Palabras claves: corredores migratorios<\/a>, desplazamientos forzados<\/a>, fronteras latinoamericanas<\/a>, SIG<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n from the darien gap to tapachula: mapping a new route of the displaced to the united states<\/span><\/p>\n\n\n\n This article provides a geographic and sociological analysis of the routes used by immigrants who cross the Darien Gap and enter Mexico at Tapachula on their way to the United States. The methodology combines mapping with interviews and field visits. Using GPS coordinates, the positions of the Mexican National Guard were mapped on the Chiapas coastal highway through Soconusco. The research reveals new routes and the skills migrants develop as they make the journey. It also delves into the perception among those interviewed of Tapachula as a prison-city with risks similar to those immigrants face in the Darien Gap. Finally, immigrant narratives of the journey were used to build the first georeferenced database of migrant routes using Mexico\u2019s Geographic Information System (sig<\/span>).<\/p>\n\n\n\n Keywords: forced displaced, migrant routes, Latin American borders, sig.<\/span><\/p>\n\n\n\n Colombia y Panam\u00e1 comparten una frontera de 266 kil\u00f3metros que conecta el oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el mar Caribe. El punto nodal de este territorio es una barrera natural \u2013la selva del Dari\u00e9n\u2013 que divide Centro y Sudam\u00e9rica e interrumpe el trazo de la carretera Panamericana; el Dari\u00e9n est\u00e1 cubierto de vegetaci\u00f3n selv\u00e1tica, r\u00edos, zonas pantanosas, serran\u00edas, fauna silvestre, \u00e1reas de conservaci\u00f3n y reservas de poblaci\u00f3n ind\u00edgena. En s\u00edntesis, sus caracter\u00edsticas f\u00edsico-geogr\u00e1ficas desafiantes dificultan la penetraci\u00f3n y la movilidad en la zona (Congreso Panamericano de Carreteras, 1991; Botero, 2009; Ficek, 2016; Corbino, 2021).<\/p>\n\n\n\n El Dari\u00e9n, un territorio en los m\u00e1rgenes, es un ejemplo de c\u00f3mo los l\u00edmites entre actores armados leg\u00edtimos e ileg\u00edtimos se difuminan, formando un complejo tapiz de violencia y poder. Hist\u00f3ricamente, cruzar esta selva ha representado un gran desaf\u00edo para exploradores, colonizadores, poblaci\u00f3n desplazada y migrantes, debido a que conlleva m\u00faltiples riesgos y peligros. A lo largo del tiempo, asentamientos, muelles y senderos cercanos a la frontera se han convertido en puntos neur\u00e1lgicos para el tr\u00e1fico de armas, drogas y, en los \u00faltimos a\u00f1os, de humanos. Durante d\u00e9cadas, grupos guerrilleros y paramilitares han controlado esta \u00e1rea, regulando el acceso seg\u00fan las implicaciones para sus operaciones il\u00edcitas (Polo et al<\/em>., 2019) (v\u00e9ase Mapa 1).<\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos generales, los estudios sobre el Dari\u00e9n han abordado temas diferentes. Destacan las investigaciones desde la historia ambiental (Castro, 2005; Alimonda, 2014), los estudios de frontera (Carre\u00f1o, 2012; Luque et al<\/em>., 2019; Corbino, 2021), el tr\u00e1nsito irregular, el tr\u00e1fico de personas y la ayuda humanitaria (Le\u00f3n y Antol\u00ednez, 2021; Polo et al<\/em>., 2019; Cabrera y Carrillo, 2022; Schmidtke, 2022; Echeverri et al<\/em>., 2023; Porras, 2023; Severiche et al<\/em>., s\/f), los corredores migratorios (Zamora et al<\/em>., 2008; \u00c1lvarez et al<\/em>., 2021; Miranda, 2021; Berm\u00fadez et al<\/em>., 2023) y los nuevos retos metodol\u00f3gicos (Hern\u00e1ndez e Ibarra, 2023). No obstante, este espacio no ha sido estudiado desde una perspectiva interdisciplinaria que combine el an\u00e1lisis