Résumé

L'expérience migratoire des habitants de la région de Soconusco au Chiapas est hétérogène. Certains décident d'attendre dans la ville de Tapachula pendant qu'ils demandent une protection internationale et une réglementation en matière de migration, d'autres avancent le long de la route côtière sous les intempéries de la région, le siège de la police de l'État, de la garde nationale, des agents de l'Institut national de la migration (INM) et le siège de la police.imm), les bureaux des procureurs et les acteurs non étatiques. Le scénario est en constante évolution. Cet article analyse ces "voyageurs", leurs formes de transit, le rôle de l'information et l'expérience accumulée au cours de leurs voyages, qui serviront d'axes d'orientation pour les "autres". Il présente également l'économie migratoire qui émerge de la présence de ces groupes de migrants dans la région. Le texte est basé sur des enregistrements ethnographiques et des entretiens avec des "marcheurs" et des habitants locaux, le long d'un itinéraire qui va de la rivière Suchiate à Arriaga, dans l'État du Chiapas, avec des observations échelonnées de 2022 au début de 2024.

Mots clés : marcheurs, ethnographie, frontière sud, migration de transit, la mobilité humaine

une ethnographie de la route des migrants : los marcheurs sur la route côtière du chiapas, mexique

Chaque immigrant arrivant dans la région de Soconusco, au Chiapas (Mexique), vit une expérience différente. Alors que certains décident d'attendre dans la ville de Tapachula pendant qu'ils déposent une demande d'asile ou de statut de réfugié, d'autres avancent à pied le long de la route côtière, où ils sont confrontés aux intempéries et au harcèlement de la police d'État, de la garde nationale, des agents de l'Institut national des migrations, des procureurs et d'acteurs non étatiques. La situation évolue constamment. Cet article analyse ces marcheursL'économie de la migration qui s'est développée autour de ces routes migratoires à travers la région est l'un des points forts de l'article. L'économie migratoire qui s'est développée autour de ces routes migratoires à travers la région est un autre point central de l'article. Les résultats proviennent d'observations ethnographiques et d'entretiens avec les caminantes et les résidents locaux réalisés entre 2022 et le début de 2024 dans une zone s'étendant de la rivière Suchiate à Arriaga dans l'État du Chiapas.

Mots clés : ethnographie, migration en transit, caminantes, frontière sud du Mexique, mobilité humaine.

Portique

La mobilité humaine - souvent négligée - requiert pour son fonctionnement et son dynamisme les systèmes de communication et les infrastructures de transport dans les territoires de déplacement : que ce soit à pied, en bateau, en train, en avion ou en transport public ou privé, les infrastructures de communication sont à leur tour liées aux processus de mobilité de la population. Bien que cette relation soit évidente, il n'est pas superflu d'analyser l'infrastructure de mobilité déployée et mise en œuvre par les flux de population dans des territoires spécifiques, car les systèmes de communication et l'infrastructure existants déterminent et conditionnent les rythmes et les temps dans lesquels les personnes effectuent leurs mouvements migratoires.

En raison de sa médiatisation, l'image la plus récurrente de la mobilité des migrants dans le monde repose sur les canoës et les radeaux utilisés par les personnes en Méditerranée pour tenter d'atteindre les portes de l'Europe continentale, ou les voyages en train effectués par des groupes de Centraméricains à l'arrière du train - la Bête - ou plus récemment ces stratégies collectives de mobilité en caravanes dans lesquelles les gens se déplaçaient à pied le long des routes du sud et du centre du Mexique, ainsi que les agglomérations de centaines de personnes baignant dans l'humidité et la boue qui traversaient la jungle du Darién, à la frontière entre la Colombie et le Panama. Marcher, aller et venir, attendre, avancer ou reculer font partie des rythmes et des schémas migratoires, et ils sont effectués à pied ou à l'aide d'un moyen de transport disponible dans les lieux où se trouvent les individus et les groupes. Leur utilisation dépend de multiples circonstances et contextes : solvabilité économique, origine nationale, densité du réseau de soutien, information, politique migratoire et même conditions climatiques. Ainsi, les moyens de transport peuvent être utilisés de manière mixte, alternant entre la marche et la mise en place des infrastructures de communication que le contexte indique.

La construction et la mise à disposition d'infrastructures de mobilité dans les territoires ont pour fonction de communiquer et de rapprocher les régions et les personnes qui les habitent ou les entourent ; elles orientent également les dynamiques commerciales et établissent les liens entre les marchés régionaux et les circuits commerciaux transnationaux et mondiaux. Leur fonction s'étend donc des échanges commerciaux aux dynamiques sociales. Les voies de communication facilitent les systèmes de relations qui se créent dans les territoires et cherchent à promouvoir la connexion entre différents points géographiquement éloignés. La mise en place de chemins de fer, de routes ou de voies maritimes et aériennes permet de relier les régions, de dynamiser les économies et de rapprocher les populations. Les routes migratoires contemporaines se développent sur ces mêmes systèmes.

Le présent marcher dans le monde s'est faite principalement à pied ou en alternant les moyens de transport sur des itinéraires spécifiques. De cette manière, une expérience du territoire vécu et une mémoire de l'histoire de l'Europe ont été créées. savoir être sur les différents sites. Comment s'établit ce besoin de marcher dans les territoires de transit ? S'agit-il d'une stratégie des personnes ou d'un mécanisme imposé par la gouvernance migratoire des pays ? Quelles expériences et informations sont accumulées dans ce voyage qui alterne entre la marche et l'utilisation des différents moyens de mobilité existants dans l'environnement ? Quel effet la marche des personnes a-t-elle sur les territoires qu'elles traversent ? Dans les mobilités humaines contemporaines - à l'échelle continentale - nous nous intéressons à mettre en évidence la transmission de l'expérience du voyage avec les effets que la circulation des personnes a sur les territoires dans des processus spatiaux et temporels spécifiques.

