Methodology is movement: image-use-supported proposals for studying the urban transit experience<\/p><\/p>\n\n\n\n
I present a methodological strategy that seeks to understand and analyze the city\u2019s objectivized and interiorized forms, based on the transit experience. The tools I share take up two of the experience\u2019s fundamental expressions: related to life-practice and the imaginary-referential. I emphasize the critical role collaborative and supported-dialogic approximations play in using and creating images to understand the transit experience.<\/p>\n\n\n\n
Throughout the text I present interpretative models to demonstrate analytical-method possibilities that can be used to identify overlap between the way a variety of those in transit\u2014in this case, metro guadalajara\u2019s public-transportation users\u2014interact with, perceive and imagine the city.<\/p>\n\n\n\n
Keywords: <\/strong>collaborative methodology, visual anthropology, mobility, urban imaginaries, psycho-geography.<\/p>\n\n\n\n No hay un mapa definido para esos traslados sin fin, E<\/span>structuro este art\u00edculo a partir de la similitud de una estrategia metodol\u00f3gica con un camino que se recorre, en ocasiones de manera sinuosa y muchas de las veces con giros inesperados. Es as\u00ed que describo cinco diferentes ubicaciones y sus consecuentes desplazamientos originados a partir de la necesidad de dar l\u00f3gica a la pr\u00e1ctica investigativa en el entorno urbano. Con esto busco dar cuenta de la manera en que la metodolog\u00eda en antropolog\u00eda urbana requiere ser, en s\u00ed misma, un movimiento. Tal como se ver\u00e1 en las siguientes secciones, lo que inici\u00f3 como un estudio sobre la experiencia pr\u00e1ctica y vivencial del transitar vir\u00f3 hacia la indagaci\u00f3n sobre la experiencia simb\u00f3lica de dicha pr\u00e1ctica, para lo cual el uso de la imagen se volvi\u00f3 clave como parte de una estrategia de comprensi\u00f3n. El motivo de tal viraje lo produjo la misma experiencia de transitar por la ciudad con una mirada antropol\u00f3gica guiada por las miradas de los transe\u00fantes cotidianos.<\/p>\n\n\n\n La primera ubicaci\u00f3n que presento aqu\u00ed coincide con el origen de mi inter\u00e9s por estudiar la relaci\u00f3n del transitar cotidiano con las formas de ser, practicar e imaginar a la ciudad, \u00e9ste naci\u00f3 de la manera m\u00e1s inesperada pero quiz\u00e1 m\u00e1s apropiada posible: mientras viajaba en un veh\u00edculo del transporte p\u00fablico en la ciudad que habito y por la que transito desde mi infancia.<\/p>\n\n\n\n Al igual que los millones de personas que viven en el \u00e1rea metropolitana de Guadalajara (amg<\/span>) y que muchas otras que residen en ciudades, me he visto en la necesidad de trasladarme entre distintos puntos de ella para desarrollarme como persona.1<\/a> El transporte p\u00fablico fue \u2013desde la adolescencia y durante la mayor parte de mi vida\u2013 la forma m\u00e1s asequible para trasladarme y realizar las actividades de estudio y trabajo a las que debo la oportunidad de estar escribiendo hoy este tipo de reflexiones.<\/p>\n\n\n\n En uno de esos aparentemente insignificantes y tediosos trayectos, una ma\u00f1ana en hora pico, me di cuenta de que hab\u00eda ciertas recurrencias en lo que percib\u00eda d\u00eda tras d\u00eda como parte de mi vida cotidiana en la ciudad. En un peque\u00f1o momento de extra\u00f1eza me pareci\u00f3 percibir una relaci\u00f3n entre los paisajes industriales por los que transitaba la ruta del transporte p\u00fablico y los rostros, formas de vestir, hablar e incluso pensar de quienes viaj\u00e1bamos diariamente por ese mismo camino. La gente que me parec\u00eda obrera descend\u00eda del autob\u00fas donde hab\u00eda industrias, la gente que me parec\u00eda oficinista se bajaba donde hab\u00eda edificios de aspecto ejecutivo, la gente que me parec\u00eda estudiante lo abandonaba donde pudiera transbordar con destino a sus escuelas. As\u00ed tuve mis primeras dos preguntas, quiz\u00e1 igual de complejas: \u201c\u00bfyo que parecer\u00e9?\u201d y la segunda \u201c\u00bftransitar por los mismos lugares todos los d\u00edas influir\u00eda de alguna manera en la forma en que quienes viaj\u00e1bamos en el veh\u00edculo de transporte p\u00fablico nos percib\u00edamos a nosotros mismos y a la ciudad?