{"id":31680,"date":"2020-03-23T01:42:26","date_gmt":"2020-03-23T01:42:26","guid":{"rendered":"https:\/\/encartesantropologicos.mx\/?p=31680"},"modified":"2023-11-17T18:42:06","modified_gmt":"2023-11-18T00:42:06","slug":"robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/encartes.mx\/fr\/robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara\/","title":{"rendered":"Du \"Man-truck\" au front commun des utilisateurs et des op\u00e9rateurs. Rapport d'une recherche avec une m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative"},"content":{"rendered":"\n

Resumen<\/h2>\n\n\n\n

El documental El Hombre-Cami\u00f3n<\/em> (2013) es el producto de una investigaci\u00f3n realizada por el colectivo Caracol urbano acerca de las problem\u00e1ticas del transporte p\u00fablico en el \u00e1rea metropolitana de Guadalajara (amg<\/span>). Mostramos c\u00f3mo la metodolog\u00eda audiovisual colaborativa<\/em> que hemos desarrollado nos ha permitido impulsar relaciones de colaboraci\u00f3n entre distintos actores sociales, favoreciendo la conformaci\u00f3n del Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores as\u00ed como la convocatoria a sucesivas acciones colectivas organizadas por las mejoras del transporte p\u00fablico en el amg. <\/span>Tales acciones han tenido como una de sus consignas principales la mejora de las condiciones laborales de los conductores de los camiones de transporte p\u00fablico, como factor ineludible para la mejora del servicio.<\/p>\n\n\n\n

Palabras claves: a\u0301rea metropolitana de Guadalajara.<\/a>, metodologi\u0301a audiovisual colaborativa<\/a>, transporte p\u00fablico<\/a><\/p>\n\n\n\n

From El Hombre-cami\u00f3n to the Users and Operators United Front: Annals of Collaborative Audiovisual Methodology Research<\/p>\n\n\n\n

The documentary entitled El Hombre-cami\u00f3n<\/em> (2013) is the outcome of research undertaken by the collective Caracol Urbano with regard to public-transportation problematics in the Guadalajara Metropolitan Area (acronym in Spanish: amg<\/span>). We show how the collaborative audiovisual methodology we developed has allowed us to drive a collaborative relationship between various social agents, as a means of building the Users and Operators United Front as well as successive collective actions organized to improve the amg<\/span>\u2019s public transportation. One major notion was improving public-transport bus drivers\u2019 work conditions as a necessary factor for improving overall service.<\/p>\n\n\n\n

Keywords: public transportation, collaborative audiovisual methodology, the Guadalajara Metropolitan Area.<\/p>\n\n\n\n

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Contexto y reflexiones conceptuales en torno al documental El Hombre-Cami\u00f3n<\/em><\/h2>\n\n\n\n

E<\/span>n el a\u00f1o 2011 el colectivo Caracol urbano emprendimos la tarea de realizar una investigaci\u00f3n con metodolog\u00eda audiovisual colaborativa<\/em> para profundizar en las causas del mal servicio de transporte p\u00fablico colectivo (autobuses urbanos de transporte de pasajeros) en el \u00e1rea metropolitana de Guadalajara. Durante el periodo que desarrollamos el documental y hasta hace poco, destacaba el activismo de colectivos ciudadanos por la mejor\u00eda de la movilidad urbana que ten\u00edan como principal consigna la mejora de infraestructura y pol\u00edticas p\u00fablicas para el uso de la bicicleta (S\u00e1nchez Barbosa, 2015). A pesar de la evidente necesidad que tenemos de usar y promover alternativas de transporte no motorizado como la bicicleta, s\u00f3lo el transporte colectivo tiene la capacidad de movilizar a diario a las m\u00e1s de un mill\u00f3n seiscientas mil personas que lo utilizan en el amg,<\/span> al tratarse de una gigantesca mancha urbana de 2 734 kil\u00f3metros cuadrados. Seg\u00fan dice Juan Carlos Villarreal Salazar, presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Estado de Jalisco (fuscej<\/span>), el servicio de camiones de transporte p\u00fablico perdi\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n de viajes diarios en la primera d\u00e9cada de este siglo, debido, desde su perspectiva, a la falta de inversi\u00f3n y de gestiones adecuadas por parte del gobierno estatal (Caracol urbano, 2013).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los camiones de transporte p\u00fablico contin\u00faan siendo el medio de movilidad urbana m\u00e1s usual en la ciudad: 54.9% de la poblaci\u00f3n del amg<\/span> los utiliza (incluyendo al macrob\u00fas) en sus viajes al trabajo, la escuela y otras actividades diarias (Jalisco C\u00f3mo Vamos, 2019: 68), y es en los municipios de Tonal\u00e1, Tlaquepaque y El Salto, en las periferias metropolitanas, donde m\u00e1s se usa (ibid<\/em>.: 70). Buena parte de estos usuarios trabajan en el n\u00facleo central del amg<\/span>: las grandes distancias y la saturaci\u00f3n vehicular (provocada por los autom\u00f3viles, que constituyen 98% del parque vehicular de la ciudad) ocupan buena parte de su tiempo.<\/p>\n\n\n\n

En el periodo durante el cual realizamos el documental, iniciamos con la coordinaci\u00f3n del Laboratorio Urbano En Ruta, proyecto de formaci\u00f3n profesional en psicolog\u00eda social con estudiantes del iteso<\/span>. Este proyecto dio paso a la colaboraci\u00f3n con estudiantes universitarios que contribuyeron a indagar la situaci\u00f3n del transporte p\u00fablico mediante entrevistas a usuarios y conductores del servicio. Entre sus hallazgos reportaron, por ejemplo, que Luc\u00eda, quien vive en uno de los fraccionamientos contiguos a la cabecera municipal de Tlajomulco y trabaja en el centro de Guadalajara, ten\u00eda que tomar a diario el cami\u00f3n a las 4:30 h. para llegar antes de las 6:50, y por la tarde hac\u00eda otras dos horas de vuelta (Gonz\u00e1lez R\u00edos et. al<\/em>., 2015). Javier, que vive por el mismo rumbo, trabaja en la carretera a Colotl\u00e1n y tiene que tomar el cami\u00f3n a las 5:00 para llegar a las 9:00. Parte de este tiempo transcurre en espera de un cami\u00f3n que tenga lugar, pues las unidades que van a Tlajomulco se llenan muy r\u00e1pido y no pasan con mucha frecuencia. Por ese motivo muchas personas en la situaci\u00f3n de Luc\u00eda y Javier optan por no salir de su casa m\u00e1s que por trabajo y necesidades de fuerza mayor, lo que limita el cultivo de sus relaciones sociales y las posibilidades de convivencia en espacios de esparcimiento. No es casualidad que Tlajomulco sea uno de los municipios con mayor cantidad de viviendas deshabitadas en el pa\u00eds: 57 mil, aproximadamente la tercera parte de las casas que conforman un total de 251 fraccionamientos (Mendiburu, 2011).<\/p>\n\n\n\n