Étant donné que l'information et l'expérience sont fondamentales pour le développement et la consolidation des processus migratoires, nous reprenons l'expérience du groupe de personnes d'origine vénézuélienne qui ont migré vers la Colombie et qui ont mis en œuvre la marche à pied pour effectuer leur transit migratoire dans cette région. Cette même modalité de déplacement a été reproduite à d'autres étapes du voyage et dans d'autres géographies, où l'information a été partagée avec d'autres contingents de population de nationalités et d'expériences très diverses ; à cette fin, nous présentons une série de vignettes ethnographiques concernant les processus de mobilité de la population réalisés par des contingents sans papiers dans le couloir migratoire de la région de Soconusco.1 Nous nous concentrons sur cet espace pour analyser le lien entre l'expérience des personnes dans la reconnaissance du territoire parcouru, qui, à pied, établissent la construction des itinéraires, guident d'autres personnes et, dans cette marche, dynamisent les économies locales. Nous nous concentrons sur cet environnement bordé établir comment l'expérience du voyage des contingents de population - en premier lieu ceux d'origine vénézuélienne - conduit à une accumulation d'informations qui serviront à d'autres groupes nationaux - et dans d'autres territoires - pour poursuivre leur voyage à travers le système migratoire américain.

Le document examine d'abord l'expérience des "marcheurs" à la frontière entre la Colombie et le Venezuela ; nous analysons ensuite comment cette pratique a été mise en œuvre dans l'espace frontalier entre le Chiapas et le Guatemala par la population vénézuélienne et hondurienne le long de la route côtière de Soconusco, où d'autres nationalités se sont jointes à eux ; Nous poursuivons avec une approche des dynamiques locales qui ont été activées, y compris les contrôles frontaliers, la transmission d'informations entre les communautés de migrants et l'économie locale qui a été activée autour de cette mobilité temporaire. L'article se termine par quelques conclusions générales.

Les marcheurs à la frontière entre la Colombie et le Venezuela

La migration vénézuélienne est l'une des plus importantes d'Amérique latine aujourd'hui ; selon les données du Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (acnur) et l'Organisation internationale pour les migrations (iom), en novembre 2022, plus de 7,13 millions de personnes ont quitté le Venezuela et 80% d'entre elles se trouvent dans différents pays d'Amérique latine : "en 2023, plus de 8 millions de personnes seront parties. La migration vénézuélienne actuelle représente la plus grande mobilité forcée de l'histoire de la région" (Albornoz-Arias et Santafé-Rojas, 2022).

Ce panorama nous amène à découvrir les nombreuses histoires, les rêves et les complexités de cette population. L'une d'entre elles est le déplacement par voie terrestre de leurs lieux d'origine vers différentes parties du territoire, en particulier vers le pays voisin, la Colombie.2 (Albornoz-Arias, Santafé-Rojas, 2022). Selon Lady Yunek Vargas León, cette pratique était appelée "caminantes", "migrants et réfugiés qui effectuent leur voyage partiellement ou entièrement à pied". Le terme a commencé à être utilisé en 2018, lorsque le phénomène des Vénézuéliens marchant à l'intérieur du pays depuis leur point d'origine jusqu'aux frontières avec la Colombie est devenu plus visible " (2023 : 68).

Les "caminantes" dans le nord de Santander,3 Colombie, ainsi que les soi-disant caravanes dans le sud du Mexique, ont constitué un mouvement dans lequel les récits, les expériences et les imaginaires des personnes qui ont transité et de celles qui ont observé avec surprise leur passage à travers les territoires ont été mis en jeu. En ce sens, Octavio, membre de l'équipe d'Ayuda en Acción, une organisation qui soutient les migrants vénézuéliens en transit, nous a dit :

Ce que l'on appelle les caminantes, qui est pour certains un terme péjoratif dans la région, a commencé à prendre de l'ampleur en 2018. Il convient de rappeler qu'à cette époque, le pont Simón Bolívar entre ces deux pays était fermé ; de nombreuses personnes passaient par ce que l'on appelle les trochas, qui sont ces chemins de détournement, dont certains sont contrôlés par la guérilla, d'autres par des groupes paramilitaires et autres. Nous avons donc créé des points d'attention sur la route pour les réfugiés et les migrants, des abris ont été mis en place pour leur fournir de la nourriture, des soins médicaux et des informations sur le climat et le territoire. La route est difficile d'accès à cause du climat, parce que certains enlèvements de migrants ont commencé, ou pour les emmener au travail forcé, il y avait beaucoup de besoins et c'est pourquoi nous avons aussi commencé à nous organiser pour fournir un soutien le long de cette route ; bien qu'il n'y ait pas autant de voyageurs qu'avant, ils sont toujours présents dans cet espace (communication personnelle, Los Patios, Colombie, janvier 2024).

La solidarité et la xénophobie ont été également présentes auprès de ces populations. D'une part, l'attention des organismes internationaux, des organisations non gouvernementales, des associations civiles et religieuses a été importante pour s'occuper de ces personnes ; cependant, certains médias sont devenus des dispositifs stratégiques pour la socialisation d'un imaginaire collectif de peur à l'égard des migrants vénézuéliens dans leur confrontation avec la société locale et frontalière, une image qui semble se répéter à cette frontière et à d'autres dans le monde. Un habitant de Cúcuta s'est exprimé à ce sujet :

Maintenant c'est plus calme ici, il y a des Vénézuéliens, mais pas comme entre 2018 et 2021, qui ressemblaient déjà plus à des gens du Venezuela qu'à des gens de Cúcuta ; j'ai vu qu'il y avait plus d'insécurité, de prostitution, même leur commerce de rue, ils sont bien organisés et puis ils sont violents. On dit que le Colombien menace, mais ces gens-là vous tuent, mais comme dans tout, il y a des bons et des mauvais, c'était toche ces années-là (communication personnelle, Cúcuta, Colombie, janvier 2024).

Un autre a commenté :

La crise au Venezuela a amené beaucoup de monde ; avant, les Vénézuéliens venaient ici pour acheter, pour dépenser leur argent, quand la situation était meilleure là-bas, parce qu'ils sont toujours venus à Cúcuta, mais depuis l'arrivée de Maduro, la crise a été mauvaise. C'est pourquoi beaucoup de gens viennent ici et beaucoup d'autres partent pour Bogota, Bucaramanga et d'autres endroits. Parfois, ils n'aiment pas beaucoup les Vénézuéliens dans certains endroits, ils sont très conflictuels, certains disent que Maduro a fait sortir plusieurs criminels de prison ; imaginez la population qui vient ici, je pense que c'est celle qui monte au Mexique et veut aller aux États-Unis, parce que beaucoup y sont déjà allés (communication personnelle, Cúcuta, Colombie, janvier 2024).

La peur dans la société conduit à la recherche de coupables et de producteurs du mal qui est construite comme une tâche des autorités et des médias, qui est limitée par l'attaque des dangers de la sécurité personnelle du domaine de la politique de la vie opérée et administrée au niveau individuel (Bauman, 2013 : 13).