\u201d Sent\u00ed la necesidad imperativa de platicar con los otros viajeros sobre esto, pero en un primer momento me pareci\u00f3 que no podr\u00eda hacerlo, porque para ello tendr\u00eda que entablar conversaci\u00f3n con desconocidos y sab\u00eda, impl\u00edcitamente, que eso no debe hacerse en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Narro este pre\u00e1mbulo a manera de introducci\u00f3n porque fue la necesidad de entrar en di\u00e1logo la que me llev\u00f3 a proponer la metodolog\u00eda que presento en este art\u00edculo, como posibilidad para identificar formas objetivadas e interiorizadas del espacio urbano en la experiencia de los transe\u00fantes y usuarios del transporte p\u00fablico. Los primeros dilemas a los que me enfrent\u00e9 fueron los de pensar c\u00f3mo estudiar aquello de lo que yo mismo formaba parte y en qu\u00e9 t\u00e9rminos podr\u00eda construir una definici\u00f3n horizontal sobre lo que me parec\u00eda un principio del orden de la vida urbana que se crea y re-crea todos los d\u00edas a partir de las pr\u00e1cticas de quienes transitamos por la ciudad.<\/p>\n\n\n\n Esta reflexi\u00f3n tiene relaci\u00f3n directa con la discusi\u00f3n de las metodolog\u00edas horizontales (Corona y Kaltmeier, 2012) porque el di\u00e1logo con usuarios del transporte p\u00fablico me permiti\u00f3 desarrollar una estrategia metodol\u00f3gica que pudiese dar cuenta de los procesos de intersubjetividad que subyacen la experiencia del tr\u00e1nsito por la ciudad. Para m\u00ed, el encuentro con las experiencias de otros que transitan la misma ciudad que yo, represent\u00f3 la oportunidad de ver, como en un espejo, el rostro colectivo del que formo parte como residente de la misma ciudad que estudio. Al mismo tiempo, me permiti\u00f3 poner a discusi\u00f3n mis propias concepciones sobre el espacio urbano y las personas que lo producen.<\/p>\n\n\n\n Retomo mi pr\u00e1ctica investigativa para discutir la manera en que, al estudiar temas relacionados con el movimiento, curiosamente la propia metodolog\u00eda de mi estudio se fue formando en movimiento; tal como lo describen Corona y Kaltmeier (2012) al referirse a las particularidades que adquieren las metodolog\u00edas horizontales, debido a su inter\u00e9s por estudiar procesos sociales antes que definir verdades o certificar preconcepciones del investigador.<\/p>\n\n\n\n El objetivo que persigo es mostrar una propuesta metodol\u00f3gica que incorpora diversas herramientas visuales para la comprensi\u00f3n dual de la experiencia del tr\u00e1nsito. Considero que el uso de la fotograf\u00eda y la cartograf\u00eda, como complemento del acercamiento etnogr\u00e1fico al estudio del tr\u00e1nsito, habilita perspectivas anal\u00edticas que muestran el proceso de construcci\u00f3n social de la ciudad en su complejidad pr\u00e1ctica, f\u00edsica y simb\u00f3lica.<\/p>\n\n\n\n Una vez que tuve certeza sobre la pertinencia de acercarme al estudio de la correlaci\u00f3n entre la ciudad y los transe\u00fantes como objeto de estudio antropol\u00f3gico, fue necesario identificar una puerta de acceso comprehensivo que me permitiera desarrollar una estrategia metodol\u00f3gica. Me pareci\u00f3 que lo id\u00f3neo ser\u00eda abordar este fen\u00f3meno mediante el estudio sistem\u00e1tico de la experiencia en el plano de la vida cotidiana.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed tomar\u00e9 por experiencia el c\u00famulo de conocimientos sobre el mundo social adquiridos mediante la vivencia personal y\/o la referencia social, que a su vez sirven para orientar las pr\u00e1cticas y los sentidos que atribuimos a nuestra vida cotidiana. Alfred Sch\u00fctz recurri\u00f3 a una tipificaci\u00f3n similar a \u00e9sta para referirse al acto, definido como \u201cuna vivencia instalada en el repositorio de conocimientos disponible de algo concretado, sea real o imaginario\u201d (Sch\u00fctz, 1932: 60). Esto quiere decir que, desde este tipo de perspectivas, existen dos formas de adquirir conocimientos sobre el mundo social que orienten nuestros actos en la vida cotidiana: mediante la vivencia y pr\u00e1ctica inmediata o mediante la referencia imaginaria contextual; la primera nutrida principalmente por la vivencia personal, la segunda por el marco hist\u00f3rico-cultural.<\/p>\n\n\n\n Considerar el rol de lo imaginario como constitutivo de la experiencia referencial es imprescindible, sobre todo en t\u00e9rminos de lo urbano. En palabras de Garc\u00eda Canclini (2007: 91), \u201clo imaginario remite a un campo de im\u00e1genes diferenciadas de lo emp\u00edricamente observable. Los imaginarios corresponden a elaboraciones simb\u00f3licas de lo que observamos o de lo que nos atemoriza o desear\u00edamos que existiera\u201d. Esto quiere decir que, a pesar de que se trate de elementos diferenciados de lo emp\u00edricamente observable, no se trata de algo ajeno a la experiencia emp\u00edrica, por el contrario, como bien reconocen Hiernaux y Lind\u00f3n, se trata de \u201cuna fuerza actuante, no una simple representaci\u00f3n, una manera de asimilar la realidad vivida y actuar en ella\u201d (2007: 158).