La m\u00e9thodologie, c'est le mouvement : propositions d'\u00e9tude de l'exp\u00e9rience du transport urbain bas\u00e9es sur l'utilisation de l'image<\/p><\/p>\n\n\n\n
Je pr\u00e9sente une strat\u00e9gie m\u00e9thodologique qui cherche \u00e0 comprendre et \u00e0 analyser les formes objectiv\u00e9es et int\u00e9rioris\u00e9es de la ville, \u00e0 partir de l'exp\u00e9rience du transit. Les outils que je partage reprennent deux des expressions fondamentales de l'exp\u00e9rience : li\u00e9es \u00e0 la pratique de la vie et \u00e0 l'imaginaire-r\u00e9f\u00e9rentiel. J'insiste sur le r\u00f4le critique que jouent les approximations collaboratives et dialogiques soutenues dans l'utilisation et la cr\u00e9ation d'images pour comprendre l'exp\u00e9rience du transport en commun.<\/p>\n\n\n\n
Tout au long du texte, je pr\u00e9sente des mod\u00e8les d'interpr\u00e9tation pour d\u00e9montrer les possibilit\u00e9s de m\u00e9thodes analytiques qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour identifier les chevauchements entre la fa\u00e7on dont une vari\u00e9t\u00e9 de personnes en transit - dans ce cas, les usagers des transports publics du m\u00e9tro de Guadalajara - interagissent avec la ville, la per\u00e7oivent et l'imaginent.<\/p>\n\n\n\n
Mots-cl\u00e9s : <\/strong>m\u00e9thodologie collaborative, anthropologie visuelle, mobilit\u00e9, imaginaires urbains, psychog\u00e9ographie.<\/p>\n\n\n\n Il n'y a pas de carte d\u00e9finie pour ces transferts sans fin, Je<\/span> structure cet article sur la base de la similitude d'une strat\u00e9gie m\u00e9thodologique avec une route qui est parcourue, parfois sinueuse et souvent avec des tours et des d\u00e9tours inattendus. Ainsi, je d\u00e9cris cinq lieux diff\u00e9rents et leurs d\u00e9placements cons\u00e9quents, n\u00e9s de la n\u00e9cessit\u00e9 de donner une logique \u00e0 la pratique de la recherche dans l'environnement urbain. Ce faisant, je cherche \u00e0 rendre compte de la mani\u00e8re dont la m\u00e9thodologie de l'anthropologie urbaine doit \u00eatre, en elle-m\u00eame, un mouvement. Comme nous le verrons dans les sections suivantes, ce qui a commenc\u00e9 comme une \u00e9tude de l'exp\u00e9rience pratique du transport en commun s'est transform\u00e9 en une enqu\u00eate sur l'exp\u00e9rience symbolique de cette pratique, pour laquelle l'utilisation de l'image est devenue un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 d'une strat\u00e9gie de compr\u00e9hension. La raison de ce changement est venue de l'exp\u00e9rience de marcher dans la ville avec un regard anthropologique guid\u00e9 par les regards des passants de tous les jours.<\/p>\n\n\n\n Le premier lieu que je pr\u00e9sente ici co\u00efncide avec l'origine de mon int\u00e9r\u00eat pour l'\u00e9tude de la relation entre les transports quotidiens et les mani\u00e8res d'\u00eatre, de pratiquer et d'imaginer la ville, qui est n\u00e9 de la mani\u00e8re la plus inattendue mais peut-\u00eatre la plus appropri\u00e9e possible : en voyageant dans un v\u00e9hicule de transport public dans la ville o\u00f9 je vis et que j'ai travers\u00e9e depuis mon enfance.<\/p>\n\n\n\n Comme les millions de personnes vivant dans la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine de Guadalajara (amg<\/span>) et beaucoup d'autres qui vivent en ville, j'ai d\u00fb me d\u00e9placer entre les diff\u00e9rents quartiers de la ville pour me d\u00e9velopper en tant que personne.1<\/a> Les transports publics ont \u00e9t\u00e9 - depuis mon adolescence et pendant la majeure partie de ma vie - le moyen le plus abordable de se d\u00e9placer et de mener \u00e0 bien les activit\u00e9s d'\u00e9tude et de travail auxquelles je dois la possibilit\u00e9 d'\u00e9crire ces r\u00e9flexions aujourd'hui.<\/p>\n\n\n\n Lors d'un de ces trajets apparemment insignifiants et fastidieux, un matin \u00e0 l'heure de pointe, je me suis rendu compte qu'il y avait certaines r\u00e9currences dans ce que je percevais jour apr\u00e8s jour comme faisant partie de ma vie quotidienne dans la ville. Dans un petit moment d'\u00e9tranget\u00e9, il m'a sembl\u00e9 percevoir une relation entre les paysages industriels travers\u00e9s par les transports en commun et les visages, les v\u00eatements, les paroles et m\u00eame les pens\u00e9es de ceux d'entre nous qui empruntent cette m\u00eame route tous les jours. Les gens qui avaient l'air d'ouvriers descendaient du bus l\u00e0 o\u00f9 il y avait des industries, ceux qui avaient l'air d'employ\u00e9s de bureau descendaient l\u00e0 o\u00f9 il y avait des b\u00e2timents d'apparence ex\u00e9cutive, ceux qui avaient l'air d'\u00e9tudiants descendaient l\u00e0 o\u00f9 ils pouvaient se rendre \u00e0 leur \u00e9cole. J'avais donc deux premi\u00e8res questions, peut-\u00eatre aussi complexes l'une que l'autre : \"\u00c0 quoi vais-je ressembler ?\" et \"Est-ce que le fait de passer tous les jours par les m\u00eames endroits influencerait d'une mani\u00e8re ou d'une autre la fa\u00e7on dont ceux d'entre nous qui voyageaient dans le v\u00e9hicule de transport public se percevaient eux-m\u00eames et percevaient la ville ?