geogr\u00e1fico con el sociol\u00f3gico para identificar nuevos corredores migratorios entre el Tap\u00f3n del Dari\u00e9n y Tapachula; esta es nuestra intenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El art\u00edculo se divide en tres partes en las que se ofrecen nuevas cartograf\u00edas sobre el trazo de rutas migratorias, tradicionales y nuevas.1<\/a> En la primera se aborda el cruce de la frontera Colombia-Panam\u00e1, haciendo \u00e9nfasis en las adversidades que enfrentan los migrantes en el espacio conocido como Tap\u00f3n del Dari\u00e9n. En un segundo momento se centra la atenci\u00f3n en el tr\u00e1nsito por los pa\u00edses de Centroam\u00e9rica. Por \u00faltimo, en la tercera parte se aborda el cruce por M\u00e9xico, con una breve referencia hist\u00f3rica al traslado de personas en La Bestia, para hacer alusi\u00f3n a las rutas tradicionales que funcionaron por mucho tiempo. En esta secci\u00f3n enfocamos la mirada en el corredor migratorio sur de Chiapas, caracterizado por una fuerte militarizaci\u00f3n. Tapachula se presenta como un nuevo tap\u00f3n, como lo plantearon las personas migrantes entrevistadas, quienes se asum\u00edan en tr\u00e1nsito y quedaron estancadas, a decir de ellas \u201caprisionadas\u201d, en lapsos de diversa temporalidad, en parte debido a las medidas que Estados Unidos impone a M\u00e9xico, que act\u00faa como frontera sur extendida del pa\u00eds vecino.<\/p>\n\n\n\n La investigaci\u00f3n se bas\u00f3 en metodolog\u00edas mixtas que integraron el an\u00e1lisis cartogr\u00e1fico de rutas, elaborado a partir de la informaci\u00f3n que revelaron las entrevistas, los recorridos en campo, la observaci\u00f3n participante y no participante, as\u00ed como los datos estad\u00edsticos del Servicio Nacional de Fronteras (Senafront) del gobierno de Panam\u00e1 y la Comisi\u00f3n Mexicana de Ayuda a Refugiados (comar<\/span>), que posteriormente fueron georreferenciados, lo que permiti\u00f3 construir las primeras bases de datos espaciales sobre el tema. Asimismo, al considerar la importancia del cotejo de datos con la realidad espacial de la problem\u00e1tica abordada, se tomaron puntos gps<\/span> para espacializar el control que ejerce la Guardia Nacional (gn<\/span>) en el corredor migratorio sur de Chiapas. El procesamiento de estos datos mediante el software<\/em> ArcGis Pro permiti\u00f3 obtener insumos para la elaboraci\u00f3n cartogr\u00e1fica.<\/p>\n\n\n\n Las entrevistas, principal fuente de datos cualitativos, fueron individuales y en ocasiones grupales, en algunos casos semiestructuradas y en otros no estructuradas, a partir de gu\u00edas dise\u00f1adas para los recorridos en campo. En la selva del Dari\u00e9n, varias entrevistas no se grabaron por el temor de los informantes y razones de seguridad. Las entrevistas grabadas, con duraci\u00f3n de 20 minutos a una hora seg\u00fan las condiciones de movilidad de las personas participantes, se realizaron siempre con su aprobaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Entre 2018 y 2024 se entrevistaron a m\u00e1s de 60 migrantes, principalmente de Venezuela, Colombia, Ecuador, Cuba y Hait\u00ed, en su tr\u00e1nsito por puntos fronterizos de Colombia, Panam\u00e1, Costa Rica, Nicaragua, Guatemala y M\u00e9xico. Adem\u00e1s, se dio seguimiento mediante videollamadas y llamadas telef\u00f3nicas a cinco casos de personas que lograron llegar a Estados Unidos; estas se encontraban en diversas ciudades como Tehuantepec, Oaxaca, Ciudad de M\u00e9xico, Saltillo, Monterrey, Denver, Seaforth, Nueva Jersey y Nueva York. En todos los casos nuestro inter\u00e9s se centr\u00f3 en la narrativa de las rutas y en las experiencias que las personas entrevistadas experimentaron con los actores involucrados en esos largos recorridos internacionales. El objetivo era comprobar si se hab\u00edan producido cambios en las rutas y en los actores.