<\/p>\n\n\n\n Pensar en la dualidad de la experiencia vivencial\/referencial conlleva asumir que tales conocimientos est\u00e1n imbricados, de manera que las vivencias personales nutren las referencias sociales y \u00e9stas a su vez pueden preceder y perfilar el tipo de vivencias personales; se trata de una dial\u00e9ctica continua que ordena nuestro ser y estar en el plano de la vida cotidiana. Entendida as\u00ed, la experiencia perfila el tipo de acercamiento que las personas tenemos con la realidad, as\u00ed como el deseo o evitaci\u00f3n que guardamos respecto a determinadas pr\u00e1cticas, personas, relaciones, objetos y lugares en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n El entorno urbano es un entramado de relaciones sociales, arquitect\u00f3nicas y simb\u00f3licas. Tales atributos constituyen a las ciudades en un conglomerado de estructuras socializantes que ordenan y modelan a las personas que las practican de manera cotidiana. La ciudad no modela a las personas a manera de un ente superior, sino mediante el entramado intersubjetivo que precede a sus individualidades producido y reproducido mediante sus propias pr\u00e1cticas en la vida cotidiana, sustentadas a su vez en el sentido que las personas les otorgan. De ah\u00ed que Fern\u00e1ndez Christlieb (2004: 14) afirme que \u201cel ser humano es estrictamente ser urbano, porque la humanidad es en primer lugar urbanidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n Es por lo anterior que diversos autores han propuesto pensar a la ciudad desde su caracter\u00edstica colectividad, ya sea como un modo de vida (Wirth, 1938), un estado de \u00e1nimo (Park, 1999), un pensamiento (Fern\u00e1ndez, 2004) e, incluso, una experiencia corporal (Sennett, 1997). En todo caso, se trata de apreciarla como un proceso colectivo, intervenido por una serie de interacciones comunes y no como una suma de elementos materiales o un mero escenario en el que ocurren conductas individuales.<\/p>\n\n\n\n Para poder acercarme anal\u00edticamente a la experiencia, tanto vivencial como referencial, de quienes transitan por la ciudad, recurr\u00ed a las ideas del construccionismo social propuestas por Berger y Luckmann (2006), desde las cuales se puede analizar el proceso de objetivaci\u00f3n de la realidad urbana en el mundo de la vida cotidiana. As\u00ed, las esferas social, f\u00edsica y mental que constituyen la vida urbana pueden visualizarse como un continuum<\/em> articulado, en el cual el transitar representa un dispositivo de interiorizaci\u00f3n constante de formas, normas y s\u00edmbolos. Al transitar aprendemos, reforzamos y\/o refutamos experiencias referenciales, mediante la vivencia personal; lo cual constituye una dial\u00e9ctica entre lo vivido y lo referenciado descrita por autores como Castoriadis (2013) en t\u00e9rminos del proceso dial\u00e9ctico entre lo instituido y lo institucionalizante que configura el cambio y la permanencia de la sociedad.<\/p>\n\n\n\n Recupero el \u00e9nfasis que ponen Berger y Luckmann (2006: 37) al considerar la vida cotidiana como \u201cla realidad por excelencia\u201d. Para ellos, la vida cotidiana es la realidad desde la cual articulamos nuestros pensamientos y acciones respecto del mundo social en que nos desarrollamos. Esto quiere decir que es a partir de la experiencia cotidiana que las personas percibimos, interactuamos e interiorizamos la ciudad, con lo cual adem\u00e1s nos constituimos como seres urbanos, al tiempo que reproducimos el orden urbano que da sentido a las ciudades.<\/p>\n\n\n\n Berger y Luckmann propusieron un aparato conceptual interesado en conocer la manera en que la realidad se construye socialmente. Para ellos, \u201cel hombre de la calle vive en un mundo que para \u00e9l es \u2018real\u2019, aunque en grados diferentes, y \u2018sabe\u2019, con diferentes grados de certeza, que este mundo posee tales o cuales caracter\u00edsticas\u201d (2006: 11). Por ello, sosten\u00edan que la sociolog\u00eda del conocimiento deber\u00eda centrarse sobre todo en \u201clo que la gente \u2018conoce\u2019 como \u2018realidad\u2019 en su vida cotidiana\u201d (p. 29). A ese tipo de conocimiento lo reconocieron como el conocimiento del sentido com\u00fan y en \u00e9l ubicaron al tipo de conocimiento \u201csin el cual ninguna sociedad podr\u00eda existir\u201d (Berger y Luckmann, 2006: 29).