<\/p>\n\n\n\n Je raconte ce pr\u00e9ambule en guise d'introduction car c'est la n\u00e9cessit\u00e9 d'entrer en dialogue qui m'a conduit \u00e0 proposer la m\u00e9thodologie que je pr\u00e9sente dans cet article, comme une possibilit\u00e9 d'identifier les formes objectiv\u00e9es et int\u00e9rioris\u00e9es de l'espace urbain dans l'exp\u00e9rience des passants et des usagers des transports publics. Les premiers dilemmes auxquels j'ai \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e9taient de savoir comment \u00e9tudier ce dont je faisais moi-m\u00eame partie et en quels termes je pouvais construire une d\u00e9finition horizontale de ce qui me semblait \u00eatre un principe de l'ordre de la vie urbaine qui est cr\u00e9\u00e9 et recr\u00e9\u00e9 chaque jour par les pratiques de ceux d'entre nous qui traversent la ville.<\/p>\n\n\n\n Cette r\u00e9flexion est directement li\u00e9e \u00e0 la discussion sur les m\u00e9thodologies horizontales (Corona et Kaltmeier, 2012) car le dialogue avec les usagers des transports publics m'a permis de d\u00e9velopper une strat\u00e9gie m\u00e9thodologique qui pourrait rendre compte des processus d'intersubjectivit\u00e9 qui sous-tendent l'exp\u00e9rience du transit \u00e0 travers la ville. Pour moi, la rencontre avec les exp\u00e9riences d'autres personnes qui transitent dans la m\u00eame ville que moi a repr\u00e9sent\u00e9 l'opportunit\u00e9 de voir, comme dans un miroir, le visage collectif dont je fais partie en tant qu'habitant de la ville que j'\u00e9tudie. En m\u00eame temps, cela m'a permis de discuter de mes propres conceptions de l'espace urbain et des personnes qui le produisent.<\/p>\n\n\n\n Je reviens \u00e0 ma pratique de recherche pour discuter de la mani\u00e8re dont, en \u00e9tudiant les questions li\u00e9es au mouvement, la m\u00e9thodologie m\u00eame de mon \u00e9tude s'est curieusement form\u00e9e dans le mouvement, comme le d\u00e9crivent Corona et Kaltmeier (2012) en se r\u00e9f\u00e9rant aux particularit\u00e9s que les m\u00e9thodologies horizontales acqui\u00e8rent, en raison de leur int\u00e9r\u00eat pour l'\u00e9tude des processus sociaux plut\u00f4t que pour la d\u00e9finition de v\u00e9rit\u00e9s ou la certification d'id\u00e9es pr\u00e9con\u00e7ues du chercheur.<\/p>\n\n\n\n Mon objectif est de pr\u00e9senter une proposition m\u00e9thodologique qui incorpore divers outils visuels pour une double compr\u00e9hension de l'exp\u00e9rience du transport en commun. Je consid\u00e8re que l'utilisation de la photographie et de la cartographie, en compl\u00e9ment de l'approche ethnographique de l'\u00e9tude des transports en commun, permet des perspectives analytiques qui montrent le processus de construction sociale de la ville dans sa complexit\u00e9 pratique, physique et symbolique.<\/p>\n\n\n\n Une fois certain de la pertinence d'aborder l'\u00e9tude de la corr\u00e9lation entre la ville et les passants comme un objet d'\u00e9tude anthropologique, il fallait identifier une porte d'entr\u00e9e globale qui me permette de d\u00e9velopper une strat\u00e9gie m\u00e9thodologique. Il m'a sembl\u00e9 que le mieux \u00e9tait d'aborder ce ph\u00e9nom\u00e8ne par l'\u00e9tude syst\u00e9matique de l'exp\u00e9rience au niveau de la vie quotidienne.<\/p>\n\n\n\n J'entends ici par exp\u00e9rience l'accumulation de connaissances sur le monde social acquises par l'exp\u00e9rience personnelle et\/ou la r\u00e9f\u00e9rence sociale, qui servent \u00e0 leur tour \u00e0 guider les pratiques et les significations que nous attribuons \u00e0 notre vie quotidienne. Alfred Sch\u00fctz a eu recours \u00e0 une typification similaire pour se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 l'acte, d\u00e9fini comme \"une exp\u00e9rience install\u00e9e dans le r\u00e9f\u00e9rentiel disponible de la connaissance de quelque chose de concret, qu'il soit r\u00e9el ou imaginaire\" (Sch\u00fctz, 1932 : 60). Cela signifie que, dans ce type de perspective, il existe deux fa\u00e7ons d'acqu\u00e9rir des connaissances sur le monde social qui orientent nos actes dans la vie quotidienne : par l'exp\u00e9rience et la pratique imm\u00e9diates ou par la r\u00e9f\u00e9rence contextuelle imaginaire ; la premi\u00e8re se nourrit principalement de l'exp\u00e9rience personnelle, la seconde du cadre historico-culturel.<\/p>\n\n\n\n Consid\u00e9rer le r\u00f4le de l'imaginaire comme constitutif de l'exp\u00e9rience r\u00e9f\u00e9rentielle est essentiel, en particulier en ce qui concerne l'urbain. Selon Garc\u00eda Canclini (2007 : 91), \"l'imaginaire se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 un champ d'images diff\u00e9renci\u00e9 de l'observable empirique. Les imaginaires correspondent \u00e0 des \u00e9laborations symboliques de ce que nous observons, de ce qui nous effraie ou de ce que nous souhaiterions voir exister\". Cela signifie que, bien qu'il s'agisse d'\u00e9l\u00e9ments diff\u00e9renci\u00e9s de l'observable empirique, ils ne sont pas \u00e9trangers \u00e0 l'exp\u00e9rience empirique ; au contraire, comme le reconnaissent Hiernaux et Lind\u00f3n, ils sont \"une force agissante, et non une simple repr\u00e9sentation, une mani\u00e8re d'assimiler la r\u00e9alit\u00e9 v\u00e9cue et d'agir sur elle\" (2007 : 158).