Image 1 : Quai de chargement du Darién à Necoclí, Colombie. Source : Alberto Hernández, 2024.

Les femmes vénézuéliennes ont également été sexualisées et racialisées à partir de l'espace local. Les corps des femmes migrantes dans la société d'accueil ont été sexualisés et objectivés parce qu'ils sont considérés comme des "territoires sans droits" (Téllez, 2023 : 127). Les pratiques et les sensibilités de la majorité de la population migrante dans les villes frontalières, qui sont typiques des expériences en mouvement, marquées par des fractures, des discontinuités et des relations de disjonction qui définissent le monde global comme un monde de flux (Appadurai, 1999), brisent les régularités spatiales et temporelles de la ville. Il s'agit d'un corollaire de l'accumulation globale par dépossession (Harvey, 2005) et du renforcement de l'État néolibéral qui a accru le désenchantement démocratique, généré de multiples formes de violence et déclenché des migrations et des déplacements forcés dans le monde entier. Cette situation s'est aggravée depuis la lutte contre le terrorisme menée en 2001 par les États-Unis et l'externalisation des frontières dans diverses parties du monde, qui a conduit à la criminalisation et à la racialisation des migrants, des réfugiés et des personnes déplacées. C'est principalement dans les pays du Nord à hauts revenus que les médias et les discours politiques sont mis à jour, augmentant le contenu et l'agressivité et établissant une gouvernance pour le contrôle mondial des frontières et des populations.

Dans ce contexte, les migrants et les personnes ayant besoin d'une protection internationale ont commencé à articuler d'autres territoires et d'autres formes de déplacement. Les "caminantes" ont progressivement commencé à effectuer d'autres passages en Colombie et dans plusieurs pays d'Amérique du Sud (Pérou, Chili, Argentine, Brésil, entre autres), mais ils ont également commencé à franchir la "trouée du Darien", à marcher à travers l'Amérique centrale et à atteindre le sud du Mexique, en particulier pendant la période pandémique et post-pandémique.4

Ainsi, avec la mise en œuvre de politiques migratoires plus restrictives dans les pays, la fermeture des frontières et la crise induite par le système des réfugiés dans la région, des groupes de migrants et de demandeurs d'asile ont commencé à mettre en œuvre des stratégies de déplacement plus conformes à leur réalité. Face au manque de ressources économiques et à la mise en œuvre de stratégies de contrôle de l'État qui épuisent les populations en prolongeant les délais de documentation, les gens ont commencé à marcher sur les territoires, à marcher en groupe, à encercler les espaces de contrôle mis en œuvre et à générer une richesse d'informations, qui ont été partagées entre les différents groupes. L'expérience est cumulative, même si elle doit s'adapter au contexte particulier. La marche sur la route migratoire du Darién peut être différenciée du mouvement effectué dans les pays d'Amérique centrale et dans le sud du Mexique en termes de risques et d'options de mobilité. Marcher dans la jungle comporte plus de risques que de marcher sur l'asphalte ou d'avoir la possibilité de prendre un moyen de transport motorisé.

Les expériences des marcheurs vénézuéliens et d'autres régions ont été enregistrées dans diverses parties de l'Amérique centrale, mais dans la zone frontalière de Tapachula, dans la zone côtière de l'État du Chiapas, elles sont devenues visibles lorsqu'ils ont marché le long de la route côtière de la région de Soconusco. De petits groupes de Vénézuéliens et de Honduriens se sont organisés pour marcher le long de la route, rejoints par d'autres populations d'origines nationales diverses - Asiatiques, Africains, personnes originaires des Caraïbes - qui ont commencé à marcher en ligne sur l'asphalte, "contournant" les contrôles migratoires et articulant un mouvement de personnes qui se déplacent à pied à travers différentes régions et différents pays.

Les marcheurs à la frontière entre le Mexique et le Guatemala

La pandémie virale sars-Le CoV-2 a défini un rythme de déplacement et a restructuré les routes et les flux migratoires à travers le continent par la mise en place de ce que nous appelons le gouvernement pandémique de la migration (Garrapa et Camargo, 2021). En conséquence, le contrôle des frontières a été renforcé, avec des fermetures immédiates et la mise en œuvre de mesures d'endiguement et de répression : les processus de régulation des migrations, le système d'asile et le système de protection internationale ont été annulés ou interrompus ; les processus de détention et de déportation des populations ont été accrus ; les systèmes de protection des droits de l'homme et de prise en charge des personnes en transit, tels que les refuges ou les organisations de solidarité, ont été affaiblis. Par ailleurs, les réseaux d'intermédiation via les "coyotes" ont accru leur présence.5 La route migratoire vers les États-Unis ou le Canada, qui traverse la jungle du Darien entre la Colombie et le Panama, passe par l'Amérique centrale et arrive à la frontière nord du Mexique.

Au Chiapas, la région de Soconusco, ainsi que la région de Tenosique dans l'État de Tabasco, sont des étapes obligatoires pour les migrants qui entrent par le sud du pays. Cette zone abrite des systèmes de transport et des moyens de communication qui facilitent la connexion du Mexique avec l'Amérique centrale et constitue l'une des routes migratoires les plus dynamiques au monde.

Entre 2021 et 2022, la migration vénézuélienne est devenue plus présente à Tapachula, selon les chiffres de la Commission mexicaine d'aide aux réfugiés (comar) ont indiqué qu'ils faisaient partie des cinq premières nationalités à avoir entamé la procédure de demande d'asile dans la ville. Cette population est devenue plus présente dans les espaces publics : certains vendaient des bonbons, d'autres nettoyaient les pare-brise des voitures dans différents quartiers de la ville, tandis que d'autres demandaient de l'argent dans le parc Miguel Hidalgo et le parc Bicentenario, dans le centre-ville. Nombre d'entre eux portaient le drapeau de leur pays et écrivaient des messages sur des cartons pour demander l'aide de la population locale. La grande majorité des personnes d'origine vénézuélienne n'ayant pas les moyens de rester en ville ou d'acheter de la nourriture, certaines se sont réfugiées dans des abris, tandis que d'autres ont passé la nuit dans des espaces publics du centre-ville. La nuit, ils ont planté leurs tentes dans les parcs et les rues du centre-ville ou se sont reposés sur des cartons sous un toit ou à l'extérieur de locaux commerciaux.