<\/p>\n\n\n\n La experiencia de la vida cotidiana ha sido un eje de articulaci\u00f3n te\u00f3rica recurrente en el estudio de las esferas f\u00edsica, social y mental de las ciudades. Ya sea para trabajar con el espacio, paisaje y territorio (De Castro, 1997), situar el plano donde las personas presentan sus actuaciones mediante las interacciones (Goffman, 1997) o discutir sobre la formaci\u00f3n y acci\u00f3n de los imaginarios urbanos (Ortiz, 2006). De ah\u00ed que, por ejemplo, propuestas para etnograf\u00edar los lugares como la de Vergara (2013) recurran a lo cotidiano como articulador de los itinerarios y trayectos que las personas practican a escala micro (casa), meso (meso) y macro (ciudad).<\/p>\n\n\n\n En el caso concreto de la experiencia del tr\u00e1nsito tambi\u00e9n se han desarrollado m\u00faltiples esfuerzos metodol\u00f3gicos, de los cuales deriva mi propuesta. Tal es el caso de lo que B\u00fcscher y Urry (2009) reconocen como m\u00e9todos m\u00f3viles, producto de lo que identifican como un \u201cgiro a la movilidad\u201d, caracterizado por la identificaci\u00f3n de nuevas entidades de estudio en el campo de la vida cotidiana. La propuesta de tales m\u00e9todos apunta a considerar el valor de lo m\u00faltiple, lo ca\u00f3tico y complejo que ocurre en el espacio entre el aqu\u00ed y el all\u00e1 que suelen representar el origen y el destino de los puntos geogr\u00e1ficos donde se ubican los escenarios de estudio antropol\u00f3gicos. Para este tipo de propuestas, el trayecto mismo es el objeto de estudio.<\/p>\n\n\n\n Para B\u00fcscher y Urry (2009) los m\u00e9todos de investigaci\u00f3n se asumen m\u00f3viles en dos sentidos; por un lado, est\u00e1n aquellos que buscan seguir las formas interdependientes e intermitentes del movimiento f\u00edsico de personas, im\u00e1genes, informaci\u00f3n y objetos (Sheller y Urry, 2006); y por otro aquellos que se pretenden sintonizar en la organizaci\u00f3n social del movimiento, como consecuencia de moverse con y por los colaboradores de la investigaci\u00f3n. En este segundo caso, se trata de investigaciones sobre c\u00f3mo personas, objetos, informaci\u00f3n e ideas se mueven y movilizan en interacci\u00f3n con otros, lo cual revela una gram\u00e1tica del orden social, econ\u00f3mico y pol\u00edtico (Sheller y Urry, 2006: 103). Lo interesante de estos dos sentidos es la descripci\u00f3n y el an\u00e1lisis de los m\u00e9todos que las personas usan para lograr y coordinar orientaciones y normas en el mundo social por el que transitan.<\/p>\n\n\n\n Entre las formas m\u00e1s comunes de practicar estos m\u00e9todos se encuentra la pr\u00e1ctica de seguir a las personas en movimiento mediante t\u00e9cnicas como el shadowing<\/em> o sombreo (Alyanak et al<\/em>., 1980), con el fin de identificar sus relaciones con los lugares o eventos durante sus trayectos por la ciudad. Como ejemplo de este tipo de ejercicio puede consultarse el trabajo de Jir\u00f3n y Mansilla (2014), en el que utilizan el sombreo para dar cuenta de las consecuencias del urbanismo fragmentador en la vida cotidiana de transe\u00fantes en la ciudad de Santiago de Chile.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n est\u00e1n las t\u00e9cnicas enfocadas a participar en patrones de movimiento mientras se desarrolla la investigaci\u00f3n, como el andar acompa\u00f1ado (Morris, 2004) a diferencia del sombreo, esta herramienta implica una relaci\u00f3n m\u00e1s directa con los colaboradores de investigaci\u00f3n, mediante la inmersi\u00f3n en sus cosmovisiones. Suele caracterizarse por incluir entrevistas que ocurren durante los trayectos, en las cuales se buscan descripciones detalladas de lo percibido, lo sentido y lo significado por parte de los colaboradores de investigaci\u00f3n. Este tipo de herramientas son b\u00e1sicas, pero se complejizan seg\u00fan las necesidades y preguntas antropol\u00f3gicas de la investigaci\u00f3n, en algunos casos involucrando el uso de herramientas tecnol\u00f3gicas, visuales, textuales o cartogr\u00e1ficas como en el trabajo de B\u00fcscher (2006) sobre la percepci\u00f3n e intervenci\u00f3n del paisaje en el Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n Una estrategia metodol\u00f3gica para estudiar el tr\u00e1nsito y su sentido ordenador en la vida urbana podr\u00e1 variar en t\u00e9rminos de las t\u00e9cnicas empleadas, pero sugiero que \u00e9stas se articulen en torno al abordaje de las tres esferas clave en que ocurre la experiencia: la material, correspondiente con la experiencia de lo percibido; la social, vinculada a la experiencia de lo practicado; y la simb\u00f3lica, vinculada a la experiencia de lo imaginado. Las tres esferas se encuentran entrelazadas de manera co-constitutiva y s\u00f3lo pueden separarse en t\u00e9rminos anal\u00edticos, dado que, en la realidad, ocurren y existen como un mismo fen\u00f3meno.