquels l'homme-camion doit se disputer l'espace urbain, \u00e0 commencer par ses propres compagnons de route avec lesquels il est en concurrence pour le passage. La combinaison de ces formes violentes d'association g\u00e9n\u00e8re une tension qui se condense et explose dans la relation entre les conducteurs et les usagers, dont les effets sont \u00e0 la fois les blessures et les d\u00e9c\u00e8s d'usagers et de passants caus\u00e9s chaque ann\u00e9e par les camions et les dix conducteurs assassin\u00e9s \u00e0 Jalisco en 2012 - un \u00e9v\u00e9nement sans pr\u00e9c\u00e9dent dans le pays - en guise de vengeance suppos\u00e9e pour les accidents et les d\u00e9c\u00e8s qu'ils causent.<\/p>\n\n\n\n

Penser le conducteur de cette mani\u00e8re, \u00e9galement comme une coproduction de r\u00e9seaux et d'assemblages dans lesquels le stigmate le positionne comme le m\u00e9chant du film, ne signifie pas l'excuser des graves probl\u00e8mes des transports publics, ni nier son action, mais plut\u00f4t assumer, avec les chauffeurs de camion et d'autres acteurs, une action collective \u00e0 l'\u00e9gard des transports publics. La m\u00e9thodologie utilis\u00e9e nous am\u00e8ne \u00e9galement \u00e0 reconna\u00eetre les besoins que nous avons en commun avec d'autres acteurs impliqu\u00e9s dans le fonctionnement, l'utilisation et l'impact des transports publics.<\/p>\n\n\n\n

La collaboration avec Jos\u00e9 S\u00e1nchez, avec l'objectif d\u00e9fini de suivre avec la cam\u00e9ra sa trajectoire de lutte au cours de ses activit\u00e9s politiques et dans la rencontre avec d'autres acteurs sociaux, a d\u00e9fini l'agenda de recherche ult\u00e9rieur, Apr\u00e8s une ann\u00e9e de tournage, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 la ligne de montage audiovisuel avec une s\u00e9rie de t\u00e9moignages et d'enregistrements de voyages \u00e0 bord de diff\u00e9rentes lignes, organis\u00e9s autour de ce que les diff\u00e9rents acteurs impliqu\u00e9s dans les transports publics reconnaissaient comme les causes des d\u00e9ficiences du service, en donnant la priorit\u00e9 aux voix et aux exp\u00e9riences de ceux qui le connaissent de l'int\u00e9rieur, de ceux qui rendent possible son fonctionnement quotidien, et en montrant les situations dans lesquelles le raisonnement de ces acteurs correspondait \u00e0 ce qui avait \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9. Le r\u00e9sultat obtenu apr\u00e8s le processus de r\u00e9daction devait permettre d'identifier le syndicat des conducteurs avec les situations qu'ils vivent au quotidien et leur perception des probl\u00e8mes des transports publics, ce qui a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9 par le visionnage de plusieurs conducteurs avant la publication.<\/p>\n\n\n\n