El servicio de transporte colectivo no solamente es insuficiente en las zonas perif\u00e9ricas de la ciudad, sino que a lo largo y ancho de toda el amg<\/span> se ha caracterizado por ser inadecuado e inseguro. El maltrato por parte de los conductores a los usuarios es el reclamo m\u00e1s habitual: son groseros, no respetan las paradas, no suben a quienes pretenden pagar con \u201ctransvale\u201d1<\/a> y conducen a velocidades excesivas. Pero principalmente la queja es porque el transporte p\u00fablico colectivo se cobra la vida de aproximadamente cincuenta personas por a\u00f1o en la \u00faltima d\u00e9cada y deja m\u00e1s de mil heridos tambi\u00e9n anualmente (Gobierno del Estado de Jalisco, 2020).<\/p>\n\n\n\n

Es comprensible entonces que usar los camiones de transporte p\u00fablico en el amg<\/span> no sea una opci\u00f3n atractiva y trate de evitarse en la medida de lo posible, sea utilizando el autom\u00f3vil o no saliendo de casa. Es as\u00ed como el transporte p\u00fablico se convierte en un nuevo<\/em> cercamiento<\/em> dentro de la ciudad. Los cercamientos<\/em> son los procesos socioecon\u00f3micos que han definido a las sociedades capitalistas desde el desmantelamiento de los feudos a finales de la Edad Media hasta nuestros d\u00edas, operando contra el control comunal de los medios de subsistencia (Midnight Notes Collective, 1990).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan nos relataron empresarios transportistas, en la d\u00e9cada de los ochenta del siglo pasado encontr\u00f3 su auge el modelo de gesti\u00f3n de transporte p\u00fablico conocido como \u201chombre-cami\u00f3n\u201d, seg\u00fan el cual un particular puede ser propietario de no m\u00e1s de tres unidades con la concesi\u00f3n para prestar el servicio. El gobierno estatal ha otorgado desde la d\u00e9cada de 1980 concesiones a cientos de personas que conduc\u00edan sus propios camiones, que en ese sentido ten\u00edan en su poder su propio medio de subsistencia. Sin embargo, este modelo promovido por la administraci\u00f3n estatal y quienes a la fecha forman parte de \u00e9l no contemplaron la organizaci\u00f3n y gesti\u00f3n colectiva del sistema global de camiones urbanos de la ciudad, y basan sus ingresos en la competencia descarnada entre camiones y rutas, cuyos lamentables efectos son decenas de muertos y cientos de lesionados cada a\u00f1o, fen\u00f3meno id\u00e9ntico al que en la ciudad de Bogot\u00e1, Colombia, en la misma \u00e9poca, se denomin\u00f3 \u201cla guerra del centavo\u201d (Dur\u00e1n, 1985). Una de las caracter\u00edsticas de los nuevos cercamientos consiste justamente en propiciar el dr\u00e1stico incremento de la competencia entre los trabajadores (Midnigth Notes Collective, 1990). Las administraciones del gobierno de Jalisco insisten desde el a\u00f1o 2010 en que el modelo \u201chombre-cami\u00f3n\u201d ha de mutar a uno de \u201cruta-empresa\u201d, lo cual supone la regulaci\u00f3n de todas las rutas y unidades de transporte p\u00fablico bajo unas mismas normas de funcionamiento y mediante la asociaci\u00f3n de todos los concesionarios que operen cada una de las rutas, proceso que entr\u00f3 en marcha formalmente desde el a\u00f1o 2013 con el entonces gobernador Arist\u00f3teles Sandoval y contin\u00faa con el actual gobernador Enrique Alfaro.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda hay en el amg<\/span> cerca de doscientas rutas de camiones gestionadas por distintas asociaciones de concesionarios, de las cuales la m\u00e1s antigua es la Alianza de Camioneros de Jalisco. En 1985 la Alianza \u2013como se le conoce coloquialmente\u2014 boicote\u00f3 el plan dise\u00f1ado por el ingeniero Matute Remus a partir de un diagn\u00f3stico de las necesidades y posibilidades de movilidad de la ciudad, del cual se obtuvieron algunas conclusiones que a la fecha no han sido consideradas, por ejemplo: que no es necesario que todas las rutas pasen por el centro de la ciudad (actualmente 80% lo hace); que deben establecerse lugares precisos para las paradas; que es necesario dejar unidades en reposo para ponerlas a funcionar en horas de m\u00e1xima circulaci\u00f3n, entre otras. En el plan de Matute Remus, las rutas se estructuraron seg\u00fan un sistema ortogonal con varios ejes, que permit\u00eda una cobertura acorde a las necesidades de movilidad de los habitantes de la ciudad con posibilidades de adaptaci\u00f3n a la expansi\u00f3n de nuevas colonias (Mart\u00ednez Fuentes, 1996). El boicot de los concesionarios de la Alianza consisti\u00f3 en no informar, previamente a su aplicaci\u00f3n, a los usuarios del nuevo dise\u00f1o, rompiendo el compromiso contra\u00eddo con el Gobierno del Estado y dejando paradas la mayor\u00eda de sus unidades, hasta que el gobernador \u00c1lvarez del Castillo orden\u00f3 que las rutas volvieran a funcionar como estaban (ibidem<\/em>). Desde entonces la Alianza se ha caracterizado por obstaculizar la regulaci\u00f3n del servicio, organizar paros camioneros para obtener aumentos de tarifa, y sobre todo, por recibir los favores de los gobiernos estatales, como ocurri\u00f3 con la concesi\u00f3n del sistema brt<\/span> \u2013autobuses que circulan por v\u00edas exclusivas\u2014 conocido en el amg<\/span> como Macrob\u00fas, y como ocurre actualmente con sitran<\/span>, como est\u00e1 siendo denominado el nuevo modelo de ruta-empresa. De este modo la Alianza de Camioneros de Jalisco mantiene su hist\u00f3rica hegemon\u00eda sobre la gesti\u00f3n y administraci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico (Arellano R\u00edos, 2018).<\/p>\n\n\n\n

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\n \n \n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n
Plan ortogonal de Matute Remus, 1985<\/div>
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El servicio de camiones de transporte p\u00fablico ha sido gestionado en las \u00faltimas d\u00e9cadas por muchos peque\u00f1os empresarios con la m\u00ednima regulaci\u00f3n estatal, regidos m\u00e1s bien por relaciones de competencia. Sin embargo el \u201cpulpo camionero\u201d, como se conoce coloquialmente este sistema \u2013particularmente a la Alianza de Camioneros de Jalisco\u2014 ha operado directamente en contra de las necesidades de quienes habitamos y transitamos la ciudad. Este sistema se encuentra m\u00e1s bien fragmentado y privatizado en torno a los intereses de cerca de cinco mil peque\u00f1os empresarios que gestionan el servicio a su antojo, lo cual se hace especialmente patente en la forma en la que pagan y exigen trabajar a sus conductores.<\/p>\n\n\n\n

El estigma sobre el conductor de transporte p\u00fablico como cercamiento psicosocial<\/h2>\n\n\n\n