<\/p>\n\n\n\n Propongo considerar estas tres esferas a partir de lo propuesto por Henri Lefevbre, quien consider\u00f3 la existencia de tres tipos de espacio: 1) el espacio percibido (real-objetivo), 2) el espacio concebido (de los expertos, cient\u00edficos y planeadores) y 3) el espacio vivido (de la imaginaci\u00f3n y lo simb\u00f3lico, dentro de una existencia material).2<\/a> Retomo la expresi\u00f3n de esta trial\u00e9ctica para dar cuenta del proceso mediante el cual los individuos interiorizan la ciudad que practican, pero en este caso me interesa pensar m\u00e1s en t\u00e9rminos de experiencia que de espacio; por ello, opto por hablar de lo percibido, lo practicado y lo imaginado. Utilizo distintos adjetivos para definir la experiencia porque considero, por ejemplo, que hablar del espacio concebido como el espacio de los expertos pasa a un plano anal\u00edtico distinto del que me interesa mostrar aqu\u00ed. Otro de los motivos que persigo es evitar los problemas que puede engendrar la similitud de los adjetivos \u201cpercibido\u201d y \u201cconcebido\u201d tal como se traducen al espa\u00f1ol de la propuesta original de Lefebvre; por fines pr\u00e1cticos, me parece que es mejor hablar de lo percibido, lo practicado y lo imaginado de la mano con la experiencia.<\/p>\n\n\n\n Para el abordaje de las tres esferas mencionadas propongo: 1) la lectura del paisaje urbano mediante el registro sistem\u00e1tico de sus regularidades durante el tr\u00e1nsito a partir de recorridos estrat\u00e9gicos; 2) la pr\u00e1ctica del tr\u00e1nsito urbano para reconocer los patrones rituales, c\u00f3digos y normas de interacci\u00f3n propios de la vida cotidiana desde el movimiento; 3) la exteriorizaci\u00f3n y objetivaci\u00f3n de aquellos elementos de la vida urbana que los transe\u00fantes mantienen interiorizados como parte de sus imaginarios urbanos, y 4) la definici\u00f3n y puesta en com\u00fan de la experiencia y los significados atribuidos a la ciudad desde la mirada de los propios transe\u00fantes.<\/p>\n\n\n En los siguientes apartados presento algunas de las situaciones que dieron origen a la estrategia metodol\u00f3gica que he comentado, as\u00ed como algunas reflexiones en torno a las t\u00e9cnicas utilizadas para el registro de la experiencia de transitar. Enfatizo el tipo de informaci\u00f3n que emana de sus usos y la forma en que se entrecruzan dos tipos distintos de experiencias en el mismo quehacer del investigador: la del transe\u00fante observador y la del transe\u00fante cotidiano. El investigador que estudia el tr\u00e1nsito cotidiano es ante todo un transe\u00fante y eso conlleva diversos retos y virtudes en la investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Como se ver\u00e1, el estudio y an\u00e1lisis de la experiencia del tr\u00e1nsito a partir de herramientas etnogr\u00e1ficas, en mi caso, deriv\u00f3 en la necesidad de pensar y tipificar la diversidad de la experiencia m\u00e1s all\u00e1 de su lado vivencial, para pensar en sus componentes referenciales. Esto quiere decir que no toda la experiencia est\u00e1 definida en t\u00e9rminos personales y\/o individuales, sino que muchas de las veces la experiencia social-referencial perfila y filtra tales tipos de experiencia al transitar. El uso de la imagen se volvi\u00f3 clave para poder comprender mejor c\u00f3mo se articulan ambos tipos de experiencia en la vida cotidiana. Esto ocurri\u00f3 sobre todo a partir del reconocimiento del papel que desempe\u00f1an la apariencia y la percepci\u00f3n en la experiencia y la categorizaci\u00f3n social de los transe\u00fantes, lo cual se ver\u00e1 en los siguientes apartados.<\/p>\n\n\n\n En mi caso, y muy probablemente en el de muchos estudiosos de la cultura urbana, la observaci\u00f3n sirve para re-conocer la ciudad que uno practica y en la cual ha sido socializado. El re-conocer implica la posibilidad de volver a conocer aspectos de la vida urbana desde una mirada extra\u00f1ada y obligatoriamente curiosa (nunca desde cero), de manera que la observaci\u00f3n y los registros que deriven de ella problematicen y desestabilicen la mirada normalizada del investigador. Me referir\u00e9 a este ejercicio como observaci\u00f3n en tr\u00e1nsito, sin pretender a\u00f1adir otra t\u00e9cnica m\u00e1s al caj\u00f3n ya extenso de las m\u00faltiples existentes, sino para destacar que, en este caso, la observaci\u00f3n participante precisa del tr\u00e1nsito como l\u00f3gica articuladora.