De la recherche audiovisuelle \u00e0 l'action collective<\/h2>\n\n\n\n

En 2013, le documentaire El Hombre-Cami\u00f3n<\/em> a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 dans diff\u00e9rents forums au d\u00e9but de l'administration du gouvernement de l'\u00c9tat d'Aristoteles Sandoval, avec le changement du Secr\u00e9tariat des routes en Secr\u00e9tariat de la mobilit\u00e9, assumant le discours promu par les citoyens organis\u00e9s et appelant publiquement \u00e0 la pr\u00e9sentation de propositions pour une nouvelle loi sur la mobilit\u00e9 qui favoriserait la transformation du transport public. Le documentaire a \u00e9t\u00e9 vu et discut\u00e9 par des personnes issues de diff\u00e9rentes organisations sociales, des \u00e9tudiants, des travailleurs du secteur des transports, des usagers, des universitaires, des conducteurs et des fonctionnaires.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9actions au documentaire ont \u00e9t\u00e9 plus ou moins nuanc\u00e9es, compte tenu des diff\u00e9rentes positions \u00e0 partir desquelles le documentaire a \u00e9t\u00e9 regard\u00e9. Une version pr\u00e9liminaire avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e lors du deuxi\u00e8me congr\u00e8s national sur la mobilit\u00e9 et les transports (d\u00e9cembre 2012), coorganis\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne et le Conseil de l'Europe. fuscej<\/span>Nous avions contact\u00e9 l'organisation pour documenter le travail de l'\u00e9cole de transport. Les travailleurs du transport qui nous ont fait part de leurs impressions ce jour-l\u00e0 \u00e9taient certainement contrari\u00e9s par la tournure prise par le documentaire, qui se concentrait sur les conditions de travail des chauffeurs plut\u00f4t que sur le travail de formation qu'ils effectuaient. Cependant, ils ont reconnu que les points de vue du documentaire (y compris les leurs) sur les changements urgents \u00e0 apporter au syst\u00e8me de transport public \u00e9taient justes.<\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e9sentation du m\u00e9trage final du documentaire a eu lieu lors du forum \"Better Truck, Better City\", qui s'est tenu \u00e0 l'Institut de l'audiovisuel de l'Union europ\u00e9enne. iteso<\/span>le 23 avril 2013. La projection a \u00e9t\u00e9 suivie d'une table ronde avec le transporteur, directeur de l'\u00e9cole des transports, et deux chauffeurs, dont Jos\u00e9 S\u00e1nchez. Bien qu'il ait d\u00e9j\u00e0 vu le documentaire lors du congr\u00e8s de d\u00e9cembre, le repr\u00e9sentant des travailleurs du transport \u00e9tait manifestement nerveux, car il savait qu'apr\u00e8s l'avoir vu, les spectateurs commen\u00e7aient \u00e0 percevoir qu'une partie de la responsabilit\u00e9 du mauvais service de transport public passait des chauffeurs aux concessionnaires. Lors du forum \"Le camion que nous voulons\" (mai 2013),2<\/a> organis\u00e9 par la Plate-forme m\u00e9tropolitaine pour la durabilit\u00e9, le documentaire a \u00e9t\u00e9 visionn\u00e9 par Mauricio Gudi\u00f1o, alors secr\u00e9taire \u00e0 la mobilit\u00e9, qui a reconnu la n\u00e9cessit\u00e9, mais aussi les difficult\u00e9s, de r\u00e9glementer les transports publics, \u00e0 commencer par les conditions de travail des chauffeurs.<\/p>\n\n\n\n

Mais c'est le 8 mai 2013 que Jos\u00e9 S\u00e1nchez a pr\u00e9cis\u00e9 publiquement les besoins en main-d'\u0153uvre des conducteurs qui doivent \u00eatre couverts pour garantir un service de transport public d\u00e9cent, lors du Forum de consultation sur le nouveau mod\u00e8le de transport public convoqu\u00e9 par le gouvernement de l'\u00c9tat de Jalisco, organis\u00e9 avec l'engagement explicite de prendre en compte les propositions pr\u00e9sent\u00e9es dans le cadre de l'initiative de la loi sur la mobilit\u00e9 qui doit \u00eatre discut\u00e9e au Congr\u00e8s de l'\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n

Le slogan de Jos\u00e9, faire front commun entre usagers et op\u00e9rateurs, inverser une confrontation historique, commen\u00e7ait \u00e0 faire son apparition dans l'imaginaire collectif sur la mani\u00e8re d'affronter le mauvais service de transport public comme un enfermement urbain et de le reconqu\u00e9rir comme un bien commun. Mais c'est \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e-l\u00e0 qu'il a commenc\u00e9 \u00e0 prendre forme. Apr\u00e8s l'approbation par le Congr\u00e8s de l'\u00c9tat de la \" nouvelle \" loi sur la mobilit\u00e9 et les transports de l'\u00c9tat de Jalisco au milieu de l'ann\u00e9e, qui a \u00e9t\u00e9 fortement remise en question parce qu'elle ne donnait pas la priorit\u00e9 aux transports publics sur les autres formes de mobilit\u00e9 (Civitas, 2013), le 21 d\u00e9cembre 2013, l'augmentation tant attendue des tarifs de 6 \u00e0 7 pesos pour les camions de transport public et le m\u00e9tro l\u00e9ger a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le rejet de nombreuses personnes qui utilisent quotidiennement ces moyens de transport n'a pas tard\u00e9 \u00e0 se manifester. Aucune nouvelle loi ou d\u00e9cret officiel ne pouvant effacer d'un coup de baguette magique les d\u00e9ficiences des transports publics, l'augmentation n'\u00e9tait pas justifi\u00e9e. Les citoyens indign\u00e9s se sont organis\u00e9s spontan\u00e9ment et ont appel\u00e9 \u00e0 une r\u00e9union le 27 d\u00e9cembre au Parque de la Revoluci\u00f3n, pr\u00e8s du centre de Guadalajara, avec le slogan suivant #PosNoMeSubo<\/em>\u00e9galement inspir\u00e9e par le r\u00e9cent rejet de la hausse des tarifs du m\u00e9tro de Mexico, avec le slogan #PosMeSalto<\/em>. Des actions telles que la cr\u00e9ation d'alternatives de mobilit\u00e9, de pistes cyclables et m\u00eame d'un \"camion citoyen\" ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es. Des organisations telles que la F\u00e9d\u00e9ration des \u00e9tudiants de l'universit\u00e9, le parti Mouvement des citoyens et l'Association pour le d\u00e9veloppement de l'\u00e9ducation et de la formation tout au long de la vie ont \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 ce projet. coparmex<\/span> Ils ont contest\u00e9 le d\u00e9cret d'augmentation des tarifs, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 annul\u00e9. Jos\u00e9 Sanchez a particip\u00e9 aux r\u00e9unions organis\u00e9es \u00e0 la suite de ces initiatives, expliquant clairement aux usagers indign\u00e9s que l'augmentation des tarifs ne profitait pas vraiment aux conducteurs et qu'il ne l'approuvait pas non plus. Le discours de Jos\u00e9 invitant les conducteurs et les usagers \u00e0 unir leurs forces a \u00e9t\u00e9 bien accueilli par les personnes pr\u00e9sentes.<\/p>\n\n\n\n