<\/p>\n\n\n\n Los puntos fronterizos visitados fueron Capurgan\u00e1, Sapzurro, Acand\u00ed (Colombia), Paso Canoas (Panam\u00e1-Costa Rica), Los Chiles (Costa Rica), San Pancho (Nicaragua), as\u00ed como Ciudad Hidalgo, Talism\u00e1n y Tapachula (Chiapas). En estos lugares se realizaron entrevistas no estructuradas a migrantes, funcionarios p\u00fablicos, personal de migraci\u00f3n, aduanas, polic\u00edas, enganchadores o traficantes de migrantes, gu\u00edas, vendedores ambulantes, taxistas, mototaxistas y otros actores clave.<\/p>\n\n\n\n Este dise\u00f1o metodol\u00f3gico permite considerar la nueva cartograf\u00eda generada como una herramienta anal\u00edtica, debido a que mediante su proyecci\u00f3n en sig<\/span> pueden observarse patrones espaciales de posici\u00f3n, coincidencia, distancia y trayectos emprendidos por las personas migrantes a partir de las fuentes. Asimismo, ofrece a los lectores la oportunidad de acercarse a las experiencias de quienes se desplazan por los territorios latinoamericanos, con lo que se pretende promover una comprensi\u00f3n m\u00e1s integral que vincula las dimensiones social y espacial.<\/p>\n\n\n\n Ingresar al Dari\u00e9n desde el territorio colombiano resulta una traves\u00eda ardua. De acuerdo con el recorrido en campo y las entrevistas realizadas en el lugar, la ruta habitual es desde el puerto de Buenaventura, Valle del Cauca, a Bah\u00eda Solano, Choc\u00f3, con una duraci\u00f3n estimada de 22 horas en barco m\u00e1s seis horas en lancha r\u00e1pida. El siguiente itinerario es el de Bah\u00eda Solano-Jurad\u00f3, de aproximadamente tres horas en lancha r\u00e1pida, al que se suma una hora para llegar al puerto de Jaqu\u00e9, en Panam\u00e1; el recorrido contin\u00faa en un ferri durante 16 horas y media con direcci\u00f3n a Puerto Quimba, punto de conexi\u00f3n con la carretera Panamericana. Se trata de una vieja ruta que era utilizada principalmente para el tr\u00e1fico de drogas y que en la actualidad, debido a los altos costos de traslado y a la extrema vigilancia mar\u00edtima, es poco transitada (Severiche et al<\/em>., s\/f) (v\u00e9ase Mapa 2).<\/p>\n\n\n\n Otros puntos de ingreso al Dari\u00e9n han sido las localidades selv\u00e1ticas cercanas al r\u00edo Atrato, aunque estas rutas fueron cerradas en la d\u00e9cada anterior por grupos paramilitares y la guerrilla del Ej\u00e9rcito de Liberaci\u00f3n Nacional (eln<\/span>). Por tanto, para conectar Colombia con Panam\u00e1 es necesario franquear el golfo de Urab\u00e1, una lengua de mar con un \u00e1rea aproximada de 1 800 km\u00b2 que incluye el delta del r\u00edo Atrato. En las costas de este golfo se encuentran Turbo y Necocl\u00ed, en Antioquia, que se han consolidado como puntos de conexi\u00f3n fluvial hacia Acand\u00ed y Capurgan\u00e1, en Choc\u00f3 (Botero, 2009).<\/p>\n\n\n\n Inicialmente ese recorrido se realizaba en las llamadas pangas.2<\/a> En Turbo, el viejo muelle El Waffe se convirti\u00f3 en el punto de salida de esas embarcaciones, y tiempo despu\u00e9s las empresas navieras se modernizaron e introdujeron embarcaciones tipo catamar\u00e1n.3<\/a> Desde 2010, esas cuatro localidades emergieron como las zonas de tr\u00e1nsito y conexi\u00f3n principales para las personas migrantes en la selva del Dari\u00e9n (Hern\u00e1ndez e Ibarra, 2023) (v\u00e9ase Mapa 3).