En el sistema que se ha descrito, los conductores de camiones del amg<\/span> han sido culpabilizados de las deficiencias del servicio por la opini\u00f3n p\u00fablica, sin considerar que trabajan turnos de m\u00e1s de diez horas continuas tras el volante en medio del saturado tr\u00e1fico vehicular, sin tiempos adecuados para descansar, comer e ir al ba\u00f1o, expuestos a las extorsiones de los agentes de tr\u00e1nsito y a los asaltos por traer dinero en efectivo, y sometidos a la presi\u00f3n de cumplir con las vueltas establecidas en su itinerario (Caracol urbano, 2015).<\/p>\n\n\n\n

Uno de cada cinco conductores del transporte p\u00fablico tiene riesgo de sufrir enfermedades cardiovasculares y perder la vida de forma fatal por ataques al coraz\u00f3n. Comen mal y cuando pueden. No tienen tiempo de ir al ba\u00f1o. Pasan todo el d\u00eda sentados y, por lo tanto, se encuentran en mayor riesgo de desarrollar obesidad, hipertensi\u00f3n, s\u00edndrome metab\u00f3lico, enfermedades cardiovasculares y diabetes mellitus tipo ii<\/span>. (Universidad de Guadalajara, 2019).<\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n proviene de la forma en que se cubren los costos del servicio, las ganancias de los particulares que lo administran y la remuneraci\u00f3n de los conductores que lo operan. Para obtener el m\u00e1ximo beneficio econ\u00f3mico de ese negocio hay que ser el mejor competidor. Desafortunadamente la competencia no es por ofrecer un mejor servicio sino por ganar en el terreno, emp\u00edricamente hablando, del espacio urbano. Gana el m\u00e1s veloz para privatizar los espacios de la ciudad: el que ocupa primero la parada, el que logra meterse en el carril, el que arranca primero del sem\u00e1foro, el que vende menos transvales, el que perdi\u00f3 menos tiempo subiendo personas mayores y ni\u00f1os. Por su parte \u2013seg\u00fan testimonio de algunos conductores\u2013 los transportistas azuzan a sus empleados para que compitan entre s\u00ed y consigan subir al veh\u00edculo el mayor n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en esa competencia por la privatizaci\u00f3n del espacio urbano tambi\u00e9n participan autom\u00f3viles y autoridades de vialidad: qui\u00e9n se adelanta primero, qui\u00e9n logra librar a los camiones que se van parando, qui\u00e9n encuentra el mejor estacionamiento, qui\u00e9n saca m\u00e1s mordidas, etc. As\u00ed como los patrones que pretenden sacar la mayor cantidad de pasaje a costa de sancionar a los camiones que no se ajusten a los tiempos, las agrupaciones que compiten por obtener la mayor cantidad y extensi\u00f3n de rutas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSolamente el conductor es \u201cculpable\u201d del mal servicio y de los siniestros?, nos pregunt\u00e1bamos de cara a la evidencia de cuerpos sometidos diariamente durante muchas horas al tr\u00e1fico, a las amenazas de extorsi\u00f3n y violencia, al sol y el esmog, cuyos efectos son altos niveles de estr\u00e9s. Tambi\u00e9n se puede enunciar la pregunta en sentido positivo, si establecemos como premisa que cualquier fen\u00f3meno o hecho de la realidad-ciudad, cualquier objeto y cualquier actor social s\u00f3lo se configura ante nuestra mirada como forma emergente de un entramado de relaciones entre otros objetos: \u201c\u00bfC\u00f3mo co-producimos los sistemas de transporte urbano y la ciudad?\u201d (Valderrama Pineda, 2010).<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido el estigma, seg\u00fan la explicaci\u00f3n de Goffman (1963), es un mecanismo opuesto a la corresponsabilidad sobre las complejas problem\u00e1ticas del transporte p\u00fablico en el amg<\/span>. Las etiquetas de \u201ccerdos\u201d y \u201cvacunos\u201d otorgadas a los conductores nos alejan de responsabilizar a otros actores sociales de esas problem\u00e1ticas. Los automovilistas, por ejemplo, suelen quejarse de la forma de conducir de los camioneros, del espacio que ocupan, del tr\u00e1fico que generan, de los accidentes que propician, sin reparar en que la masa de autom\u00f3viles en la ciudad y sus efectos son mucho m\u00e1s sensibles y perniciosos en las calles que los del transporte p\u00fablico: los camiones urbanos de pasajeros constituyen solamente 2% del parque vehicular que circula por las v\u00edas del amg<\/span>.<\/p>\n\n\n\n

El estigma tiene car\u00e1cter performativo, esto es, que agrega a las relaciones una expectativa que produce el fen\u00f3meno que anticipa; no describe, sino m\u00e1s bien prescribe el comportamiento de la realidad y de sus actores (Butler, 2011). Tanto Goffman como Butler hacen hincapi\u00e9 en que los rasgos se\u00f1alados mediante etiquetas, despectivas en este caso, se naturalizan y aparecen como atributos de los sujetos estigmatizados en rasgos inherentes a su personalidad (violentos, maleducados). El estigma no se origina solamente en los comportamientos del sujeto estigmatizado, sino en su relaci\u00f3n con la diferenciaci\u00f3n que establece con \u00e9l una mayor\u00eda: \u201cUn atributo que estigmatiza a un tipo de poseedor puede confirmar la normalidad de otro y, por consiguiente, no es honroso ni ignominioso en s\u00ed mismo\u201d, explica de nuevo Goffman (1963).<\/p>\n\n\n\n

Memoria metodol\u00f3gica de una investigaci\u00f3n colaborativa<\/h2>\n\n\n\n

Metodol\u00f3gicamente, nuestra investigaci\u00f3n ten\u00eda como precedente una investigaci\u00f3n que desarrollamos en la ciudad de Barcelona, Espa\u00f1a, que tuvo como producto el documental en video Latinas Nou Barris<\/em> (Cano y Robledo, 2010), adem\u00e1s del documento Detr\u00e1s de la c\u00e1mara del documental Latinas Nou Barris<\/em>, memoria metodol\u00f3gica del proceso de investigaci\u00f3n, en el que recogemos experiencias e implicaciones de hacer investigaci\u00f3n social con una metodolog\u00eda audiovisual (Cano y Robledo, 2009).<\/p>\n\n\n\n

A partir de dicha experiencia, comprendemos la metodolog\u00eda audiovisual<\/em> colaborativa <\/em>como una forma de plantear preguntas acerca de la realidad social que se basa en el trabajo de vinculaci\u00f3n con las personas investigadas y su involucramiento en el modo en el que esas personas desean presentar su propia situaci\u00f3n. Se trata, entonces, de una metodolog\u00eda que parte de indagar la realidad atendiendo a las voces de colectividades que suelen ser excluidas de problem\u00e1ticas que les afectan directamente, conduciendo a una investigaci\u00f3n que se posiciona pol\u00edticamente a favor de situar esas voces en la arena del debate p\u00fablico, que nos permite atender al modo en que las personas que participan de la realidad investigada \u2013incluyendo a quienes investigan\u2014 desean escenificar su discurso, sus motivos y sus interacciones.<\/p>\n\n\n\n