<\/p>\n\n\n\n R\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la dualit\u00e9 exp\u00e9rience\/r\u00e9f\u00e9rence implique de supposer que ces connaissances sont entrelac\u00e9es, de telle sorte que les exp\u00e9riences personnelles nourrissent les r\u00e9f\u00e9rences sociales et que celles-ci peuvent \u00e0 leur tour pr\u00e9c\u00e9der et d\u00e9finir le type d'exp\u00e9riences personnelles ; il s'agit d'une dialectique continue qui ordonne notre \u00eatre et notre pr\u00e9sence sur le plan de la vie quotidienne. Ainsi comprise, l'exp\u00e9rience dessine le type d'approche que les gens ont de la r\u00e9alit\u00e9, ainsi que le d\u00e9sir ou l'\u00e9vitement que nous avons vis-\u00e0-vis de certaines pratiques, personnes, relations, objets et lieux dans la ville.<\/p>\n\n\n\n L'environnement urbain est un r\u00e9seau de relations sociales, architecturales et symboliques. Ces attributs font de la ville un conglom\u00e9rat de structures socialisantes qui ordonnent et fa\u00e7onnent les personnes qui les pratiquent au quotidien. La ville ne fa\u00e7onne pas les personnes \u00e0 la mani\u00e8re d'une entit\u00e9 sup\u00e9rieure, mais \u00e0 travers le cadre intersubjectif qui pr\u00e9c\u00e8de leurs individualit\u00e9s, produit et reproduit par leurs propres pratiques dans la vie quotidienne, soutenues \u00e0 leur tour par le sens que les personnes leur donnent. C'est pourquoi Fern\u00e1ndez Christlieb (2004 : 14) affirme que \"l'\u00eatre humain est strictement un \u00eatre urbain, parce que l'humanit\u00e9 est d'abord et avant tout une urbanit\u00e9\".<\/p>\n\n\n\n C'est pourquoi divers auteurs ont propos\u00e9 de penser la ville \u00e0 partir de la collectivit\u00e9 qui la caract\u00e9rise, que ce soit comme un mode de vie (Wirth, 1938), un \u00e9tat d'esprit (Park, 1999), une fa\u00e7on de penser (Fern\u00e1ndez, 2004) ou m\u00eame une exp\u00e9rience corporelle (Sennett, 1997). Dans tous les cas, il s'agit de l'appr\u00e9cier comme un processus collectif, intervenant par une s\u00e9rie d'interactions communes et non comme une somme d'\u00e9l\u00e9ments mat\u00e9riels ou un simple sc\u00e9nario dans lequel se d\u00e9roulent des comportements individuels.<\/p>\n\n\n\n Afin d'approcher analytiquement l'exp\u00e9rience, \u00e0 la fois exp\u00e9rientielle et r\u00e9f\u00e9rentielle, de ceux qui traversent la ville, j'ai eu recours aux id\u00e9es du constructionnisme social propos\u00e9es par Berger et Luckmann (2006), \u00e0 partir desquelles le processus d'objectivation de la r\u00e9alit\u00e9 urbaine dans le monde de la vie quotidienne peut \u00eatre analys\u00e9. Ainsi, les sph\u00e8res sociales, physiques et mentales qui constituent la vie urbaine peuvent \u00eatre visualis\u00e9es comme un ensemble d'objets. continuum<\/em> articul\u00e9, dans lequel le transit repr\u00e9sente un dispositif d'internalisation constante des formes, des normes et des symboles. Dans le transit, nous apprenons, renfor\u00e7ons et\/ou r\u00e9futons les exp\u00e9riences r\u00e9f\u00e9rentielles, \u00e0 travers l'exp\u00e9rience personnelle ; ce qui constitue une dialectique entre le v\u00e9cu et le r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 d\u00e9crite par des auteurs tels que Castoriadis (2013) en termes de processus dialectique entre l'institu\u00e9 et l'institutionnalisant qui fa\u00e7onne le changement et la permanence de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Je reprends l'accent mis par Berger et Luckmann (2006 : 37) sur la vie quotidienne en tant que \"r\u00e9alit\u00e9 par excellence\". Pour eux, la vie quotidienne est la r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 partir de laquelle nous articulons nos pens\u00e9es et nos actions par rapport au monde social dans lequel nous \u00e9voluons. Cela signifie que c'est \u00e0 partir de l'exp\u00e9rience quotidienne que les gens per\u00e7oivent la ville, interagissent avec elle et l'int\u00e9riorisent, se constituant ainsi en tant qu'\u00eatres urbains, tout en reproduisant l'ordre urbain qui donne un sens aux villes.<\/p>\n\n\n\n Berger et Luckmann ont propos\u00e9 un appareil conceptuel qui s'int\u00e9resse \u00e0 la mani\u00e8re dont la r\u00e9alit\u00e9 est socialement construite. Pour eux, \"l'homme de la rue vit dans un monde qui est pour lui \"r\u00e9el\", bien qu'\u00e0 des degr\u00e9s divers, et \"sait\", avec plus ou moins de certitude, que ce monde poss\u00e8de telles ou telles caract\u00e9ristiques\" (2006 : 11). Par cons\u00e9quent, ils ont soutenu que la sociologie de la connaissance devrait se concentrer principalement sur \"ce que les gens \"savent\" comme \u00e9tant la \"r\u00e9alit\u00e9\" dans leur vie de tous les jours\" (p. 29). Ils ont reconnu ce type de connaissances comme des connaissances de bon sens et y ont trouv\u00e9 le type de connaissances \"sans lesquelles aucune soci\u00e9t\u00e9 ne pourrait exister\" (Berger et Luckmann, 2006 : 29).