Cette situation était très similaire des années auparavant à la frontière entre la Colombie et le Venezuela, " les marcheurs ont besoin d'aide principalement pour la nourriture, le transport et l'hébergement en même temps, 100% des marcheurs ont besoin d'aide pour manger " (Mazuera-Arias, Albornoz-Arias et Morffe Peraza, 2022). Une autre situation qui fait qu'il est difficile pour beaucoup d'initier le processus avant le comar L'absence de documents personnels a été un facteur déterminant, certains ayant indiqué qu'ils n'avaient qu'une carte d'identité ou une copie. Le statut migratoire de la plupart des randonneurs lors du passage de la frontière sera irrégulier, car 98% n'ont pas de passeport (Mazuera-Arias, Albornoz-Arias et Morffe Peraza, 2022).

Le premier semestre 2022 a vu une augmentation considérable de la présence de Vénézuéliens traversant la rivière Suchiate, à la frontière entre le Mexique et le Guatemala, dans la zone côtière. Alors que certains avancent peu à peu vers la ville de Tapachula, d'autres décident de camper et d'attendre que les autorités migratoires - basées dans cette municipalité frontalière - les aident à obtenir des documents plus rapidement ou à être transférés vers d'autres lieux pour poursuivre leur voyage ou leur processus de régulation migratoire. La ville de Tuxtla Gutiérrez - la capitale de l'État - a été un espace aménagé pour déplacer la population afin de "nettoyer" la ville frontalière pour qu'elle puisse entamer ses procédures migratoires ailleurs.

Image 2 : Migrants vénézuéliens campant sur les rives du Suchiate. Source : Iván Francisco Porraz, 2022 : Iván Francisco Porraz, 2022.

La situation d'attente sur les rives du fleuve Suchiate et dans la ville de Tapachula a eu raison de la patience et de la capacité d'attente des populations. La mise en œuvre d'une politique d'attrition de la part des autorités, en raison des longues attentes qui pouvaient prendre des mois pour traiter les procédures de migration ou les demandes de réfugiés, a incité les populations, non seulement vénézuéliennes mais aussi d'autres parties du monde, à mettre en œuvre d'autres formes de mobilité. La marche sur les territoires était l'option disponible pour une grande majorité de migrants vénézuéliens et centraméricains qui n'avaient pas les ressources économiques nécessaires pour poursuivre le voyage ou pour engager un intermédiaire, de sorte que la stratégie de la marche en petits groupes le long des routes de Soconusco s'est progressivement imposée. Juan, un migrant d'Aragua, au Venezuela, s'exprime à ce sujet :

Je viens avec ma famille, ma femme et moi avons quatre enfants ; nous attendons qu'ils nous emmènent dans des bus, c'est ce qu'a dit le garde-migrateur, mais cela fait quatre jours que nous sommes ici et rien. Il semble qu'ils veuillent de l'argent, parce que parfois des Haïtiens et d'autres nationalités viennent et ils les prennent d'abord et nous laissent encore ici. Vous pouvez voir que nous sommes plusieurs, il y a une liste d'attente sur laquelle nous nous sommes inscrits, mais personne ne la respecte, nous ne savons pas quand ils nous déplaceront d'ici, nous n'avons pas d'argent, nous allons mendier dans les rues pour survivre. Le problème, ce sont les enfants, parce qu'ils ne mangent pas toujours, la chaleur ici est forte et les conditions ne sont pas bonnes, c'est pourquoi je vois que les enfants ne sont pas toujours capables de manger.6 qui viennent seuls marchent pour avancer (Suchiate, Chiapas, avril 2022).

L'usure et la bureaucratie des papiers des demandeurs d'asile de la population arrivant à Suchiate étaient évidentes. Les groupes de migrants les plus jeunes ont décidé de partir pour Tapachula, où les familles ont commencé à s'intégrer, et ont été vus se déplaçant sur la route de Ciudad Hidalgo, passant la nuit à Tapachula et continuant jusqu'à la municipalité de Huixtla. Un habitant a commenté :

Au début, ils les ont arrêtés au poste de contrôle près du pont, en quittant Ciudad Hidalgo, mais plus tard, ils ne leur ont rien dit, ils sont passés et repassés en divers groupes. Certains d'entre eux ont pris le transport qui va à Tapachula, mais là, ils ont été déposés par la Migration aux postes de contrôle ; on pouvait voir que ce qu'ils voulaient, c'était qu'ils marchent, je l'ai vu. La vérité, c'est que parfois, cela me faisait mal au cœur de voir ces femmes avancer sous le soleil, avec leurs valises et leurs enfants, parce que la chaleur est vraiment forte. Je pense qu'il nous a fallu trois ou quatre heures pour arriver à Tapachula, mais la vérité est qu'il y avait toujours beaucoup de monde sur la route. Au début, certains d'entre nous leur donnaient de la "raite", mais lorsque les caravanes sont arrivées, ils nous ont dit qu'il valait mieux ne pas le faire, car ils pourraient nous accuser de faire partie d'un réseau de "pollero". C'est pour cela que beaucoup de gens ne les emmenaient pas (communication personnelle, Jesús, habitant de Ciudad Hidalgo, mai 2023).

Sur la route côtière de la région de Soconusco, deux routes principales relient les routes vers le Guatemala, la zone sud-ouest, l'embouchure de la rivière Suchiate et son prolongement sur le territoire mexicain. Les routes qui se poursuivent vers les deux postes-frontières (officiels) qui relient la frontière Talismán-El Carmen et la frontière Tecún Umán-Ciudad Hidalgo sont reliées par les ponts frontaliers Rodolfo Robles à Ciudad Hidalgo et El Carmen, respectivement. Dans les deux cas, le système douanier borde le lit de la rivière Suchiate. Ici, la continuité de la route se heurte à l'infrastructure douanière qui limite le flux de personnes, de voitures et de marchandises, de sorte que le passage formel est complété par des passages informels lorsqu'il est nécessaire d'alterner les moyens de transport. Le point de passage officiel peut être franchi à pied, à vélo, à moto ou en véhicule motorisé. Le passage dépendra des réglementations et des documents en place, c'est pourquoi les flux de population sans papiers ne traversent pas la frontière par ces points de passage formels, mais suivent plutôt la dynamique des points de passage informels qui "bordent", coexistent et sont en relation avec les points de passage formels. Dans ce cas, pour traverser les rives du fleuve frontalier, ils alternent entre la marche et la traversée de l'affluent à l'aide de radeaux ou d'une tyrolienne qui leur permet de franchir la frontière. L'important, disent les migrants, est de ne pas perdre la route et de continuer à avancer.