<\/p>\n\n\n\n Con la apertura de Ecuador como pa\u00eds de libre tr\u00e1nsito se origin\u00f3 un corredor terrestre de 1 200 km en autob\u00fas, desde la frontera de Tulc\u00e1n-Ipiales hacia Turbo, en el que varias l\u00edneas de transporte ofrec\u00edan un servicio directo o mediante conexiones en Cali y Medell\u00edn (Ceja y Ram\u00edrez, 2022). Por su parte, las personas migrantes que part\u00edan de las Guayanas o de Manaos, Brasil, llegaban a Turbo despu\u00e9s de cruzar la regi\u00f3n amaz\u00f3nica durante varios d\u00edas en barco. Turbo se convirti\u00f3 en la ruta de tr\u00e1nsito m\u00e1s utilizada para quienes ten\u00edan la intenci\u00f3n de cruzar el Dari\u00e9n (v\u00e9ase Mapa 4).<\/p>\n\n\n\n Ante ese escenario, en 2014 el gobierno de Panam\u00e1 decidi\u00f3 establecer dos estaciones de control migratorio: una en Lajas Blancas y otra en La Pe\u00f1ita (hoy San Vicente), operadas por el Senafront. Gracias a la actividad realizada en esos puestos se puede conocer la cantidad de migrantes que cruzaron el Dari\u00e9n, as\u00ed como su nacionalidad, sexo y edad (v\u00e9ase Mapa 5).<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con esos datos, en 2014 se tuvo un registro de 6 175 migrantes. En 2015 el flujo aument\u00f3 a 29 289, de los que 85% fue de origen cubano; la ruta Turbo-Acand\u00ed-Sapzurro se estableci\u00f3 como el camino habitual para ingresar a esta selva (Senafront, s\/f). Quiz\u00e1 sin advertirlo esa traves\u00eda se convertir\u00eda en la verdadera haza\u00f1a del flujo cubano, de la que solo algunos lograr\u00edan salir con vida (v\u00e9ase Mapa 5).<\/p>\n\n\n\n En esos a\u00f1os, para la mayor\u00eda de los inmigrantes el recorrido implicaba entre cuatro y siete d\u00edas atravesando trochas, r\u00edos y serran\u00edas, y soportando una humedad extrema, escasez de alimentos y lluvia continua. Solo quienes dispon\u00edan de m\u00e1s recursos econ\u00f3micos pod\u00edan bordear la l\u00ednea costera en lancha, acortando su recorrido hasta llegar a la localidad ind\u00edgena de Anachucuna, otro punto clave de ingreso a la selva (v\u00e9ase Mapa 5).<\/p>\n\n\n\n De esta manera, en un lapso relativamente corto, los flujos por el Dari\u00e9n se diversificaron y se increment\u00f3 el volumen de migrantes. Los de nacionalidad cubana y haitiana exploraron otros caminos, creando nuevas rutas y desafiando riesgos, lo que represent\u00f3 un reto log\u00edstico que expon\u00eda la miseria de la condici\u00f3n humana (Clot y Mart\u00ednez, 2018) y les ocasion\u00f3 numerosos sinsabores y p\u00e9rdidas que se convirtieron en sus m\u00e1s tristes historias.<\/p>\n\n\n\n De manera paralela, el endurecimiento de la pol\u00edtica migratoria europea se tradujo en medidas de todo tipo para limitar la llegada y el libre tr\u00e1nsito de migrantes de origen africano y asi\u00e1tico, lo que impuls\u00f3 a esta poblaci\u00f3n a ver en Am\u00e9rica, especialmente en Estados Unidos, un nuevo destino y lugar de posibilidades. Delhi, Dhaka, Estambul, Dub\u00e1i, Johannesburgo, Ciudad del Cabo, Casablanca, Luanda y Ad\u00eds Abeba se convirtieron en puntos de conexi\u00f3n a\u00e9rea del subcontinente indio y \u00c1frica con destino a Brasil. Desde all\u00ed, este flujo se trasladar\u00eda por diversos medios hac\u00eda Per\u00fa, Ecuador y Colombia (Vilchez, 2016) (v\u00e9ase Mapa 6).<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, cruzar el Dari\u00e9n se convirti\u00f3 en una oportunidad para las personas en movilidad desde el otro lado del Atl\u00e1ntico. Seg\u00fan datos del Senafront (s\/f), durante 2018 casi la mitad de los migrantes que ingresaron de manera irregular por las estaciones de Lajas Blancas y San Vicente proven\u00edan de India y Bangladesh.