Como parte de esta metodolog\u00eda, utilizamos las tecnolog\u00edas audiovisuales no solamente para registrar testimonios en entrevistas y eventos, sino para propiciar situaciones de comunicaci\u00f3n de las problem\u00e1ticas abordadas, espacios intersubjetivos (Robledo, 2017). En la pr\u00e1ctica, nos acercamos a los actores sociales que identificamos que se encuentran involucrados directamente en la problem\u00e1tica, con la petici\u00f3n de conocer sus actividades relacionadas con \u00e9sta, con el compromiso de dar a conocer su punto de vista en el contexto de un video-documental. Se genera entonces un proceso de convivencia y de di\u00e1logo en situaciones espec\u00edficas. Despu\u00e9s de los registros audiovisuales con diversos actores sociales, se realizan constantes visionados del material registrado para reconocer principalmente las afectaciones de la problem\u00e1tica, identificando las voces que enuncian sus aspectos m\u00e1s cr\u00edticos. Una vez identificadas estas voces, se intensifican el acompa\u00f1amiento, la convivencia y el registro audiovisual con quienes las detentan. Despu\u00e9s se visiona el material registrado junto con esas personas, observando el modo en el que les interpela respecto a la forma que son presentados en el registro, y se toman acuerdos acerca de la narrativa que cobrar\u00e1 forma en el documental. En ese ejercicio subyace un primer an\u00e1lisis del material, con el que se contin\u00faa mediante la edici\u00f3n y el montaje del video-documental, partiendo de la premisa de que los formatos audiovisuales no solamente representan objetos y situaciones de la realidad sino que en su proceso de realizaci\u00f3n y en sus im\u00e1genes hacen comparecer a distintos actores de esa realidad, modificando incluso aquello que es representado e implicando a quien observa.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de la realizaci\u00f3n de El Hombre-Cami\u00f3n<\/em>, esta metodolog\u00eda audiovisual colaborativa nos posibilit\u00f3 comunicar las problem\u00e1ticas del transporte p\u00fablico en contextos sociales mucho m\u00e1s amplios que el \u00e1mbito acad\u00e9mico. Portar la c\u00e1mara para la elaboraci\u00f3n de un video-documental nos permiti\u00f3, en este caso, explicar a empresarios transportistas y conductores de transporte p\u00fablico que nuestro prop\u00f3sito era mostrar testimonios de quienes prestan el servicio, es decir, que presentamos nuestra investigaci\u00f3n con un uso pr\u00e1ctico de comunicaci\u00f3n que pudiera servir a quienes participaran de la investigaci\u00f3n, aclarando que sus testimonios ser\u00edan intercalados con testimonios de otros actores que pudieran ofrecernos un panorama amplio de las problem\u00e1ticas desde diversas voces.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00e9todo para hacer las aproximaciones a los actores sociales fue el de la \u201cbola de nieve\u201d, de unos informantes que nos llevaban a otros. Comenzamos por los contactos que personas conocidas nos proporcionaban de personas que administraban algunas unidades de transporte p\u00fablico, transportistas, que a su vez nos contactaron con conductores, algunos de los cuales eran empleados de esos transportistas o acud\u00edan a la Escuela de Transporte P\u00fablico impulsada por el Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte del Estado de Jalisco (fuscej<\/span>), organizaci\u00f3n que agrupa a la mayor\u00eda de los transportistas que en ese momento eran subrogatarios. Realizamos diversas entrevistas frente a la c\u00e1mara y otras sin ella, en las que preguntamos cu\u00e1les eran desde su perspectiva los principales problemas del transporte p\u00fablico en Guadalajara y sus causas. Acudimos a varias sesiones de los cursos de capacitaci\u00f3n que daban a conductores y transportistas en la Escuela, donde pudimos convivir y conocer a varias personas interesadas en proporcionar su testimonio frente a la c\u00e1mara.<\/p>\n\n\n\n

Durante el periodo que asistimos a los cursos a conductores en ese espacio, consideramos que capacitarlos era una estrategia que pod\u00eda ser efectiva para mejorar el servicio, pues se les proporcionaban conocimientos pr\u00e1cticos, como primeros auxilios, adem\u00e1s de concientizarlos sobre los efectos perniciosos en su labor que pod\u00edan tener una mala alimentaci\u00f3n y el abuso de alcohol y otras drogas. Sin embargo, conforme fuimos conversando con m\u00e1s conductores en otros \u00e1mbitos, tales como su espacio de trabajo, o sea, el cami\u00f3n, conocimos otras aristas de la experiencia de los conductores que enfilaron las respuestas en otra direcci\u00f3n: el problema no est\u00e1 tanto en la capacitaci\u00f3n como en sus condiciones generales de trabajo. Ello nos llev\u00f3 a privilegiar el registro de conversaciones durante los trayectos de los conductores a bordo del cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Durante las sesiones de la Escuela del Transporte realizamos observaci\u00f3n participante e hicimos registro audiovisual de las actividades. Observamos que muchos conductores participaban de forma entusiasta, llegando a compartir con orgullo experiencias de su oficio en la escuela de sus hijos. \u201cQue el conductor sienta que lo que hace es un trabajo digno e importante\u201d, dec\u00eda el director de la Escuela. Sin embargo, algunos no se sent\u00edan muy satisfechos con tener que pasar parte de su s\u00e1bado en la Escuela en vez de descansar, o porque perd\u00edan dinero al no estar en ruta. Algunos de ellos accedieron a entrevistarse con nosotros y a mostrarnos \u201cla realidad del transporte\u201d a bordo del cami\u00f3n. \u201c\u00bfDe qu\u00e9 sirven estos cursos si nos siguen tratando igual?: los tiempos, las corretizas, los abusos\u201d, se quejaba Hernando.<\/p>\n\n\n\n

Otra forma de aproximaci\u00f3n que result\u00f3 fundamental como parte de nuestra metodolog\u00eda fue asistir a reuniones p\u00fablicas en las que se discut\u00eda acerca del transporte. Registrar en video las intervenciones que diferentes actores ten\u00edan en esas ocasiones nos permiti\u00f3 identificar tanto in situ<\/em> como a posteriori <\/em>a otros actores involucrados en el entramado del transporte p\u00fablico, no solamente en la prestaci\u00f3n del servicio sino en los discursos que promov\u00edan determinadas formas de comprenderlo y analizarlo.<\/p>\n\n\n\n

Fue en un Foro Estatal del Transporte p\u00fablico donde conocimos a Jos\u00e9 S\u00e1nchez, quien recientemente hab\u00eda sido despedido de su trabajo de conductor de la ruta 619 por exigir que se respetaran sus derechos laborales y promover la organizaci\u00f3n entre sus compa\u00f1eros que se encontraban en la misma situaci\u00f3n. Jos\u00e9 manifest\u00f3 ah\u00ed las circunstancias en que laboraban la mayor\u00eda de conductores de transporte p\u00fablico colectivo en el amg<\/span>, arrojando luz para nosotros sobre la ruta de indagaci\u00f3n que habr\u00edamos de seguir: lejos de pretender situarnos en un espacio \u201cneutro\u201d de observaci\u00f3n de la realidad, la \u00e9tica de investigaci\u00f3n que responde a sus efectos pol\u00edticos potenciales nos llev\u00f3 a establecer un v\u00ednculo de colaboraci\u00f3n y acompa\u00f1amiento con quien emprende una lucha por sus derechos laborales, lo cual repercute directamente en la prestaci\u00f3n del servicio. Desde entonces, acompa\u00f1amos a Jos\u00e9 en sus acciones cotidianas: buscar en las paradas a sus excompa\u00f1eros de ruta, subir a los camiones para hablar con los pasajeros a bordo sobre su situaci\u00f3n y la de sus compa\u00f1eros, repartir un bolet\u00edn informativo realizado por \u00e9l a cambio de una cooperaci\u00f3n voluntaria, asistir a foros sobre el transporte p\u00fablico y, algo que hizo siguiendo nuestra recomendaci\u00f3n, encontrarse e intentar establecer alianzas con colectivos de la sociedad civil organizados en torno a las problem\u00e1ticas de movilidad y el derecho a los espacios p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