Les migrants peuvent avoir peu de certitudes lorsqu'il s'agit de se frayer un chemin à travers les territoires migratoires et, bien qu'ils n'aient pas beaucoup d'informations sur les lieux, ni de certitudes sur les trajectoires, les moyens de transport ou leurs coûts, un sens de l'orientation s'établit à partir de l'expérience d'autres migrants qui délimitent les itinéraires, les coûts et les formes de déplacement. La "carte, c'est les autres", disent Rodrigo Parrini et Edith Flores (2018), pour établir comment les migrants élaborent une série de cartographies - écrites et orales - qui s'expriment dans l'expérience de la traversée des territoires et qui servent de systèmes d'orientation pour d'autres contingents qui viennent "derrière". La cartographie des migrants constitue un noyau d'informations utiles pour mener à bien le déplacement des migrants, en réduisant les coûts et en augmentant les chances de succès. Il s'agit d'une stratégie de réduction des risques. À titre d'exemple, en 2023, nous avons trouvé la cartographie écrite suivante sur un groupe Facebook qui articulait la diaspora cubaine voyageant le long de la route de Soconusco.

Figure 1 : Cartographie des migrants sur la route Soconusco-Oaxaca, 2023. Source : Élaboration propre sur la base d'informations obtenues auprès d'un groupe de migrants sur Facebook.

Les flux migratoires sont toujours imprévisibles, pleins de contingences, qui les suspendent, les activent, les accélèrent ou les rétractent. Parfois, ils sont pleins de ferveur et très visibles en raison de leur impact médiatique, mais la plupart du temps, ils sont plutôt discrets, sobres et, en raison de leur qualité de non-documentation, tentent de rester anonymes afin d'échapper à la présence de l'État. Ici, l'information qui sert de boussole pour s'orienter sur l'état de la route est vitale, de sorte que le lieu, les risques, les coûts et les moyens de transport sont essentiels dans le voyage. Il en va de même pour les acteurs qui facilitent ou limitent les déplacements. Les circuits migratoires mettent en relation au moins quatre acteurs qui interagissent et s'interpénètrent d'une manière ou d'une autre : les migrants, les agents de l'État, les agents intermédiaires et les populations locales. Ce réseau est dynamisé par les infrastructures établies dans les territoires de transit, mais il arrive aussi que, à des moments contingents, d'autres routes soient explorées et que d'autres voies soient ouvertes, générant de nouveaux schémas sur des itinéraires alternatifs. C'est pourquoi les variables de temps et de lieu sont essentielles dans la constitution des flux et des schémas migratoires contemporains.

Routes, chemins et contrôles du transit migratoire à travers Soconusco

Les "marcheurs" effectuent une reconnaissance du territoire et établissent avec lui une relation basée sur l'expérience. Cette expérience deviendra à son tour une information utile pour les autres personnes et groupes qui parcourront les chemins. Cette expérience servira à contourner les différents obstacles rencontrés, notamment le réseau de contrôle étatique et d'administration des flux de population. La densité des formes de contrôle du phénomène migratoire sur le continent a augmenté ces dernières années. Dans l'État du Chiapas, aux points de contrôle fixes s'est ajouté un réseau de points de contrôle semi-fixes et mobiles dans lesquels agissent différents acteurs étatiques, tels que l'Institut national de la migration (imm), la Garde nationale (gn), la police des frontières et le personnel des bureaux des procureurs de l'Etat et de l'Etat fédéral. Dans ce mouvement à travers les territoires, l'alternance entre les moyens de transport et la marche fait partie des stratégies mises en œuvre par les groupes en mouvement pour poursuivre leur voyage et constitue une réponse aux dynamiques de contrôle et de dissuasion auxquelles sont confrontés les groupes de migrants dans les territoires (voir carte 1).

Passage de la frontière : marcher sur la rivière

Le mois de janvier est encore la saison des basses eaux dans la région, de sorte que les rivières et les méandres qui se jettent dans l'océan Pacifique sont à leur niveau le plus bas. Cela a des répercussions sur le passage des frontières. Toutes les frontières peuvent être transgressées et sont en constante transformation, c'est pourquoi leur qualité dynamique et flexible est exaltée comme faisant partie de leur "nature". À l'heure actuelle, il est possible, par exemple, de traverser la rivière Suchiate à pied. Les radeaux continuent de fonctionner, mais d'une manière différente, car le paysage aquatique est modifié par la création de coudes dans le lit de la rivière, où l'eau est canalisée vers des endroits spécifiques où les radeaux peuvent continuer à passer, et par l'assèchement d'autres parties dont le niveau est si bas qu'il est possible de le faire à pied. Cela n'implique pas que le coût de la traversée ne doive pas nécessairement être supporté, mais il est possible d'effectuer la traversée soit en radeau, soit à pied.

Figure 1 : Cartographie des migrants sur la route Soconusco-Oaxaca, 2023. Source : Élaboration propre sur la base d'informations obtenues auprès d'un groupe de migrants sur Facebook.

Une fois à Ciudad Hidalgo, il y a trois façons de poursuivre la route vers le centre urbain de Tapachula : la première consiste à prendre les taxis collectifs qui se rendent en ville, ce qui nécessite de faire des pauses, car dans les sections où se trouvent les barrages migratoires, il faut d'abord descendre du véhicule et les "contourner" à pied sur des chemins de terre jusqu'à ce que l'on rejoigne à nouveau la route. Les points de contrôle situés à Metapa et au point connu sous le nom de El Manguito sont fixes et doivent être contournés. Occasionnellement, des points de contrôle plus mobiles apparaissent le long de la route afin de dissuader les gens de se déplacer, ce qui épuise les ressources économiques et l'énergie du corps. D'un point de vue logistique, une ou deux unités collectives peuvent être articulées de manière à ce que la première descende les passagers, tandis que l'autre attende pendant un temps raisonnable que les personnes contournent le point de contrôle et, une fois l'espace du point de contrôle libéré, puisse les remonter et continuer jusqu'à Tapachula. Dans ce cas, le paiement et l'avancement se font par tronçons. Cette opération peut être répétée en fonction du nombre de postes de contrôle "actifs" installés sur la route. Une deuxième voie consiste à suivre les instructions du "guide", qui peut articuler et gérer une série de personnes qui utilisent leurs voitures privées pour déplacer les migrants sur différentes routes. Dans ce cas, le prix est plus élevé que celui des taxis collectifs, mais cela leur évite de "contourner" les points de contrôle à pied, car ce sont les voitures elles-mêmes qui font des détours sur les routes de campagne ou à travers les différents villages jusqu'à ce qu'elles atteignent la ville. Un troisième moyen consiste à monter sur la route et à marcher à pied. Cette voie permet d'économiser de l'argent, mais l'usure du corps due aux températures élevées de l'asphalte peut avoir des conséquences sur la santé du corps et sur l'économie d'énergie.