<\/p>\n\n\n\n Dado que la investigaci\u00f3n que realic\u00e9 se interes\u00f3 en la percepci\u00f3n y experiencia del tr\u00e1nsito por el territorio urbano, me plante\u00e9 la posibilidad de estudiar a profundidad cinco rutas del transporte p\u00fablico en su trayecto de ida y vuelta.3<\/a> Seleccion\u00e9 rutas que transitaran por los diversos puntos cardinales de la ciudad en trayectos norte-sur, este-oeste, suroeste-noreste, noroeste-sureste y una circundante. En el mapa 1 presento los trayectos que dichas rutas siguen; como se ver\u00e1, cumplen con el objetivo de contrastar la diversidad de paisajes de la ciudad seg\u00fan sus puntos cardinales. Busqu\u00e9 abordar las rutas en tres distintos horarios y diferentes d\u00edas de la semana, de manera que pudiese identificar variaciones en la interacci\u00f3n, los tipos de transe\u00fantes y las condiciones de las zonas por las cuales circulan las distintas rutas del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n Durante los recorridos me dediqu\u00e9 a observar principalmente la apariencia de las personas (edad, g\u00e9nero, tez, vestimenta), el tipo de paisaje (fachadas arquitect\u00f3nicas, vegetaci\u00f3n, vialidades, veh\u00edculos, paradas de autob\u00fas, publicidad) y las interacciones entre usuarios (s\u00edmbolos, avisos, normas impl\u00edcitas y expl\u00edcitas, charlas informales).<\/p>\n\n\n\n Una vez que mis observaciones comenzaron a reiterar lo que ya hab\u00eda apreciado en m\u00faltiples recorridos, decid\u00ed modificar la l\u00f3gica bajo la cual los realizaba. As\u00ed, opt\u00e9 por continuar la observaci\u00f3n en tr\u00e1nsito, pero esta vez bajo la l\u00f3gica de dejarme llevar por la curiosidad y el azar. Los trayectos azarosos me sirvieron para corroborar mis primeras apreciaciones y para poder romper con las limitaciones que me impon\u00eda viajar a lo largo de una ruta completa. En ciertas ocasiones, por ejemplo, hab\u00eda sentido curiosidad por descender en paradas donde mucha gente lo hac\u00eda, para apreciar los rumbos hacia los que transbordaba la mayor\u00eda y qu\u00e9 caracter\u00edsticas ten\u00edan estos espacios de transbordo. Andar a la deriva (Pellicer, Rojas y Vivas, 2013) me permiti\u00f3 satisfacer esa curiosidad. Como se aprecia en la imagen 2, la forma de los recorridos realizados a la deriva suele ser confusa y no transmite la idea de un recorrido funcional, antes bien, el trazo de \u00e9stos da cuenta del azar y la curiosidad.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, realic\u00e9 tres recorridos siguiendo la ruta de usuarios del transporte p\u00fablico colaboradores del proyecto; en \u00e9stos aprovechaba para ver si, en un recorrido realizado de manera com\u00fan, apreciaba los mismos aspectos de la interacci\u00f3n y las caracter\u00edsticas del paisaje. Adem\u00e1s, aprovech\u00e9 para platicar con las tres personas sobre lo que consideraban recurrente en sus viajes diarios, los actores que sol\u00edan ver, los lugares por los que transitaban y sus opiniones sobre el servicio y el recorrido en general.<\/p>\n\n\n La observaci\u00f3n en tr\u00e1nsito sirve para elaborar un registro de patrones de interacci\u00f3n comunes y normas en el uso del transporte p\u00fablico mediante notas escritas en un diario de campo, apoyado de fotograf\u00edas que ayudan a coleccionar recurrencias en el paisaje y las interacciones. La fotograf\u00eda, en este caso, sirve para crear un registro y una narrativa etnogr\u00e1fica m\u00e1s detallada, apoy\u00e1ndose en la forma de los trayectos como una gu\u00eda para ordenar y dar sentido a la experiencia. Al d\u00eda siguiente de cada recorrido, me sentaba frente a la computadora a transformar mis notas telegr\u00e1ficas en un diario de campo. En una ventana de mi ordenador abr\u00eda el mapa de mi recorrido, y en otra mi carpeta de fotograf\u00edas; al momento de escribir, tanto las fotograf\u00edas secuenciadas como el mapa me ayudaban a recordar elementos que no hab\u00eda anotado en mi libreta y, de cierta manera, re-experimentaba el trayecto.<\/p>\n\n\n\n Las notas generadas por este tipo de observaciones pueden mostrar recurrencias y contrastes bastante reveladores. Por ejemplo, en el caso del amg<\/span>, el paisaje contrasta enormemente en el recorrido de una misma ruta del transporte p\u00fablico, al grado de generar una sensaci\u00f3n de extranjer\u00eda dentro de la propia ciudad. Las fotograf\u00edas tomadas a lo largo del recorrido, puestas en orden de sucesi\u00f3n, permiten identificar contrastes que pueden asociarse claramente como fronteras simb\u00f3licas. En las im\u00e1genes que muestro a continuaci\u00f3n, presento uno de los resultados que provienen de la colecci\u00f3n de fotograf\u00edas en tr\u00e1nsito; en este caso, puede reconocerse el contraste entre las fachadas arquitect\u00f3nicas de dos puntos cardinales distintos del amg<\/span>.4<\/a><\/p>\n\n\n En una entrada de mi diario de campo relataba, sobre mi experiencia de transitar por la zona de la imagen 4, lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n