Dans le sillage d'initiatives \u00e9ph\u00e9m\u00e8res invitant \u00e0 la d\u00e9sob\u00e9issance civile et d'autres propositions d'autogestion de la mobilit\u00e9 qui se sont \u00e9vanouies dans les semaines suivantes, ainsi que d'un d\u00e9bat public sur les transports publics bloqu\u00e9 sur l'opportunit\u00e9 d'augmenter ou non les tarifs alors que les conditions d\u00e9plorables de service et d'accidentologie restaient en suspens, le Front commun des usagers et des op\u00e9rateurs de transports publics est n\u00e9 en janvier 2014. amg<\/span> qui a revendiqu\u00e9 les transports publics comme un bien commun, surmontant les cl\u00f4tures \u00e9rig\u00e9es autour d'une relation d'interd\u00e9pendance in\u00e9luctable ; une lutte dans laquelle convergent l'organisation des droits du travail et le droit \u00e0 la ville (Harvey, 2012).<\/p>\n\n\n\n

Le documentaire El Hombre-Cami\u00f3n<\/em>qui, d\u00e9but 2014, avait \u00e9t\u00e9 vu par des personnes concern\u00e9es par les questions de transport public, a permis \u00e0 Jos\u00e9 de faire conna\u00eetre la situation des chauffeurs et d'\u00eatre reconnu comme acteur politique par d'autres citoyens qui souhaitaient s'organiser autour de ce service. Dans le cadre des appels et mobilisations contre l'augmentation des tarifs, Jos\u00e9 a rencontr\u00e9 des usagers des transports publics avec lesquels il a fond\u00e9 le Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores, bient\u00f4t rejoint par le collectif Caracol Urbano et le Laboratorio Urbano En Ruta.<\/p>\n\n\n\n

Depuis lors, le Front a men\u00e9 une s\u00e9rie d'appels et d'actions publiques dont l'un des principaux axes est la revendication de conditions de travail d\u00e9centes pour les conducteurs de transports publics, condition indispensable \u00e0 l'am\u00e9lioration du service. Ce slogan s'appuie sur le r\u00e9cit propos\u00e9 par le film documentaire El Hombre-Cami\u00f3n<\/em>bas\u00e9 sur la lutte de Jos\u00e9 S\u00e1nchez. Le Frente a organis\u00e9 des projections publiques du documentaire, \u00e0 l'issue desquelles le public a eu l'occasion de discuter des probl\u00e8mes et a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 rejoindre le Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores (Front commun des utilisateurs et des op\u00e9rateurs).<\/p>\n\n\n\n