Image 3 : Bloqués à Ciudad Hidalgo, Chiapas. Source : América Navarro, 2023 : América Navarro, 2023.

Il convient de noter que ces trois formes de transport ne s'excluent pas mutuellement et peuvent même se compléter. Leur utilisation dépendra des ressources disponibles, de la densité et de la présence d'organismes gouvernementaux le long des itinéraires, ainsi que des accords conclus avec les acteurs intermédiaires tout au long du parcours. Une fois à Tapachula, il y aura une période de repos pour reprendre des forces, obtenir plus d'informations et articuler le réseau d'appui et d'intermédiation qui permettra de continuer la route.

Image 4 : Un groupe de migrants débarque d'un transport collectif pour contourner un poste de contrôle sur le tronçon de Huixtla. Source : Abbdel Camargo, 2023 : Abbdel Camargo, 2023.

Image 5 : Un groupe de personnes monte dans une voiture privée qui les emmènera le long de la route côtière au Chiapas. Source : Abbdel Camargo, 2024 : Abbdel Camargo, 2024.

Marcher et "contourner" les points de contrôle

Soconusco se caractérise par un environnement tropical avec des températures élevées. Dans ce contexte, il est important d'adopter une stratégie pour éviter que l'économie du corps ne subisse une usure excessive. C'est pourquoi il est important de commencer à marcher lorsque le soleil n'est pas encore levé. En quittant Tapachula, le poste de contrôle de l'immigration est situé sur le pont connu sous le nom de Viva Mexico. Pendant longtemps, ce poste a été un espace de contrôle et d'endiguement des flux migratoires qui, se trouvant à l'intérieur de la ville, permettait d'avoir différents bus remplis de personnes qui étaient canalisées vers la station de migration Siglo xxi dans la même ville.

Depuis 2023, nous avons constaté qu'une série de postes mobiles ou semi-fixes ont été progressivement installés le long de la route côtière afin de dissuader - mais pas d'arrêter - la formation de grands groupes avançant sur les routes. On met ainsi en place une politique de sape de l'énergie physique et économique des populations qui, au fur et à mesure de leur fatigue et des maladies accumulées, sapent leur volonté et l'on espère qu'elles renonceront à poursuivre la route.

En effet, on observe de petits groupes familiaux ou nationaux, ainsi que des contingents qui, sur la base de la confiance et de l'accompagnement tout au long du chemin, s'articulent dans les territoires. On les voit marcher en ligne, avec seulement quelques affaires à porter ou à traîner, et faire des pauses et se reposer à l'ombre des arbres ou sur les toits des villages qu'ils traversent.

Image 6 : Un groupe de personnes originaires d'Afrique marche le long de la route côtière à Soconusco. Source : Abbdel Camargo, 2024 : Abbdel Camargo, 2024.

Image 7 : Un groupe d'hommes vénézuéliens marche le long de la route de Soconusco. Source : Abbdel Camargo, 2024 : Abbdel Camargo, 2024.

En janvier 2024, l'alternance entre la marche et l'utilisation d'un moyen de transport motorisé est maintenue. Ainsi, le transfert à pied et à moto était toujours actif. Le coût de ce transfert était variable, mais en moyenne 200 pesos par personne étaient demandés pour un trajet de quelques kilomètres. Il est à noter qu'à cette époque, le contingent africain était le flux le plus visible et c'est lui qui utilisait le plus cette forme de mobilité, même si les groupes de "marcheurs" étaient constitués de nationalités mixtes. Articulées dans un même but - poursuivre la route migratoire vers le nord -, les informations sur les obstacles du parcours, les lieux de repos, de restauration ou de toilette, sont diffusées dans les différents réseaux sociaux ou échangées oralement. Ressource inestimable, ces informations ont été traduites dans les différentes langues maîtrisées par les groupes et les nationalités.

Ce faisant, certains habitants ont vu la possibilité d'effectuer de courts trajets avec leurs propres motos et ont fait payer les gens pour les faire "avancer" de manière échelonnée, toujours limitée par les espaces de contrôle de l'État. À cette fin, certains villageois ont même acheté davantage de motos, car l'économie des migrants a été déclenchée et a stimulé les revenus locaux.

Image 8 : Un groupe de marcheurs d'origine africaine négocie le prix du transfert avec un groupe de motocyclistes sur la route côtière du Chiapas. Source : Abbdel Camargo, 2024 : Abbdel Camargo, 2024.

Nous voudrions souligner que ce qui caractérise ce moment du voyage migratoire est l'utilisation de routes secondaires et de chemins de campagne pour poursuivre le voyage. Marcher à travers "la brousse" - comme l'ont mentionné les personnes - était la stratégie mise en œuvre par les personnes qui, en raison de l'intimidation qu'elles subissaient de la part des agents de l'État, ont jugé nécessaire d'utiliser des itinéraires alternatifs qui, en raison de leur clandestinité, augmentaient le risque et la vulnérabilité des marcheurs.

Cette pratique a été évidente tout au long de la visite d'observation, car les groupes qui se reposaient à l'ombre des arbres étaient pressés par les agents de la Garde nationale de continuer à avancer : "Avancez, avancez, vous ne pouvez pas rester ici", leur disaient-ils frénétiquement. Ce qui a caractérisé cette période, c'est l'alternance entre l'utilisation de routes secondaires et de l'autoroute panaméricaine, ainsi que l'exacerbation du sentiment de harcèlement par les agents de l'État, qui ne les arrêtaient pas et ne leur demandaient pas de documents, mais les intimidaient seulement, les forçant à continuer à marcher pour pousser leur fatigue jusqu'à la limite et les obliger à mettre fin à leur projet migratoire.

Dans ce voyage, des relations se recréent, des liens et des complicités se renforcent, mais des tensions se créent aussi, non seulement entre les personnes qui se déplacent, mais aussi avec celles avec lesquelles elles interagissent en chemin. Les espaces migratoires sont aussi des espaces relationnels et des espaces d'échange de savoirs et de savoirs-faire. Que se passe-t-il dans ces interrelations transitoires entre voyageurs et populations locales ? Quels sont les effets de leur présence et quels sont les domaines de la vie quotidienne qui peuvent être mis en relation ? Nous présentons ici quelques éléments orientés vers l'aspect économique.