La justificaci\u00f3n de centrar la investigaci\u00f3n en las voces de los conductores, a pesar de que la apertura inicial vino por parte de sus patrones transportistas, radic\u00f3 en la constataci\u00f3n de que se habla mucho sobre los conductores pero poco se les escucha a ellos. Tanto estudios previos como las indagaciones que realizaron estudiantes del Laboratorio Urbano En Ruta sustentaban la necesidad de atender a las condiciones en las que suelen trabajar los conductores de los camiones de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

El cami\u00f3n no es solamente el escenario en el que se desarrollan las interacciones y vicisitudes del conductor mientras desempe\u00f1a su oficio (Aguilar Nery, 2000), sino que es uno de los actores que construye, transforma y determina al espacio urbano mientras realiza sus trayectos, y por eso ha de ser tomado en cuenta como tal. \u201cEl cami\u00f3n es como un ser vivo\u201d, nos coment\u00f3 Raymundo, uno de los conductores que entrevistamos, \u201cun ser vivo que se contagia de los estados de \u00e1nimo del conductor. Si uno anda de malas el cami\u00f3n lo resiente\u201d. Esto Raymundo lo dec\u00eda a prop\u00f3sito de la gran cantidad conductores j\u00f3venes que est\u00e1n hoy d\u00eda circulando por la ciudad: \u201cno saben tratar al cami\u00f3n y el cami\u00f3n reacciona, se comporta como una bestia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Al acercarnos y conversar con los conductores a bordo del cami\u00f3n \u2013o con un poco m\u00e1s de tranquilidad en las bases\u2014, lo primero con lo que nos encontramos fue con un inter\u00e9s muy grande de su parte por dar a conocer su perspectiva, porque consideran que nadie los escucha (Caracol urbano, 2015). Uno de sus reclamos y preocupaciones m\u00e1s recurrentes es la percepci\u00f3n que la opini\u00f3n p\u00fablica tiene de ellos, mirada que ofrecen los medios de comunicaci\u00f3n estigmatizando a los conductores como asesinos al volante. \u201cDe hecho en ocasiones los medios de comunicaci\u00f3n s\u00f3lo se interesan en los accidentes viales si un conductor de transporte p\u00fablico est\u00e1 implicado y parece ser el culpable\u201d, nos comparti\u00f3 el Rat\u00f3n<\/em>, que lleva casi dos d\u00e9cadas en ruta (Hermosillo y Moreno, 2012). Ese estigma que pesa sobre los conductores tuvo su momento m\u00e1s \u00e1lgido en el a\u00f1o 2012, cuando fueron asesinados once de ellos en el estado de Jalisco, la mayor\u00eda en el amg<\/span>, por supuestas venganzas por muertes causadas por camiones de transporte p\u00fablico (Caracol urbano, 2015).<\/p>\n\n\n\n

En los medios de comunicaci\u00f3n poco se hablaba de los diferentes m\u00e9todos de ganancias a los que suelen estar sometidos los conductores, que en general dependen de la cantidad de pasaje que suben y no de un sueldo fijo por cumplir con sus horas de servicio. \u201cAl gobierno no le conviene que trabajemos con un sueldo, porque si trabajamos con un sueldo fijo no estar\u00edamos corriendo y no habr\u00eda razones para que los agentes de vialidad nos detengan, se les acabar\u00eda la mochada\u201d, prosegu\u00eda el Rat\u00f3n<\/em> (Hermosillo y Moreno, 2012), quien tambi\u00e9n se quejaba de que los conductores no fueran incluidos en disposiciones de trabajo como los horarios:<\/p>\n\n\n\n

No piden votaciones, no nada\u2026 nosotros lo que peleamos con ellos es por qu\u00e9 no nos hacen participar en sus planeaciones, porque uno es el que anda manejando, uno es el que sabe la realidad, ellos nom\u00e1s le echan matem\u00e1ticas, pero nunca est\u00e1n en la pr\u00e1ctica; llevamos por lo menos quince a\u00f1os con el mismo rol de trabajo\u2026 No tienes derecho ni del ba\u00f1o ni a comer nada, o sea t\u00fa te subes, empiezas a trabajar y Dios te libre de lo que traigas, te pegue chorro, te pegue lo que te pegue (Hermosillo y Moreno, 2012: 4).<\/p>\n\n\n\n

Estos testimonios nos daban pistas para las preguntas: \u00bfPor qu\u00e9 no se organizan los conductores para acabar con esta situaci\u00f3n? Porque los visos de organizaci\u00f3n son respondidos inmediatamente con amenazas:<\/p>\n\n\n\n

Si sigues con \u00e9l o te veo hablando con \u00e9l, te voy a correr, nos dicen; entonces, de ser muchos, ya quedamos en nada otra vez, \u00bfpor qu\u00e9? Porque viene esa amenaza de los patrones a los trabajadores, entonces si t\u00fa eres un trabajador que tienes muchos miembros de familia, \u00bfqu\u00e9 dices? No, pues yo me voy a portar bien y sigo manteniendo a mi familia, si sigo en la grilla y me corren, \u00bfqu\u00e9 hago? Aqu\u00ed en la ruta van tres veces que quieren hacer el sindicato y ven los patrones y los corren y pues ya los dem\u00e1s no quieren, por eso no se puede hacer nada y porque el gobierno no nos apoya (Hermosillo y Moreno, 2012: 4).<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 S\u00e1nchez fue despedido de la ruta 619 en enero de 2012, tras veinte a\u00f1os de servicio, por exigir a su patr\u00f3n que otorgara las prestaciones que estipula la Ley Federal del Trabajo. Uno de sus compa\u00f1eros fue golpeado por mandato del patr\u00f3n despu\u00e9s de que intentara organizarse con sus compa\u00f1eros, pero Jos\u00e9 segu\u00eda tratando de convencer a compa\u00f1eros de su ruta de realizar acciones para presionar a los patrones y fundar un sindicato independiente, pues el sindicato oficial no se hac\u00eda cargo de las demandas de los conductores. Como nos dijo uno de los empresarios transportistas: \u201cde los sindicatos lo que esperamos es que mantengan tranquilos a los trabajadores, que no den problemas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Algunas de las presiones instigadas por Jos\u00e9 y los compa\u00f1eros que eventualmente lo apoyaban funcionaron de forma inmediata. A algunos de ellos se les dieron vacaciones. Aun as\u00ed, pocos eran los que acompa\u00f1aban a Jos\u00e9 a la Direcci\u00f3n General del Trabajo, a la Comisi\u00f3n Estatal de Derechos Humanos, a la Secretar\u00eda de Movilidad, a los medios de comunicaci\u00f3n y a otras instancias para llevar denuncias, firmas, comunicados y otros recursos para lograr mejores condiciones laborales para los conductores de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