<\/p>\n\n\n\n L'exp\u00e9rience de la vie quotidienne a \u00e9t\u00e9 un axe r\u00e9current d'articulation th\u00e9orique dans l'\u00e9tude des sph\u00e8res physiques, sociales et mentales des villes. Qu'il s'agisse de travailler sur l'espace, le paysage et le territoire (De Castro, 1997), de situer le plan o\u00f9 les gens pr\u00e9sentent leurs actions \u00e0 travers les interactions (Goffman, 1997) ou de discuter de la formation et de l'action des imaginaires urbains (Ortiz, 2006). Ainsi, par exemple, des propositions d'ethnographie de lieux comme celle de Vergara (2013) utilisent le quotidien comme articulateur des itin\u00e9raires et des voyages que les personnes pratiquent aux \u00e9chelles micro (maison), m\u00e9so (m\u00e9so) et macro (ville).<\/p>\n\n\n\n Dans le cas sp\u00e9cifique de l'exp\u00e9rience du transit, de multiples efforts m\u00e9thodologiques ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s, dont ma proposition d\u00e9coule. C'est le cas de ce que B\u00fcscher et Urry (2009) appellent les m\u00e9thodes mobiles, un produit de ce qu'ils identifient comme un \"tournant vers la mobilit\u00e9\", caract\u00e9ris\u00e9 par l'identification de nouvelles entit\u00e9s d'\u00e9tude dans le domaine de la vie quotidienne. La proposition de telles m\u00e9thodes vise \u00e0 consid\u00e9rer la valeur du multiple, du chaotique et du complexe qui se produit dans l'espace entre l'ici et l'ailleurs qui repr\u00e9sentent habituellement l'origine et la destination des points g\u00e9ographiques o\u00f9 se situent les sc\u00e9narios d'\u00e9tude anthropologique. Pour ce type de proposition, le voyage lui-m\u00eame est l'objet d'\u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n Pour B\u00fcscher et Urry (2009), les m\u00e9thodes de recherche sont suppos\u00e9es \u00eatre mobiles dans deux sens : d'une part, celles qui cherchent \u00e0 suivre les formes interd\u00e9pendantes et intermittentes du mouvement physique des personnes, des images, des informations et des objets (Sheller et Urry, 2006) et, d'autre part, celles qui visent \u00e0 s'adapter \u00e0 l'organisation sociale du mouvement en cons\u00e9quence du mouvement avec et par les partenaires de la recherche. Dans ce dernier cas, il s'agit d'enqu\u00eates sur la mani\u00e8re dont les personnes, les objets, les informations et les id\u00e9es se d\u00e9placent et se mobilisent en interaction avec d'autres, r\u00e9v\u00e9lant une grammaire de l'ordre social, \u00e9conomique et politique (Sheller et Urry, 2006 : 103). Ce qui est int\u00e9ressant dans ces deux sens, c'est la description et l'analyse des m\u00e9thodes utilis\u00e9es par les gens pour atteindre et coordonner les orientations et les normes dans le monde social dans lequel ils se d\u00e9placent.<\/p>\n\n\n\n L'une des fa\u00e7ons les plus courantes d'appliquer ces m\u00e9thodes est de suivre des personnes en mouvement \u00e0 l'aide de techniques telles que le l'ombre<\/em> ou l'ombrage (Alyanak et al<\/em>1980), afin d'identifier leurs relations avec des lieux ou des \u00e9v\u00e9nements au cours de leurs d\u00e9placements dans la ville. Un exemple de ce type d'exercice peut \u00eatre trouv\u00e9 dans le travail de Jir\u00f3n et Mansilla (2014), dans lequel ils utilisent l'ombrage pour rendre compte des cons\u00e9quences de la fragmentation de l'urbanisme dans la vie quotidienne des passants de la ville de Santiago du Chili.<\/p>\n\n\n\n Il existe \u00e9galement des techniques qui se concentrent sur l'engagement dans des mod\u00e8les de mouvement au fur et \u00e0 mesure que la recherche se d\u00e9roule, comme le suivi (Morris, 2004), qui, contrairement au suivi, implique une relation plus directe avec les partenaires de recherche en les immergeant dans leurs visions du monde. Il se caract\u00e9rise souvent par des entretiens men\u00e9s au cours des d\u00e9placements, au cours desquels des descriptions d\u00e9taill\u00e9es de ce qui est per\u00e7u, ressenti et signifi\u00e9 sont demand\u00e9es aux partenaires de recherche. Ces types d'outils sont basiques, mais ils deviennent plus complexes en fonction des besoins anthropologiques et des questions de la recherche, impliquant dans certains cas l'utilisation d'outils technologiques, visuels, textuels ou cartographiques, comme dans le travail de B\u00fcscher (2006) sur la perception du paysage et l'intervention au Royaume-Uni.<\/p>\n\n\n\n Une strat\u00e9gie m\u00e9thodologique pour \u00e9tudier le transit et sa signification ordonnatrice dans la vie urbaine peut varier en termes de techniques employ\u00e9es, mais je sugg\u00e8re que celles-ci s'articulent autour de l'examen des trois sph\u00e8res cl\u00e9s dans lesquelles l'exp\u00e9rience se produit : le mat\u00e9riel, correspondant \u00e0 l'exp\u00e9rience de ce qui est per\u00e7u ; le social, li\u00e9 \u00e0 l'exp\u00e9rience de ce qui est pratiqu\u00e9 ; et le symbolique, li\u00e9 \u00e0 l'exp\u00e9rience de ce qui est imagin\u00e9. Ces trois sph\u00e8res sont interconnect\u00e9es de mani\u00e8re co-constitutive et ne peuvent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es qu'en termes analytiques, \u00e9tant donn\u00e9 que, dans la r\u00e9alit\u00e9, elles se produisent et existent comme un seul et m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n Je propose de consid\u00e9rer ces trois sph\u00e8res en m'appuyant sur Henri Lefevbre, qui consid\u00e9rait l'existence de trois types d'espace : 