En 2015, les \u00e9tudiants du laboratoire urbain En Ruta ont r\u00e9alis\u00e9 le film documentaire Voix sur la route<\/em>qui examine comment les conditions de travail affectent la sant\u00e9 des conducteurs et la qualit\u00e9 de vie de leurs familles. Entre 2015 et 2016, le Front a organis\u00e9 des Dialogues pour un transport d\u00e9cent dans des espaces publics des municipalit\u00e9s de Guadalajara et de Tlajomulco, r\u00e9unissant des usagers, des conducteurs et des fonctionnaires municipaux et de l'\u00c9tat pour \u00e9couter les perspectives d'autres acteurs sociaux et partager les leurs. Pour sa part, en 2017, le laboratoire urbain En Ruta a convoqu\u00e9 les Rencontres \u00e9tudiantes pour un transport d\u00e9cent dans diff\u00e9rentes universit\u00e9s, ce qui a permis aux \u00e9tudiants de conna\u00eetre leur exp\u00e9rience en tant qu'usagers des transports publics et de les inviter \u00e0 y participer.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9cit de la complexit\u00e9 des probl\u00e8mes li\u00e9s aux transports publics a r\u00e9ussi \u00e0 rassembler d'autres collectifs d'\u00e9tudiants et de citoyens pour qu'ils convergent vers des initiatives visant \u00e0 am\u00e9liorer les transports publics, ce qui a donn\u00e9 lieu \u00e0 de nouveaux exercices d'action collective. Parmi ces initiatives, il y a eu le \u00c9valuation int\u00e9grale de l'itin\u00e9raire T02 Artisans de l'action civile organis\u00e9e<\/em>con\u00e7u et mis en \u0153uvre par une soixantaine de personnes et diff\u00e9rents collectifs de citoyens tels que Comparte la Ciudad, gdl<\/span> en Bici, Movilidad Revoluci\u00f3n Jalisco et le Red Universitaria de Movilidad, ainsi que le Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores et le laboratoire urbain En Ruta, en octobre 2017, et pr\u00e9sent\u00e9e publiquement en novembre, dans le cadre de l'initiative appel\u00e9e Movi\u00e9ndonos. L'objectif de l'\u00e9valuation \u00e9tait de d\u00e9terminer les conditions dans lesquelles le mod\u00e8le de gestion et d'administration des transports publics connu sous le nom de Ruta-Empresa, cens\u00e9 apporter une solution aux probl\u00e8mes historiques du service, commencerait \u00e0 fonctionner.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9valuation a consist\u00e9 \u00e0 concevoir et \u00e0 appliquer des guides d'observation sur l'\u00e9tat des unit\u00e9s, les temps de passage et d'attente des usagers, ainsi que des enqu\u00eates sur la perception des usagers. En outre, elle a int\u00e9gr\u00e9 une enqu\u00eate aupr\u00e8s des chauffeurs, \u00e0 la conception de laquelle les chauffeurs ont \u00e9galement particip\u00e9, afin de tenir compte de leurs conditions de travail dans le nouveau mod\u00e8le. Le document d'\u00e9valuation a conclu que, bien qu'il y ait des am\u00e9liorations dans les conditions des camions, elles ne sont pas celles \u00e9tablies par la norme officielle. La route ne r\u00e9pond pas non plus aux normes d'intermodalit\u00e9 et d'accessibilit\u00e9 universelle. Bien que les conducteurs interrog\u00e9s aient reconnu que leurs conditions de travail \u00e9taient meilleures que dans le mod\u00e8le homme-camion, ils ne b\u00e9n\u00e9ficiaient toujours pas de tous les avantages l\u00e9gaux (Movi\u00e9ndonos, 2017).<\/p>\n\n\n\n

Ces exp\u00e9riences nous permettent d'affirmer que la recherche audiovisuelle en collaboration<\/em> avec les caract\u00e9ristiques que nous avons pr\u00e9sent\u00e9es ici contribue \u00e0 l'appropriation collective d'un r\u00e9cit sur le transport public qui remet en question la stigmatisation et implique et invite diff\u00e9rents acteurs sociaux \u00e0 participer aux changements dans le service, en promouvant de nouvelles formes de lien, de collaboration et d'action collective. Bien entendu, il ne s'agit l\u00e0 que des premi\u00e8res \u00e9tapes de la transformation du syst\u00e8me afin d'imaginer des am\u00e9liorations, avec au premier plan les usagers et les conducteurs, un facteur humain fondamental dans le fonctionnement du service.<\/p>\n\n\n\n

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Valderrama Pineda, Andr\u00e9s (2010). \u201cHow do we co-produce urban transport systems and the city? The case of Transmilenio and Bogot\u00e1\u201d, en Ignacio Far\u00edas y Thomas Bender (ed.), Urban Assemblages. How Actor-Network Theory changes Urban Studies<\/em>. Nueva York: Routledge.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le documentaire El Hombre-Cami\u00f3n (2013) est le produit d'une enqu\u00eate men\u00e9e par le collectif Caracol urbano sur la probl\u00e9matique des transports publics dans l'aire m\u00e9tropolitaine de Guadalajara (amg). Nous montrons comment la m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative que nous avons d\u00e9velopp\u00e9e nous a permis de promouvoir des relations de collaboration entre diff\u00e9rents acteurs sociaux, favorisant la formation du Front commun des usagers et des op\u00e9rateurs ainsi que l'appel \u00e0 des actions collectives successives organis\u00e9es pour l'am\u00e9lioration des transports publics dans l'amg. 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