L'économie des migrants sur la route côtière

L'économie des migrants sur la route de Soconusco s'est progressivement construite autour du transit des migrants. Nous avons identifié la nécessité de "guides" pour se déplacer à travers les différents pays et leurs routes, et toute l'économie qui se déploie à cette fin ; il y a aussi des éléments de la vie quotidienne qui nécessitent un niveau élémentaire de relation et d'échange pour se réaliser. La marche devient un vol, mais les effets de l'externalisation des frontières sont également ressentis.

À cet égard, la titrisation L'externalisation de l'asile, qui apparaît comme une nouvelle tactique et une nouvelle "arme" dans la construction d'une frontière hémisphérique verticale, n'est pas une question mineure, pas plus que l'externalisation de l'asile, qui apparaît comme une nouvelle tactique et une nouvelle "arme" dans la construction d'une frontière hémisphérique verticale. Cela signifie que de nombreux migrants ont recours à ce que l'on appelle des "coyotes" pour réduire les risques ou toute autre éventualité en cours de route. Les guides le long de la route migratoire ne sont pas nouveaux, mais les façons de voyager à travers l'espace centraméricain et le sud du Mexique le sont, car ils savent où passer ou où se trouve un poste de contrôle de la police ou de l'armée. Ces personnes sont celles qui ont un contact direct avec les migrants, parfois elles font partie d'un réseau, d'autres sont sous-traitantes, mais ce sont aussi les premières personnes qui peuvent être détenues et punies par les autorités, sans atteindre les "coyotes", qui sont localisés par les réseaux sociaux, les appels de téléphone portable ou les messages. Ces services se sont développés en raison des mouvements massifs de migrants à travers l'Amérique centrale et le sud du Mexique. Leur figure est controversée ; parfois ils sont considérés comme nécessaires pour faire avancer le voyage, pour d'autres ils ont le stigmate d'être les méchants de la mobilité humaine (Porraz, 2023 : 3).

Au-delà des "coyotes" et des grandes entreprises qui se développent délibérément, il y a aussi la vente de nourriture et l'utilisation des transports locaux qui sont très demandés sur la route Huixtla-Arriaga, ainsi que les motocyclistes que l'on peut voir à certains endroits le long de la route. Une femme vendant de l'eau et des boissons non alcoolisées à Pijijiapan commente :

Il y a beaucoup de migrants qui marchent le long de cette route maintenant, j'ai commencé à vendre de l'eau, des boissons non alcoolisées et de l'huile d'olive. stylos parce que c'est ce qui est le plus consommé dans la chaleur. Nous avons vu que dans les magasins de certains villages, ils sont entrés et ont apporté beaucoup d'eau, de biscuits et de boissons gazeuses, certains vendent de la nourriture, mais elle ne se vend pas toujours, parce qu'ils ne mangent pas toujours la nourriture que nous produisons. Les migrants ont d'autres moyens de se nourrir, ce qui n'est pas la même chose qu'au Mexique ; maintenant, tout le monde "fait un malheur", comme on dit ici, parce que, voyez-vous, les compagnies de transport ne peuvent pas suivre, même certaines voitures privées viennent charger les gens et les laissent devant les points de contrôle de l'immigration ou les militaires qui sont là quand ils arrivent à Tonalá. Il y a aussi ceux des motos, il y en a plusieurs à de nombreux points, mais certains abusent déjà, surfacturent et parfois en dollars, dit une connaissance, mais c'est déjà beaucoup. Ce n'est pas juste d'abuser de ces gens (communication personnelle, Escuintla, Chiapas, novembre 2023).

Un autre habitant de la commune a commenté :

Il y a beaucoup de gens qui passent ici à Escuintla, vous pouvez voir que beaucoup d'entre eux sont des migrants, et ils achètent leurs affaires pour marcher, parce que, comme vous pouvez le voir, ils n'apportent pas tous leur argent, ils marchent, mais c'est difficile, la chaleur est très forte, nous les voyons passer avec des enfants et leurs grosses valises. Vous voyez, là-bas, près de l'Oxxo, dans ces petites boutiques, il y a des femmes qui disent qu'elles proposent des empanadas vénézuéliennes, et elles les achètent parce qu'elles ressemblent à ce qu'elles mangent dans leur pays ; regardez leur enseigne. Le poulet rôti se vend aussi beaucoup, et beaucoup de gens emportent leur poulet ou leur pain sur la route. Mais ils sont nombreux à passer par ici (communication personnelle, Escuintla, Chiapas, décembre 2023).

Image 9 : Vente de nourriture et de pain de farine pour faire des arepas à Escuintla, Chiapas. Source : Iván Porraz, 2023 : Iván Porraz, 2023.

Image 10 : File d'attente pour les transports locaux. Source : Iván Porraz, 2023 : Iván Porraz, 2023.

Les riverains de la route ont commencé à vendre leurs produits et, comme nous l'avons vu plus haut, certains agriculteurs de la région sont sortis avec leurs motos pour travailler au transport des marcheurs, car l'activité était en demande et qu'il y avait plus d'argent à gagner qu'en allant travailler dans les champs comme journalier. À la fin du mois de décembre 2023, le nombre de migrants diminuait, de même que le nombre de personnes créant des entreprises le long de la route. Le contrôle des migrations semble diminuer, mais d'autres facteurs l'expliquent : l'absence de fonctionnaires de l'Institut national des migrations (imm), qui avaient peu de budget et le début de la saison électorale tant au Mexique qu'aux États-Unis. La présence des migrants dans ce que l'on appelle "l'économie migrante locale" est contradictoire au sein de la population de Soconusco, car si un secteur rejette la présence de ces personnes, d'autres soulignent qu'avec l'arrivée des migrants, en particulier ceux d'origine cubaine et africaine, ils ont vu leurs revenus augmenter grâce aux différents services proposés : automobilistes, ceux qui offrent de la nourriture, la vente de puces pour téléphones portables, de cartes mémoire ou simplement ceux qui font payer la recharge des batteries des appareils mobiles. L'économie des migrants le long de la route de Soconusco reflète l'empreinte des effets positifs de la présence des personnes dans les localités qu'elles traversent.