1) l'espace per\u00e7u (r\u00e9el-objectif), 2) l'espace con\u00e7u (des experts, des scientifiques et des planificateurs) et 3) l'espace v\u00e9cu (de l'imaginaire et du symbolique, \u00e0 l'int\u00e9rieur d'une existence mat\u00e9rielle).2<\/a> Je reprends l'expression de cette trialectique pour rendre compte du processus par lequel les individus int\u00e9riorisent la ville qu'ils pratiquent, mais dans ce cas je suis int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 penser plus en termes d'exp\u00e9rience que d'espace ; je choisis donc de parler du per\u00e7u, du pratiqu\u00e9 et de l'imagin\u00e9. J'utilise diff\u00e9rents adjectifs pour d\u00e9finir l'exp\u00e9rience parce que je consid\u00e8re, par exemple, que parler de l'espace con\u00e7u comme l'espace des experts rel\u00e8ve d'un plan analytique diff\u00e9rent de celui que je souhaite montrer ici. Une autre raison est d'\u00e9viter les probl\u00e8mes que la similitude des adjectifs \"perceived\" et \"conceived\" traduits en anglais \u00e0 partir de la proposition originale de Lefebvre peut engendrer ; \u00e0 des fins pratiques, il me semble qu'il est pr\u00e9f\u00e9rable de parler du per\u00e7u, du pratiqu\u00e9 et de l'imagin\u00e9 en m\u00eame temps que de l'exp\u00e9rience.<\/p>\n\n\n\n Afin d'aborder les trois sph\u00e8res mentionn\u00e9es ci-dessus, je propose : 1) la lecture du paysage urbain \u00e0 travers l'enregistrement syst\u00e9matique de ses r\u00e9gularit\u00e9s pendant le transit \u00e0 partir d'itin\u00e9raires strat\u00e9giques ; 2) la pratique du transit urbain pour reconna\u00eetre les mod\u00e8les rituels, les codes et les normes d'interaction typiques de la vie quotidienne \u00e0 partir du mouvement ; 3) l'externalisation et l'objectivation des \u00e9l\u00e9ments de la vie urbaine que les passants gardent int\u00e9rioris\u00e9s comme faisant partie de leurs imaginaires urbains, et 4) la d\u00e9finition et le partage de l'exp\u00e9rience et des significations attribu\u00e9es \u00e0 la ville \u00e0 partir du point de vue des passants eux-m\u00eames.<\/p>\n\n\n Dans les sections suivantes, je pr\u00e9sente quelques-unes des situations qui ont donn\u00e9 lieu \u00e0 la strat\u00e9gie m\u00e9thodologique que j'ai \u00e9voqu\u00e9e, ainsi que quelques r\u00e9flexions sur les techniques utilis\u00e9es pour enregistrer l'exp\u00e9rience du passage. J'insiste sur le type d'information qui \u00e9mane de leur utilisation et sur la mani\u00e8re dont deux types d'exp\u00e9riences diff\u00e9rentes se croisent dans le travail d'un m\u00eame chercheur : celle de l'observateur du passant et celle du passant quotidien. Le chercheur qui \u00e9tudie la circulation quotidienne est avant tout un passant, ce qui apporte un certain nombre de d\u00e9fis et d'atouts \u00e0 la recherche.<\/p>\n\n\n\n Comme nous le verrons, l'\u00e9tude et l'analyse de l'exp\u00e9rience du transit \u00e0 l'aide d'outils ethnographiques, dans mon cas, ont conduit \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de penser et de typifier la diversit\u00e9 de l'exp\u00e9rience au-del\u00e0 de son aspect exp\u00e9rientiel, afin de penser \u00e0 ses composantes r\u00e9f\u00e9rentielles. Cela signifie que toute exp\u00e9rience n'est pas d\u00e9finie en termes personnels et\/ou individuels, mais que souvent l'exp\u00e9rience socio-r\u00e9f\u00e9rentielle fa\u00e7onne et filtre de tels types d'exp\u00e9rience en transit. L'utilisation de l'image est devenue essentielle pour mieux comprendre comment les deux types d'exp\u00e9rience s'articulent dans la vie quotidienne. Cela a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement le cas dans la reconnaissance du r\u00f4le de l'apparence et de la perception dans l'exp\u00e9rience et la cat\u00e9gorisation sociale des passants, ce qui sera discut\u00e9 dans les sections suivantes.<\/p>\n\n\n\n Dans mon cas, et tr\u00e8s probablement dans celui de nombreux sp\u00e9cialistes de la culture urbaine, l'observation sert \u00e0 re-conna\u00eetre la ville que l'on pratique et dans laquelle on a \u00e9t\u00e9 socialis\u00e9. La re-connaissance implique la possibilit\u00e9 de se familiariser \u00e0 nouveau avec des aspects de la vie urbaine \u00e0 partir d'un regard \u00e9trange et n\u00e9cessairement curieux (jamais \u00e0 partir de z\u00e9ro), de sorte que l'observation et les enregistrements qui en d\u00e9coulent probl\u00e9matisent et d\u00e9stabilisent le regard normalis\u00e9 du chercheur. Je qualifierai cet exercice d'observation en transit, sans avoir l'intention d'ajouter une technique de plus au tiroir d\u00e9j\u00e0 bien rempli des multiples techniques existantes, mais plut\u00f4t pour souligner que, dans ce cas, l'observation participante n\u00e9cessite le transit comme logique d'articulation.