A lo largo de ese a\u00f1o acompa\u00f1amos a Jos\u00e9, videoc\u00e1mara en mano, a las bases de distintas rutas, donde intentaba conocer las condiciones laborales de otros compa\u00f1eros y hablarles de su lucha. Cuando los transportistas se enteraban de lo que estaba haciendo Jos\u00e9, porque algunos de sus empleados \u201cchecadores\u201d les avisaban, inmediatamente le exig\u00edan que se alejara, amenazando a sus propios empleados de perder el trabajo si los ve\u00edan con \u00e9l, amenazas que en algunos casos se hicieron efectivas.<\/p>\n\n\n\n

Pero otra estrategia surgi\u00f3 del trabajo colaborativo con Jos\u00e9: no era solamente necesario acercarse a otros conductores para que se sumaran, sino a otros ciudadanos organizados y con impacto en medios e instituciones. Juntos nos acercamos a colectivos ciudadanos interesados en problem\u00e1ticas urbanas, donde expres\u00e1bamos la necesidad de reconocer a los conductores no solamente como perpetradores de violencia en la v\u00eda p\u00fablica, sino como sujetos vulnerados por el propio sistema, y por tanto la necesidad de sumarse al reclamo de condiciones laborales legales para los conductores si quer\u00edamos un transporte digno. Muchos de estos colectivos llevaban algunos a\u00f1os manifest\u00e1ndose contra los gobiernos locales por seguir privilegiando obras que benefician y estimulan el uso del autom\u00f3vil y posicionando en la agenda p\u00fablica el tema de la \u201cmovilidad\u201d con la bicicleta como punta de lanza. El transporte p\u00fablico poco figuraba, m\u00e1s all\u00e1 de la exhibici\u00f3n de estad\u00edsticas que confirmaban lo que cualquier usuario sabe: que el servicio es deficiente y terrible.<\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed comenz\u00f3 quiz\u00e1s una de las v\u00edas hasta ahora m\u00e1s fruct\u00edferas en nuestra lucha por el transporte p\u00fablico: visibilizar la relaci\u00f3n entre las condiciones laborales de los conductores de camiones urbanos y las condiciones inadecuadas del servicio de transporte p\u00fablico, pero tambi\u00e9n para posicionar las problem\u00e1ticas del transporte colectivo en la agenda p\u00fablica metropolitana en materia de movilidad, copada de unos a\u00f1os a la fecha por la \u201cmovilidad no motorizada\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Reflexiones conceptuales emergentes<\/h2>\n\n\n\n

El t\u00edtulo del videodocumental El Hombre-Cami\u00f3n<\/em> alude, por una parte, al modelo administrativo con el que opera a\u00fan el sistema de camiones de transporte p\u00fablico en el estado de Jalisco; pero tambi\u00e9n alude al ensamblaje<\/em> (Far\u00edas, 2011) entre el actor humano que opera el servicio y las tecnolog\u00edas semi\u00f3tico-materiales con las cuales se asocia para hacerlo: el cami\u00f3n en todas sus dimensiones e ingenier\u00eda; los usuarios y sus corporeidades multiformes; el sistema de registro de pasajeros con boletos y barras \u00f3pticas; el sistema de control del tiempo con reloj y \u201cchecadores\u201d; las infraestructuras viales que incluyen calles, avenidas, paradas, bases, sem\u00e1foros, topes, etc.; los pliegues espaciales espont\u00e1neos como puestos de comida y otras ventas ambulantes; los otros veh\u00edculos con los que el hombre-cami\u00f3n debe disputar el espacio urbano, comenzando con sus propios compa\u00f1eros de ruta con los que compite por el pasaje. El conjunto de estas violentas formas de asociaci\u00f3n genera una tensi\u00f3n que se condensa y estalla en la relaci\u00f3n entre conductores y usuarios, cuyos efectos son tanto las lesiones y muertes de usuarios y transe\u00fantes ocasionadas anualmente por los camiones como los diez conductores asesinados en Jalisco durante el a\u00f1o 2012 \u2013hecho in\u00e9dito en el pa\u00eds\u2014 como supuestas venganzas por los siniestros y muertes que ocasionan.<\/p>\n\n\n\n

Pensar de este modo al conductor, tambi\u00e9n como coproducci\u00f3n de redes y ensamblajes en las que el estigma lo posiciona como el villano de la pel\u00edcula, no significa excusarlo de las graves problem\u00e1ticas del transporte p\u00fablico, ni negar su agencia, sino asumir junto con los conductores de camiones y otros actores la agencia colectiva respecto al transporte p\u00fablico. La metodolog\u00eda utilizada nos conduce tambi\u00e9n a un proceso de reconocimiento de aquellas necesidades que tenemos en com\u00fan con otros actores que est\u00e1n implicados en la operaci\u00f3n, el uso y las afectaciones del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

La colaboraci\u00f3n con Jos\u00e9 S\u00e1nchez, con el prop\u00f3sito definido de seguir con la c\u00e1mara su trayectoria de lucha durante sus actividades pol\u00edticas y en el encuentro con otros actores sociales, defini\u00f3 la subsecuente agenda de investigaci\u00f3n, que despu\u00e9s de un a\u00f1o de grabaciones nos puso frente a la l\u00ednea de montaje audiovisual con una serie de testimonios y registros de trayectos a bordo de diferentes rutas que se organizaron en torno a lo que los distintos actores involucrados con el transporte p\u00fablico reconoc\u00edan como las causas de las deficiencias en el servicio, priorizando las voces y experiencias de quienes lo conocen desde dentro, quienes hacen posible d\u00eda a d\u00eda su funcionamiento y mostrando las situaciones en las que los razonamientos de esos actores correspond\u00edan a lo expresado. El resultado obtenido despu\u00e9s del proceso de montaje pretend\u00eda lograr la identificaci\u00f3n del gremio de los conductores con las situaciones que viven a diario y su percepci\u00f3n de las problem\u00e1ticas del transporte p\u00fablico, lo cual se verific\u00f3 con el visionado por varios conductores antes de su publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

De la investigaci\u00f3n audiovisual a la acci\u00f3n colectiva<\/h2>\n\n\n\n

Durante 2013 el documental El Hombre-Cami\u00f3n<\/em> se present\u00f3 en distintos foros en la coyuntura del comienzo de la administraci\u00f3n del gobierno estatal de Arist\u00f3teles Sandoval, con el cambio de Secretar\u00eda de Vialidad a Secretar\u00eda de Movilidad, asumiendo el discurso impulsado por la ciudadan\u00eda organizada y convocando p\u00fablicamente a la presentaci\u00f3n de propuestas para una nueva Ley de Movilidad que promoviera la transformaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. El documental fue visto y discutido por personas de distintas organizaciones sociales, estudiantes, transportistas, usuarios, acad\u00e9micos, conductores y funcionarios p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