Me atrever\u00eda a decir que de las rutas que he observado hasta hoy es en \u00e9sta, y en particular en esta zona [del poniente], donde siento una mayor sensaci\u00f3n de extra\u00f1amiento, una suerte de barrera a mi presencia. Cuando observo el contenido de los anuncios espectaculares de la zona reconozco que publicitan productos o establecimientos que no concuerdan con mi estilo de vida, lo mismo ocurre con las agencias automotrices de lujo que parecen ser una constante comercial. La sensaci\u00f3n se repite cuando el cami\u00f3n pasa por calles flanqueadas por los muros prolongados de los fraccionamientos exclusivos que se protegen de las miradas de los transe\u00fantes. Aqu\u00ed me siento como un intruso.<\/p>\n\n\n\n Sin una noci\u00f3n del recorrido y su respectiva narrativa, las fotograf\u00edas pierden sentido y se desarticulan. Como sostienen Ard\u00e9vol y Munta\u00f1ola (2004: 24):<\/p>\n\n\n\n Pensar en la fotograf\u00eda desde la mirada es reconocer que en la relaci\u00f3n entre nuestra mirada y la imagen interviene nuestra experiencia, nuestra memoria y nuestro conocimiento del mundo, y en esta relaci\u00f3n compleja la imagen nos proporciona nueva informaci\u00f3n y nuevo conocimiento.<\/p>\n\n\n\n Ard\u00e9vol y Monta\u00f1ola completan la cita anterior diciendo que \u201cpensar en la imagen como mirada tambi\u00e9n nos vierte hacia el sujeto, a preguntarnos c\u00f3mo somos mirados y a reconocer la mirada del otro\u201d (2004: 24). Esto deriva en un segundo aporte de la observaci\u00f3n en tr\u00e1nsito que descubr\u00ed a partir de una dificultad t\u00e9cnica. Se trat\u00f3 de la respuesta a una duda sumamente importante para m\u00ed desde el principio de mi investigaci\u00f3n: la imagen que los otros usuarios ten\u00edan de m\u00ed. Todo comenz\u00f3 a ra\u00edz de las ocasiones en que me era imposible sentarme, una vez a bordo de la unidad, para tomar notas tranquilamente, lo cual resolv\u00ed tratando de emular las estrategias de otros actores del autob\u00fas:<\/p>\n\n\n\n Para tomar algunas notas recurr\u00ed a la postura corporal que he visto que toman las personas que tocan la guitarra en los camiones. Pies separados, rodillas un poco flexionadas y cintura recargada en los asientos o postes de la unidad. Esto me ayud\u00f3 a mantener el equilibrio, aunque no solucion\u00f3 del todo la incomodidad al escribir (Christian O. Grimaldo. Diario de campo. Lunes 25 de mayo de 2015).<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s de abordar rutas por cierto tiempo, not\u00e9 que mi pr\u00e1ctica de tomar notas a bordo del cami\u00f3n pasaba inadvertida, lo cual me result\u00f3 muy c\u00f3modo. Tiempo despu\u00e9s me di cuenta de que esto ocurri\u00f3 debido a que mi mochila y mis posturas corporales para tomar notas fueron muy similares a las que usan los \u201cchecadores\u201d. Se trata de personas asignadas para supervisar las distintas rutas, especialmente en t\u00e9rminos de los horarios en los que circulan y la distribuci\u00f3n obligada de boletos de pasaje entre los usuarios. Estas personas, adem\u00e1s, suelen subir con un cuaderno o una tabla en la cual toman notas.<\/p>\n\n\n\n Es com\u00fan que cuando un \u201cchecador\u201d sube a un veh\u00edculo del transporte p\u00fablico, solicite los boletos del pasaje a los usuarios, lo que se refleja en una b\u00fasqueda ansiosa de \u00e9stos entre sus pertenencias. Se dice que, de no mostrarlo, el \u201cchecador\u201d puede solicitar al usuario que descienda de la unidad, aunque nunca he visto que esto ocurra. Luego de ser consciente de esta similitud con mi apariencia, me di cuenta de que, en ocasiones, cuando la gente me ve\u00eda a bordo, de pie y tomando notas, buscaban su boleto de pasaje con esa desesperaci\u00f3n de quien no quiere que lo bajen del autob\u00fas, incluso not\u00e9 que a veces tomaban la actitud disimulada de quien no encontr\u00f3 su boleto y no quiere que lo vean. Mi cuerpo y mi apariencia transmit\u00edan algo inesperado por m\u00ed a los dem\u00e1s, el contexto del autob\u00fas me transformaba para algunos en \u201cchecador\u201d. Entender que no pasaba inadvertido, sino que era confundido, me llev\u00f3 a repensar mi hacer antropol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n Darme cuenta a partir de la propia experiencia de que, en la ciudad, el contexto personifica y, sobre todo, de que s\u00f3lo en funci\u00f3n de mi apariencia yo pod\u00eda pasar ante los otros por algo que no era me llevo a cuestionar el valor de los registros que hab\u00eda realizado. Mis notas estaban llenas de observaciones en las que supon\u00eda que determinados sujetos ten\u00edan tal o cual rol seg\u00fan su apariencia, y ahora me daba cuenta de que en muchos casos esto no se adecuar\u00eda a sus realidades concretas e individuales. No obstante, esto volv\u00eda a\u00fan m\u00e1s importante el reconocimiento del papel que desempe\u00f1an las percepciones que nos hacemos de los otros y su correlaci\u00f3n con el contexto urbano al transitar. \u00bfDejar\u00eda de ser real aquello que rige nuestras conductas en el espacio p\u00fablico s\u00f3lo porque no lo constatamos todo el tiempo?