<\/p>\n\n\n\n La recherche que j'ai men\u00e9e s'int\u00e9ressant \u00e0 la perception et \u00e0 l'exp\u00e9rience du transport dans le territoire urbain, j'ai envisag\u00e9 la possibilit\u00e9 d'\u00e9tudier en profondeur cinq lignes de transport public \u00e0 l'aller et au retour.3<\/a> J'ai s\u00e9lectionn\u00e9 des itin\u00e9raires qui passent par les diff\u00e9rents points cardinaux de la ville : nord-sud, est-ouest, sud-ouest-nord-est, nord-ouest-sud-est et un itin\u00e9raire p\u00e9riph\u00e9rique. La carte 1 pr\u00e9sente les itin\u00e9raires suivis par ces itin\u00e9raires ; comme on le verra, ils r\u00e9pondent \u00e0 l'objectif de contraster la diversit\u00e9 des paysages de la ville en fonction de ses points cardinaux. J'ai cherch\u00e9 \u00e0 approcher les itin\u00e9raires \u00e0 trois heures diff\u00e9rentes et \u00e0 diff\u00e9rents jours de la semaine, afin d'identifier les variations dans les interactions, les types de pi\u00e9tons et les conditions des zones travers\u00e9es par les diff\u00e9rents itin\u00e9raires de transport public.<\/p>\n\n\n Au cours des visites, j'ai principalement observ\u00e9 l'apparence des personnes (\u00e2ge, sexe, teint, v\u00eatements), le type de paysage (fa\u00e7ades architecturales, v\u00e9g\u00e9tation, routes, v\u00e9hicules, arr\u00eats de bus, publicit\u00e9) et les interactions entre les utilisateurs (symboles, avis, normes implicites et explicites, discussions informelles).<\/p>\n\n\n\n Lorsque mes observations ont commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter ce que j'avais d\u00e9j\u00e0 vu sur plusieurs itin\u00e9raires, j'ai d\u00e9cid\u00e9 de modifier la logique dans laquelle je les faisais. Ainsi, j'ai choisi de poursuivre l'observation en transit, mais cette fois dans la logique de me laisser porter par la curiosit\u00e9 et le hasard. Les trajets al\u00e9atoires m'ont permis de corroborer mes observations initiales et de rompre avec les limites que m'imposait le fait de voyager le long d'un itin\u00e9raire complet. A certaines occasions, par exemple, j'ai eu la curiosit\u00e9 de descendre \u00e0 des arr\u00eats o\u00f9 beaucoup de gens descendaient, pour appr\u00e9cier les itin\u00e9raires vers lesquels la plupart des gens se reportaient et les caract\u00e9ristiques de ces espaces de report. La d\u00e9rive (Pellicer, Rojas et Vivas, 2013) m'a permis de satisfaire cette curiosit\u00e9. Comme le montre l'image 2, la forme des itin\u00e9raires emprunt\u00e9s par la d\u00e9rive est souvent confuse et ne transmet pas l'id\u00e9e d'un itin\u00e9raire fonctionnel ; le contour de ces itin\u00e9raires refl\u00e8te plut\u00f4t le hasard et la curiosit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Enfin, j'ai effectu\u00e9 trois visites en suivant l'itin\u00e9raire d'usagers des transports publics collaborant au projet ; j'ai ainsi pu v\u00e9rifier si, dans un itin\u00e9raire commun, j'appr\u00e9ciais les m\u00eames aspects de l'interaction et les m\u00eames caract\u00e9ristiques du paysage. En outre, j'ai profit\u00e9 de l'occasion pour parler avec les trois personnes de ce qu'elles consid\u00e9raient comme r\u00e9current dans leurs trajets quotidiens, des acteurs qu'elles avaient l'habitude de voir, des lieux qu'elles traversaient et de leurs opinions sur le service et le trajet en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n L'observation des transports en commun permet d'enregistrer les mod\u00e8les communs d'interaction et les normes d'utilisation des transports publics par le biais de notes \u00e9crites dans un journal de terrain, \u00e9tay\u00e9es par des photographies qui aident \u00e0 collecter les r\u00e9currences dans le paysage et les interactions. La photographie, dans ce cas, sert \u00e0 cr\u00e9er un enregistrement ethnographique et un r\u00e9cit plus d\u00e9taill\u00e9s, en s'appuyant sur la forme des trajets comme guide pour ordonner et donner un sens \u00e0 l'exp\u00e9rience. Le lendemain de chaque promenade, je m'asseyais devant mon ordinateur et transformais mes notes t\u00e9l\u00e9graphiques en un journal de terrain. Dans une fen\u00eatre de mon ordinateur, j'ouvrais la carte de mon itin\u00e9raire et, dans une autre, mon dossier de photographies ; au moment d'\u00e9crire, les photographies s\u00e9quenc\u00e9es et la carte m'aidaient \u00e0 me souvenir d'\u00e9l\u00e9ments que je n'avais pas not\u00e9s dans mon carnet et, d'une certaine mani\u00e8re, \u00e0 revivre le voyage.<\/p>\n\n\n\n Les notes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par ces observations peuvent faire appara\u00eetre des r\u00e9currences et des contrastes tr\u00e8s r\u00e9v\u00e9lateurs. Par exemple, dans le cas de la amg<\/span>Le paysage est tr\u00e8s contrast\u00e9 le long d'un m\u00eame itin\u00e9raire de transport public, au point de g\u00e9n\u00e9rer un sentiment d'\u00e9tranget\u00e9 au sein m\u00eame de la ville. Les photographies prises le long du parcours, plac\u00e9es dans l'ordre de succession, nous permettent d'identifier des contrastes qui peuvent \u00eatre clairement associ\u00e9s \u00e0 des fronti\u00e8res symboliques. Dans les images ci-dessous, je pr\u00e9sente l'un des r\u00e9sultats de la collection de photographies en transit ; dans ce cas, le contraste entre les fa\u00e7ades architecturales de deux points cardinaux diff\u00e9rents de la ville peut \u00eatre reconnu. amg<\/span>.4<\/a><\/p>\n\n\n Dans mon journal de terrain, j'ai racont\u00e9 mon exp\u00e9rience de voyage dans la zone de l'image 4 :<\/p>\n\n\n\n J'oserais dire que de tous les itin\u00e9raires que j'ai observ\u00e9s jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, c'est sur celui-ci, et en particulier dans cette zone [\u00e0 l'ouest], que je ressens un plus grand sentiment d'\u00e9loignement, une sorte de barri\u00e8re \u00e0 ma pr\u00e9sence. Lorsque je regarde le contenu des panneaux publicitaires de la zone, je reconnais qu'ils annoncent des produits ou des \u00e9tablissements qui ne correspondent pas \u00e0 mon style de vie, et il en va de m\u00eame pour les concessionnaires de voitures de luxe qui semblent \u00eatre une constante commerciale. La sensation se r\u00e9p\u00e8te lorsque le camion traverse des rues bord\u00e9es par les longs murs des lotissements exclusifs qui se prot\u00e8gent du regard des passants. Ici, je me sens comme un intrus.