Las reacciones ante el documental fueron variadas en matices, tomando en cuenta las distintas posiciones desde las que era visto el documental. Una versi\u00f3n preliminar se hab\u00eda presentado en el Segundo Congreso Estatal de Movilidad y Transporte (diciembre de 2012), coorganizado por el fuscej<\/span>, organizaci\u00f3n a la que nos hab\u00edamos acercado para documentar el trabajo de la Escuela de Transporte. Los transportistas que compartieron ese d\u00eda sus impresiones con nosotros ciertamente estaban contrariados por el giro que hab\u00eda tomado el documental, enfoc\u00e1ndose en las condiciones laborales de los conductores y no en el trabajo de formaci\u00f3n que ellos estaban haciendo. Sin embargo, reconoc\u00edan que los puntos de vista que mostraba el documental (los de ellos incluidos) sobre los cambios que necesita urgentemente el sistema de transporte p\u00fablico llevaban raz\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La presentaci\u00f3n del metraje definitivo del documental fue en el Foro \u201cMejor Cami\u00f3n, Mejor Ciudad\u201d en el iteso<\/span>, el 23 de abril de 2013. Despu\u00e9s de la proyecci\u00f3n hubo un panel con el transportista que es director de la Escuela del Transporte y dos conductores, Jos\u00e9 S\u00e1nchez uno de ellos. Aunque ya hab\u00eda visto el documental en el congreso de diciembre, el representante de los transportistas se encontraba evidentemente nervioso, pues sab\u00eda que despu\u00e9s de haber visto aquello los espectadores comenzaban a percibir que parte de la responsabilidad del mal servicio de transporte p\u00fablico se desplazaba de los conductores hacia los concesionarios. En el foro \u201cEl cami\u00f3n que queremos\u201d (mayo de 2013),2<\/a> organizado por la Plataforma Metropolitana para la Sustentabilidad, el documental fue visto por Mauricio Gudi\u00f1o, entonces Secretario de Movilidad, quien reconoci\u00f3 la necesidad, pero tambi\u00e9n las dificultades, de regular el transporte p\u00fablico, comenzando con las condiciones laborales de los conductores.<\/p>\n\n\n\n

Pero fue el 8 de mayo de 2013 cuando Jos\u00e9 S\u00e1nchez dej\u00f3 claro p\u00fablicamente cu\u00e1les son las necesidades laborales de los conductores que han de ser cubiertas para que se pueda garantizar un servicio digno de transporte p\u00fablico, en el Foro de Consulta para el Nuevo Modelo de Transporte P\u00fablico convocado por el Gobierno del Estado de Jalisco, organizado con el compromiso expl\u00edcito de tomar en cuenta las propuestas ah\u00ed presentadas para la iniciativa de Ley de Movilidad a discutir en el Congreso del Estado.<\/p>\n\n\n\n

La consigna de Jos\u00e9 de hacer un frente com\u00fan de usuarios y operadores, revirtiendo una confrontaci\u00f3n hist\u00f3rica, comenzaba a hacer su aparici\u00f3n en el imaginario colectivo de c\u00f3mo enfrentar el mal servicio de transporte p\u00fablico como cercamiento urbano y reclamarlo como un bien com\u00fan. Pero fue a finales de ese a\u00f1o cuando comenz\u00f3 a tomar forma. Despu\u00e9s de que el Congreso del Estado aprobara la \u201cnueva\u201d Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco a mediados de a\u00f1o, con fuertes cuestionamientos por no priorizar al transporte p\u00fablico respecto a otras formas de movilidad (Civitas, 2013), el 21 de diciembre de 2013 se decret\u00f3 la tan ansiada \u2013por los transportistas\u2014 alza de tarifa de 6 a 7 pesos para los camiones de transporte p\u00fablico y el tren ligero.<\/p>\n\n\n\n

El rechazo de muchas personas que usan a diario estos medios de transporte no se hizo esperar. Ninguna nueva ley ni decreto oficial borraban las deficiencias del transporte p\u00fablico por arte de magia, por lo cual ese aumento no se justificaba. Ciudadanos indignados se organizaron de forma espont\u00e1nea y convocaron a reunirse el 27 de diciembre en el Parque de la Revoluci\u00f3n, cerca del centro de Guadalajara, con la consigna #PosNoMeSubo<\/em>, inspirada tambi\u00e9n por el reciente rechazo al alza de tarifa en el metro de la ciudad de M\u00e9xico, con el lema #PosMeSalto<\/em>. Se concertaron acciones como la creaci\u00f3n de alternativas de movilidad, ciclov\u00edas y hasta un \u201ccami\u00f3n ciudadano\u201d. Organismos como la Federaci\u00f3n de Estudiantes Universitarios, el partido Movimiento Ciudadano y la coparmex<\/span> impugnaron el decreto del alza de tarifa, que fue posteriormente revocado. Jos\u00e9 S\u00e1nchez acudi\u00f3 a las reuniones convocadas a partir de esas iniciativas, dejando en claro a los usuarios indignados que el alza a la tarifa en realidad no beneficiaba a los conductores y que \u00e9l tampoco estaba de acuerdo con \u00e9sta. El discurso de Jos\u00e9 invitando a unir fuerzas entre conductores y usuarios fue bien acogido por las personas ah\u00ed congregadas.<\/p>\n\n\n\n

Tras la estela de las iniciativas ef\u00edmeras que invitaban a la desobediencia civil y otras propuestas de autogesti\u00f3n de la movilidad que se diluyeron en las siguientes semanas, as\u00ed como un debate p\u00fablico sobre transporte colectivo atascado en aumentar o no la tarifa mientras las p\u00e9simas condiciones del servicio y la siniestralidad segu\u00edan sin ser resueltas, nac\u00eda en enero del a\u00f1o 2014 el Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores del transporte p\u00fablico, primera iniciativa en el amg<\/span> que reclamaba al transporte p\u00fablico como un bien com\u00fan, superando los cercamientos erigidos en torno a una relaci\u00f3n ineludible de interdependencia; una lucha en la que convergen la organizaci\u00f3n por los derechos laborales y el derecho a la ciudad (Harvey, 2012).<\/p>\n\n\n\n

El documental El Hombre-Cami\u00f3n<\/em>, que para principios del a\u00f1o 2014 hab\u00eda sido visto por gente preocupada por las problem\u00e1ticas del transporte p\u00fablico, sirvi\u00f3 a Jos\u00e9 para dar a conocer la situaci\u00f3n de los conductores y ser reconocido como un actor pol\u00edtico por otros ciudadanos con deseos de organizarse en torno a este servicio. En el contexto de las convocatorias y movilizaciones por el alza de tarifa, Jos\u00e9 conoci\u00f3 a usuarios del transporte p\u00fablico con quienes fund\u00f3 el Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores, al que pronto nos incorporamos el colectivo Caracol urbano y el Laboratorio urbano En Ruta.<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces el Frente ha realizado una serie de convocatorias p\u00fablicas y acciones que tienen como uno de sus ejes principales la exigencia de condiciones laborales dignas para los conductores del transporte p\u00fablico como condici\u00f3n indispensable para la mejora del servicio. Esta consigna tomaba como fundamento la narrativa ofrecida por el documental El Hombre-Cami\u00f3n<\/em>, basada a su vez en la lucha de Jos\u00e9 S\u00e1nchez. El Frente convoc\u00f3 a proyecciones en el espacio p\u00fablico del documental, despu\u00e9s de las cuales se charlaba con los asistentes para ampliar la informaci\u00f3n acerca de la problem\u00e1tica y se invitaba a formar parte del Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores.<\/p>\n\n\n\n