Réflexion sur le transit des "marcheurs" à Soconusco

Ce travail montre l'importance de documenter le transit des " marcheurs ", car des descriptions ethnographiques plus précises de cette frontière hémisphérique verticale émergente et apparemment de plus en plus centrée sur le Mexique sont nécessaires (Kovic et Kelly, 2017).

Dans notre vision de ces transits à travers le Soconusco, nous débattons de deux questions : premièrement, le sens de l'expérience collective de la mobilité humaine, la mémoire qui se construit des espaces frontaliers, " de l'écart ", " de la ligne " et des sujets migrants qui parcourent les territoires ; deuxièmement, la temporalité et les processus qui se déroulent dans les lieux de transit et l'impact de ces personnes sur les dynamiques locales. Il nous semble important de récupérer les images et les récits de ces "marcheurs" que nous avons observés dans la région de Soconusco au Chiapas. Qui s'intéresse à leur vie et à leur parcours ? Une question qui nous renvoie au débat sur la population du Sud global et son potentiel humain productif et/ou " parasitaire " pour le capital, qui restructure ses modèles d'accumulation - par " dépossession " - comme le dit David Harvey ; mais aussi l'État, en tant qu'institution chargée de garantir les droits fondamentaux de sa société, subit des processus de délégitimation politique et perd sa souveraineté en partageant des parcelles de pouvoir avec le capital et le crime organisé, devenant une institution incapable de gouverner selon les fondements formels d'un État constitutionnel démocratique (García, 2019).

Le passage des " marcheurs " sur l'autoroute côtière du Chiapas a réveillé les sentiments de solidarité et de xénophobie nés des soi-disant " caravanes de migrants " de l'hiver 2018, tout en activant une économie migratoire de cette mobilité humaine de la part des habitants de la région. Il est important d'observer les personnes qui vendent de l'eau, des boissons gazeuses, des cigarettes et d'autres fournitures pour la route, assiégées par la chaleur implacable, et de les relier à la série d'intermédiaires qui ont été improvisés, tels que les automobilistes qui ne parlaient pas la même langue, de sorte que les signes et le traducteur Google ont servi à conclure l'affaire.

La gastronomie s'est à nouveau présentée comme une médiation pour connaître et reconnaître ceux qui arrivent, comme l'a montré soudainement la vente d'empanadas vénézuéliennes, qui, en réalité, étaient improvisées ou plus semblables à celles consommées dans la région, la vente de farine de pain pour faire des arepas, l'apprentissage et la vente de "tinticos" sans sucre et avec de la cannelle ; Tout cela fera partie de la mémoire collective des migrants et de la région, qui a également permis aux habitants de se souvenir de la leur, le départ de leurs enfants et de leurs proches pour les États-Unis il y a quelques mois ou quelques années.

D'autre part, ces pratiques des "marcheurs" avaient une connotation de violence de la part des institutions étatiques, accentuée par l'idée d'un État policier ; bien qu'ils n'aient pas été régulièrement détenus, les pressions et les extorsions à leur encontre ont augmenté ; à de nombreuses reprises, nous avons été témoins d'extorsions par la police d'État, les agents de la police et la police. immLa police, les agents du bureau du procureur de l'État du Chiapas et d'autres corporations, arguant de leur situation irrégulière, ont fait descendre les gens des transports publics, leur ont demandé de l'argent pour continuer leur voyage ou les ont simplement fait marcher et ont usé leurs maigres économies - voire leur corps - sur le trajet dans une chaleur implacable.

Les Vénézuéliens et les Centraméricains ont commencé le parcours des "marcheurs" sur la route côtière, puis les Cubains, les Africains et quelques Asiatiques les ont rejoints ; entre les nationalités, il y a aussi des différences économiques, culturelles et de réseaux d'entraide. Tout au long du parcours, les différences et les petits signes de solidarité se sont manifestés. On a vu des familles marcher ensemble, des femmes se soutenir, se prêter des chariots pour transporter les enfants ; mais les réseaux sociaux ont aussi servi à dessiner une carte émergente, à connaître les itinéraires, les coûts de transport et même à repérer quel point de contrôle migratoire et/ou policier extorquait plus ou moins. Divers animaux domestiques tels que des chiens accompagnaient le transit, et de la musique sur haut-parleurs ou écouteurs était également présente pour soutenir le voyage.

L'observation et les entretiens avec cette population nous ont amenés à réfléchir sur le fait que l'ethnographie ne peut être réduite au seul niveau local, qu'apprendre des " marcheurs " qui se déplacent constamment implique de connaître leurs cartes, leurs réponses et leurs possibilités d'action. En ce sens, José Manuel Valenzuela (2009) nous invite à penser une " biorésistance " ou une " biopolitique mineure ", selon les termes de Giorgio Agamben, dans laquelle repérer ces réalités du bitume nous a conduit à tracer la circulation des contextes, à proposer des logiques de relations, à regarder et à comparer avec d'autres frontières, dans la mesure où des traductions et des associations sont nécessaires entre ces lieux de mobilité et les territoires qu'ils traversent.

Enfin, il convient de mentionner que cette pratique des "marcheurs" à travers le Soconusco a progressivement diminué ; néanmoins, au moment où nous clôturons ce texte, de nouvelles formes de mobilisation collective sont activées pour faire face au contrôle de l'État et à la soi-disant gouvernance criminelle qui hante la vie de toute la région frontalière, avec des impacts que nous pouvons déjà commencer à enregistrer. Cependant, la mémoire de ce transit transfrontalier, où sont conservées les expériences d'aide et de rejet, dessine dans l'incertitude des personnes - migrantes et non migrantes - une expérience fragile de l'abri fourni par la canopée des nombreuses ceibas qui abondent dans la région, à l'ombre desquelles se nourrissent le repos, la rêverie et l'espoir.

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Abbdel Camargo Martínez D. en anthropologie de l'Université nationale autonome du Mexique. Chercheur pour le Mexique au Secrétariat pour la science, les sciences humaines, la technologie et l'innovation (secihti) à El Colegio de la Frontera Sur (écosur), unité Tapachula, au sein du groupe académique d'études sur les migrations et les processus transfrontaliers du département de la société et de la culture.

Iván F. Porraz Gómez est titulaire d'un doctorat en sciences sociales et humanistes de l'Université d'Helsinki. cesmeca-unicach. Chercheur principal à El Colegio de la Frontera Sur (El Colegio de la Frontera Sur).écosur), unité Tapachula, au sein du groupe académique d'études sur les migrations et les processus transfrontaliers du département de la société et de la culture.