<\/p>\n\n\n\n En l'absence d'une notion de l'itin\u00e9raire et de son r\u00e9cit respectif, les photographies perdent leur sens et deviennent d\u00e9cousues. Comme l'affirment Ard\u00e9vol et Munta\u00f1ola (2004 : 24) :<\/p>\n\n\n\n Penser la photographie \u00e0 partir du regard, c'est reconna\u00eetre que la relation entre notre regard et l'image implique notre exp\u00e9rience, notre m\u00e9moire et notre connaissance du monde, et que dans cette relation complexe, l'image nous fournit de nouvelles informations et de nouvelles connaissances.<\/p>\n\n\n\n Ard\u00e9vol et Monta\u00f1ola compl\u00e8tent la citation pr\u00e9c\u00e9dente en disant que \"penser l'image comme un regard nous conduit aussi au sujet, \u00e0 nous demander comment nous sommes regard\u00e9s et \u00e0 reconna\u00eetre le regard de l'autre\" (2004 : 24). Cela nous am\u00e8ne \u00e0 un deuxi\u00e8me apport de l'observation en transit que j'ai d\u00e9couvert \u00e0 l'occasion d'une difficult\u00e9 technique. Il s'agit de la r\u00e9ponse \u00e0 un doute extr\u00eamement important pour moi depuis le d\u00e9but de ma recherche : l'image que les autres usagers avaient de moi. Tout a commenc\u00e9 avec les occasions o\u00f9 il m'\u00e9tait impossible de m'asseoir, une fois \u00e0 bord du bus, pour prendre des notes calmement, ce que j'ai r\u00e9solu en essayant d'imiter les strat\u00e9gies des autres acteurs du bus :<\/p>\n\n\n\n Pour prendre quelques notes, j'ai eu recours \u00e0 la posture corporelle que j'ai vue chez les guitaristes dans les camions. Pieds \u00e9cart\u00e9s, genoux l\u00e9g\u00e8rement fl\u00e9chis et taille appuy\u00e9e sur les si\u00e8ges ou les montants de l'appareil. Cela m'a aid\u00e9 \u00e0 garder l'\u00e9quilibre, m\u00eame si cela n'a pas enti\u00e8rement r\u00e9solu l'inconfort de l'\u00e9criture (Christian O. Grimaldo. Journal de terrain. lundi 25 mai 2015).<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s avoir emprunt\u00e9 des itin\u00e9raires pendant un certain temps, j'ai remarqu\u00e9 que ma pratique de la prise de notes \u00e0 bord du camion passait inaper\u00e7ue, ce que je trouvais tr\u00e8s confortable. J'ai compris plus tard que cela \u00e9tait d\u00fb au fait que mon sac \u00e0 dos et mes postures corporelles de prise de notes \u00e9taient tr\u00e8s similaires \u00e0 celles utilis\u00e9es par les \"checadores\". Il s'agit de personnes charg\u00e9es de surveiller les diff\u00e9rentes lignes, notamment en termes d'horaires et de distribution obligatoire de tickets aux usagers. Ces personnes se pr\u00e9sentent aussi g\u00e9n\u00e9ralement avec un carnet ou une tablette sur laquelle elles prennent des notes.<\/p>\n\n\n\n Il est courant que lorsqu'un \"checador\" monte \u00e0 bord d'un v\u00e9hicule de transport public, il demande \u00e0 l'usager son billet, ce qui se traduit par une recherche anxieuse de celui-ci parmi ses affaires. On dit que, s'il ne le montre pas, le \"checador\" peut demander \u00e0 l'usager de d\u00e9barquer, bien que je n'aie jamais vu cela se produire. Apr\u00e8s avoir pris conscience de cette similitude avec mon apparence, je me suis rendu compte que, parfois, lorsque les gens me voyaient \u00e0 bord, debout et prenant des notes, ils cherchaient leur billet avec le d\u00e9sespoir de quelqu'un qui ne veut pas \u00eatre d\u00e9barqu\u00e9 du bus, et j'ai m\u00eame remarqu\u00e9 que, parfois, ils adoptaient l'attitude d\u00e9guis\u00e9e de quelqu'un qui n'a pas trouv\u00e9 son billet et qui ne veut pas \u00eatre vu. Mon corps et mon apparence ont transmis aux autres quelque chose d'inattendu pour moi, le contexte du bus m'a transform\u00e9 pour certains en \"contr\u00f4leur\". Comprendre que je ne passais pas inaper\u00e7ue, mais que j'\u00e9tais confuse, m'a amen\u00e9e \u00e0 repenser mon travail anthropologique.<\/p>\n\n\n\n Le fait de r\u00e9aliser, \u00e0 partir de ma propre exp\u00e9rience, que dans la ville, le contexte personnifie et, surtout, que ce n'est que sur la base de mon apparence que je pouvais me faire passer aux yeux des autres pour ce que je n'\u00e9tais pas, m'a amen\u00e9 \u00e0 remettre en question la valeur des enregistrements que j'avais effectu\u00e9s. Mes notes \u00e9taient pleines d'observations dans lesquelles je supposais que certains sujets avaient tel ou tel r\u00f4le en fonction de leur apparence, et je me rendais compte maintenant que dans de nombreux cas, cela ne correspondait pas \u00e0 leur r\u00e9alit\u00e9 concr\u00e8te et individuelle. Mais il \u00e9tait d'autant plus important de reconna\u00eetre le r\u00f4le de nos perceptions des autres et leur corr\u00e9lation avec le contexte urbain que nous traversons. Ce qui r\u00e9git notre comportement dans l'espace public cesserait-il d'\u00eatre r\u00e9el simplement parce que nous ne le remarquons pas tout le temps ?