<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed fue donde regresar a las ideas de Berger y Luckmann cobr\u00f3 un sentido orientador en mi investigaci\u00f3n, puesto que, en el estudio de las interacciones en<\/em> la calle y las concepciones de<\/em> la calle, no importa como tal si la realidad de la apariencia corresponde con la realidad f\u00e1ctica, sino el hecho de que esa realidad percibida es la que ordena las pr\u00e1cticas de quienes perciben, dando sentido a algo que bien podr\u00eda leerse como una interacci\u00f3n desde lo imaginario. Lo anterior quiere decir que la experiencia vivencial no ocurre nunca separada de la referencial y muchas veces, incluso, es la segunda la que limita las experiencias vivenciales.<\/p>\n\n\n\n El orden urbano en que vivimos se sustenta m\u00e1s de lo que parece en el imaginario urbano, debido a la compleja e inmensa cantidad de interacciones fugaces que ocurren en la calle. Para dar sentido a los encuentros con lo desconocido e inesperado, las personas articulamos una realidad urbana que se fundamenta en un imaginario construido a imagen y semejanza de la cultura urbana en la que somos socializados; al mismo tiempo, esa ciudad adquiere formas materiales que se corresponden con el imaginario que alimentamos todos los d\u00edas. El proceso no es lineal, y justo la confrontaci\u00f3n de ese componente imaginario mediante la experiencia vivencial es lo que permite la posibilidad de transformar la ciudad material y socialmente; o, en su caso, reafirmarla.<\/p>\n\n\n\n Para darle un valor intersubjetivo a esta estrategia no basta con la observaci\u00f3n, es necesario un di\u00e1logo con los otros que sirva para articular las experiencias. De tal manera, me di a la tarea de encontrarme con otras personas usuarias del transporte p\u00fablico que pudiesen compartir conmigo su experiencia, lo cual me llev\u00f3 a encontrar diversas formas de registrar sus experiencias en t\u00e9rminos f\u00edsicos, sociales y simb\u00f3licos.<\/p>\n\n\n\n Con los actores identificados, me dispuse a mantener conversaciones a manera de entrevistas semiestructuradas, donde pudiese conocer m\u00e1s sobre la biograf\u00eda y experiencias de usuarios con perfiles diversos. Con esta t\u00e9cnica profundic\u00e9 en las normas expl\u00edcitas e impl\u00edcitas de la interacci\u00f3n en los autobuses; el reconocimiento de lugares en la ciudad y su asociaci\u00f3n con lo temido o lo deseado; el sentido de pertenencia a determinadas zonas; las pautas de socializaci\u00f3n propias del transitar en autob\u00fas y la experiencia de sus trayectos cotidianos.<\/p>\n\n\n\n Las primeras conversaciones me guiaron al desarrollo y puesta en marcha de la siguiente parte de la estrategia, m\u00e1s enfocada a la comprensi\u00f3n del papel que desempe\u00f1a lo que se percibe de la ciudad en la construcci\u00f3n de tipificaciones sobre las personas que transitan la ciudad. En voz de los propios colaboradores, el transporte p\u00fablico representa una forma de conocer la diversidad de la ciudad. Cuando les pregunt\u00e9 sobre aprendizajes que consideraran adquiridos a partir del uso del transporte p\u00fablico, surg\u00edan respuestas como la siguiente:5<\/a><\/p>\n\n\n
donde el medio de transporte resulta
m\u00e1s significativo que el entorno.
Juan Villoro
El olvido: un itinerario urbano.<\/em><\/p>\n\n\n\nPrimera ubicaci\u00f3n: el origen de una pregunta al transitar<\/h2>\n\n\n\n
Segunda ubicaci\u00f3n: la experiencia como veh\u00edculo para comprender lo urbano<\/h2>\n\n\n\n
![](\"https:\/\/archive.org\/download\/imagen-1\/imagen-1.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Tercera ubicaci\u00f3n: la ciudad percibida y practicada (la observaci\u00f3n en tr\u00e1nsito y la entrevista semiestructurada)<\/h2>\n\n\n\n
![](\"https:\/\/ia601500.us.archive.org\/19\/items\/tabla-1_201809\/tabla-1.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/Mapa%201.jpeg\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-2.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-3.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure>![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-4.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Extracto de la entrevista con Donato<\/h3>