En el a\u00f1o 2015 estudiantes que formaban parte del Laboratorio urbano En Ruta realizaron el documental Voces En Ruta<\/em>, que profundiza en c\u00f3mo afectan las condiciones laborales la salud de los conductores y la calidad de vida de sus familias. Entre 2015 y 2016 el Frente convoc\u00f3 a los Di\u00e1logos por un Transporte Digno, en espacios p\u00fablicos de los municipios de Guadalajara y Tlajomulco, en los que se dieron cita usuarios, conductores y funcionarios p\u00fablicos municipales y estatales para escuchar las perspectivas de otros actores sociales y dar a conocer la propia. Por su parte, en el a\u00f1o 2017, el Laboratorio urbano En Ruta convoc\u00f3 a los Encuentros Estudiantiles por un Transporte Digno en diferentes universidades, que permitieron conocer la experiencia de los estudiantes como usuarios del transporte p\u00fablico e invitarlos a sumarse.<\/p>\n\n\n\n

La narrativa acerca de la complejidad de las problem\u00e1ticas del transporte p\u00fablico logr\u00f3 convocar a otros colectivos estudiantiles y ciudadanos para converger en iniciativas por un mejor transporte p\u00fablico que derivaron en nuevos ejercicios de acci\u00f3n colectiva. Entre \u00e9stos destaca la Evaluaci\u00f3n Integral a la Ruta T02 Artesanos desde la acci\u00f3n civil organizada<\/em>, dise\u00f1ada y aplicada por alrededor de 60 personas y diferentes colectivos ciudadanos como Comparte la Ciudad, gdl<\/span> en Bici, Movilidad Revoluci\u00f3n Jalisco y la Red Universitaria de Movilidad, adem\u00e1s del Frente Com\u00fan de Usuarios y Operadores y el Laboratorio urbano En Ruta, en octubre de 2017, y presentada p\u00fablicamente en noviembre, en la iniciativa llamada Movi\u00e9ndonos. El prop\u00f3sito de la evaluaci\u00f3n era conocer las condiciones en las que comenzaba la operaci\u00f3n del modelo de gesti\u00f3n y administraci\u00f3n del transporte p\u00fablico conocido como Ruta-Empresa, que supuestamente dar\u00eda soluci\u00f3n a las hist\u00f3ricas problem\u00e1ticas del servicio.<\/p>\n\n\n\n

La evaluaci\u00f3n consisti\u00f3 en el dise\u00f1o y la aplicaci\u00f3n de gu\u00edas de observaci\u00f3n sobre las condiciones de las unidades, los tiempos de paso y espera de los usuarios, as\u00ed como encuestas de percepci\u00f3n a usuarios. Adem\u00e1s, incorporaba una encuesta a los conductores, en cuyo dise\u00f1o participaron tambi\u00e9n conductores, para dar cuenta de sus condiciones laborales en el nuevo modelo. El documento de la evaluaci\u00f3n concluy\u00f3 que, a pesar de que hay mejoras en las condiciones de los camiones, no son las establecidas por la norma oficial. La ruta no cumpli\u00f3 tampoco con las normas de intermodalidad y accesibilidad universal. Aunque los conductores encuestados reconoc\u00edan tener mejores condiciones laborales respecto al modelo Hombre-Cami\u00f3n, no contaban a\u00fan con todas las prestaciones de ley (Movi\u00e9ndonos, 2017).<\/p>\n\n\n\n

Estas experiencias nos permiten afirmar que la investigaci\u00f3n audiovisual colaborativa<\/em> con las caracter\u00edsticas que aqu\u00ed hemos presentado contribuye a la apropiaci\u00f3n colectiva de una narrativa sobre el transporte p\u00fablico que cuestiona el estigma e involucra y convoca a diferentes actores sociales a participar en los cambios en el servicio, propiciando nuevas formas de vinculaci\u00f3n, colaboraci\u00f3n y acci\u00f3n colectiva. Por supuesto, no se trata m\u00e1s que de unos primeros pasos para la transformaci\u00f3n del sistema que apunten hacia imaginar sus mejoras, teniendo en primer plano a los usuarios y a los conductores, factor humano fundamental en el funcionamiento del servicio.<\/p>\n\n\n\n

Bibliograf\u00eda<\/span><\/h2>\n\n\n\n

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Le documentaire El Hombre-Cami\u00f3n (2013) est le produit d'une enqu\u00eate men\u00e9e par le collectif Caracol urbano sur la probl\u00e9matique des transports publics dans l'aire m\u00e9tropolitaine de Guadalajara (amg). Nous montrons comment la m\u00e9thodologie audiovisuelle collaborative que nous avons d\u00e9velopp\u00e9e nous a permis de promouvoir des relations de collaboration entre diff\u00e9rents acteurs sociaux, favorisant la formation du Front commun des usagers et des op\u00e9rateurs ainsi que l'appel \u00e0 des actions collectives successives organis\u00e9es pour l'am\u00e9lioration des transports publics dans l'amg. L'un des principaux slogans de ces actions a \u00e9t\u00e9 l'am\u00e9lioration des conditions de travail des chauffeurs routiers des transports publics, en tant que facteur incontournable de l'am\u00e9lioration du service.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":32195,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[279],"tags":[572,571,236],"coauthors":[551],"class_list":["post-31680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-279","tag-area-metropolitana-de-guadalajara","tag-metodologia-audiovisual-colaborativa","tag-transporte-publico","personas-robledo-hector","personas-cano-lirba","numeros-616"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl Hombre-cami\u00f3n – Investigaci\u00f3n con metodolog\u00eda audiovisual colaborativa – Encartes<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El documental El Hombre-Cami\u00f3n (2013) es una investigaci\u00f3n realizada por el colectivo Caracol urbano acerca del transporte p\u00fablico en Guadalajara.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/encartes.mx\/fr\/robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El Hombre-cami\u00f3n – Investigaci\u00f3n con metodolog\u00eda audiovisual colaborativa – Encartes\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El documental El Hombre-Cami\u00f3n (2013) es una investigaci\u00f3n realizada por el colectivo Caracol urbano acerca del transporte p\u00fablico en Guadalajara.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/encartes.mx\/fr\/robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Encartes\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-03-23T01:42:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-11-18T00:42:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/encartes.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/robledo_hector_cano_lirba-transporte_publico_thum.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1168\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"925\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arthur Ventura\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Arthur Ventura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"35 minutes\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label3\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data3\" content=\"Arthur Ventura\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/encartes.mx\/en\/robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/encartes.mx\/en\/robledo-cano-hombre-camion-documental-guadalajara\/\"},\"author\":{\"name\":\"Arthur Ventura\",\"@id\":\"https:\/\/encartes.mx\/#\/schema\/person\/97215bba1729028a4169cab07f8e58ef\"},\"headline\":\"De “El Hombre-cami\u00f3n” al frente com\u00fan de usuarios y operadores. 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