<\/p>\n\n\n\n C'est ici que le retour aux id\u00e9es de Berger et Luckmann a pris un sens qui a guid\u00e9 ma recherche, puisque, dans l'\u00e9tude des interactions entre l'homme et la femme, il s'agit d'une question qui n'est pas toujours facile \u00e0 r\u00e9soudre. \u00e0<\/em> la rue et les conceptions de<\/em> Dans la rue, il importe peu en soi que la r\u00e9alit\u00e9 de l'apparence corresponde \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 factuelle, mais c'est le fait que cette r\u00e9alit\u00e9 per\u00e7ue ordonne les pratiques de ceux qui per\u00e7oivent, en donnant un sens \u00e0 quelque chose qui pourrait tr\u00e8s bien \u00eatre lu comme une interaction de l'imaginaire. Cela signifie que l'exp\u00e9rience exp\u00e9rientielle n'est jamais s\u00e9par\u00e9e de l'exp\u00e9rience r\u00e9f\u00e9rentielle, et que c'est souvent cette derni\u00e8re qui limite les exp\u00e9riences exp\u00e9rientielles.<\/p>\n\n\n\n L'ordre urbain dans lequel nous vivons est soutenu plus qu'il n'y para\u00eet par l'imaginaire urbain, en raison de la complexit\u00e9 et de l'immensit\u00e9 des interactions fugaces qui se produisent dans la rue. Pour donner du sens aux rencontres avec l'inconnu et l'inattendu, les gens articulent une r\u00e9alit\u00e9 urbaine qui repose sur un imaginaire construit \u00e0 l'image et \u00e0 la ressemblance de la culture urbaine dans laquelle nous sommes socialis\u00e9s ; en m\u00eame temps, cette ville acquiert des formes mat\u00e9rielles qui correspondent \u00e0 l'imaginaire que nous nourrissons chaque jour. Le processus n'est pas lin\u00e9aire et c'est pr\u00e9cis\u00e9ment la confrontation de cette composante imaginaire avec l'exp\u00e9rience v\u00e9cue qui permet de transformer mat\u00e9riellement et socialement la ville ou, le cas \u00e9ch\u00e9ant, de la r\u00e9affirmer.<\/p>\n\n\n\n Pour donner une valeur intersubjective \u00e0 cette strat\u00e9gie, l'observation ne suffit pas ; un dialogue avec les autres est n\u00e9cessaire pour articuler les exp\u00e9riences. J'ai donc entrepris de rencontrer d'autres usagers des transports publics qui pourraient partager leurs exp\u00e9riences avec moi, ce qui m'a amen\u00e9 \u00e0 trouver diff\u00e9rentes mani\u00e8res d'enregistrer leurs exp\u00e9riences en termes physiques, sociaux et symboliques.<\/p>\n\n\n\n Avec les acteurs identifi\u00e9s, j'ai entrepris de mener des conversations sous forme d'entretiens semi-structur\u00e9s, o\u00f9 j'ai pu en apprendre davantage sur la biographie et les exp\u00e9riences d'usagers aux profils divers. Avec cette technique, j'ai approfondi les normes explicites et implicites d'interaction dans les bus, la reconnaissance des lieux dans la ville et leur association avec ce qui est craint ou d\u00e9sir\u00e9, le sentiment d'appartenance \u00e0 certaines zones, les sch\u00e9mas de socialisation inh\u00e9rents au voyage en bus et l'exp\u00e9rience de leurs trajets quotidiens.<\/p>\n\n\n\n Les premi\u00e8res conversations m'ont conduit au d\u00e9veloppement et \u00e0 la mise en \u0153uvre de la partie suivante de la strat\u00e9gie, plus ax\u00e9e sur la compr\u00e9hension du r\u00f4le que les perceptions de la ville jouent dans la construction de typologies des personnes qui se d\u00e9placent dans la ville. Selon les collaborateurs eux-m\u00eames, les transports publics repr\u00e9sentent un moyen de conna\u00eetre la diversit\u00e9 de la ville. Lorsque je les ai interrog\u00e9s sur ce qu'ils consid\u00e9raient comme les le\u00e7ons tir\u00e9es de l'utilisation des transports publics, des r\u00e9ponses telles que les suivantes ont \u00e9merg\u00e9 :5<\/a><\/p>\n\n\n
o\u00f9 le moyen de transport est
plus important que l'environnement.
Juan Villoro
Oblivion : un itin\u00e9raire urbain.<\/em><\/p>\n\n\n\nPremi\u00e8re localisation : l'origine d'une question de transit<\/h2>\n\n\n\n
Deuxi\u00e8me lieu : l'exp\u00e9rience comme vecteur de compr\u00e9hension de l'urbain<\/h2>\n\n\n\n
![](\"https:\/\/archive.org\/download\/imagen-1\/imagen-1.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Troisi\u00e8me lieu : la ville telle qu'elle est per\u00e7ue et pratiqu\u00e9e (l'observation des transports en commun et l'entretien semi-structur\u00e9).<\/h2>\n\n\n\n
![](\"https:\/\/ia601500.us.archive.org\/19\/items\/tabla-1_201809\/tabla-1.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/Mapa%201.jpeg\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-2.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n ![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-3.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure>![](\"https:\/\/ia801504.us.archive.org\/1\/items\/imageneslmsm\/imagen-4.png\")
\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Extrait de l'entretien avec Donato<\/h3>