<\/p>\n\n\n\n A medida que los flujos se incrementaron, en Panam\u00e1 las comarcas ind\u00edgenas Guna Yala y Ember\u00e1-Wounaan empezaron a cobrar por el cruce de sus territorios y por acampar en ellos, adem\u00e1s de que comenzaron a proliferar servicios de traslado en las embarcaciones conocidas como piraguas. Tambi\u00e9n se diversific\u00f3 el n\u00famero de nacionalidades de los migrantes. Al respecto, una de las consecuencias m\u00e1s notorias fue la integraci\u00f3n de redes internacionales de trata de personas con estructuras locales para \u201cfacilitar\u201d el cruce por el Dari\u00e9n, que sincronizaron algunas rutas y habilitaron otras nuevas, incluso mar\u00edtimas, a altos costos (Villalibre, 2015; Miraglia, 2016).<\/p>\n\n\n\n En 2018, tras la apertura de un servicio mar\u00edtimo de Necocl\u00ed a Capurgan\u00e1, la ruta de Turbo perdi\u00f3 fuerza. El trayecto por Necocl\u00ed resultaba m\u00e1s corto y seguro, lo que motiv\u00f3 a que los migrantes comenzaran a trasladarse por esa v\u00eda. Las embarcaciones tipo catamar\u00e1n operaban de las 07:00 a las 17:00 horas, con dos tipos de salidas: unas para poblaci\u00f3n local y turistas y otras para migrantes, quienes ten\u00edan que pagar forzosamente boleto de ida y vuelta, aunque el trayecto de retorno no fuera necesario (informaci\u00f3n obtenida en entrevistas).<\/p>\n\n\n\n En cuanto a cambios culturales, los habitantes locales comentaron c\u00f3mo algunos oficios tradicionales de la zona comenzaron a desaparecer debido a que la poblaci\u00f3n vio en los migrantes un modo seguro de obtener ingresos. As\u00ed, viejos oficios fueron r\u00e1pidamente reemplazados por nuevos roles como ser lanchero, ayudante de lanchero, vendedor de art\u00edculos para acampar en la selva, puntero, facilitador, coyote, gu\u00eda o cargador de bolsos y provisiones.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, las rutas para cruzar el Dari\u00e9n cambiaban regularmente por diversos motivos; entre las m\u00e1s conocidas y transitadas estaban las siguientes:<\/p>\n\n\n\n Para las personas migrantes todas las rutas implican una inversi\u00f3n econ\u00f3mica considerable y largos recorridos con extensas caminatas que van de tres a seis d\u00edas, traslados tambi\u00e9n en lanchas y piraguas y, finalmente, en los autobuses del Senafront de Panam\u00e1. Adicionalmente, de acuerdo con los testimonios, desde 2014 los grupos criminales y de trata de personas establecieron una pr\u00e1ctica de extorsi\u00f3n a los migrantes que implic\u00f3 el pago de impuestos, vacunas o colaboraciones, conocidos como \u201cimpuesto de llegada, pago de seguridad y de gu\u00eda e impuesto de salida\u201d.<\/p>\n\n\n\n Como resultado de las medidas sanitarias adoptadas durante la pandemia por covid-19 y el cierre de los puertos fronterizos de Ecuador, Colombia y Panam\u00e1, el Senafront calcul\u00f3 que m\u00e1s de 25 000 migrantes, en su mayor\u00eda de origen haitiano, se quedaron atrapados en Turbo, Necocl\u00ed y Capurgan\u00e1 (Corbino, 2021) hasta agosto de 2021, cuando la reapertura de la frontera paname\u00f1a hizo resurgir la esperanza por continuar la traves\u00eda. No obstante, el gobierno de Panam\u00e1 estaba dispuesto a admitir solo a 650 personas por d\u00eda, lo que provoc\u00f3 presiones sobre todo de migrantes haitianos y cubanos, quienes acusaron a los dirigentes locales de falta de sensibilidad. La respuesta de las autoridades fue que, a partir de octubre de 2021, Acand\u00ed figur\u00f3 como nuevo punto de control y cruce fronterizo.<\/p>\n\n\n\n Desde ah\u00ed hasta la frontera con Panam\u00e1 la ruta implica una caminata de aproximadamente ocho horas. Despu\u00e9s, para llegar a la poblaci\u00f3n de Bajo Chiquito, inicia una nueva traves\u00eda desde una altitud de 50 metros, cruzando r\u00edos y \u00e1reas pantanosas a trav\u00e9s de una geograf\u00eda accidentada, hasta alcanzar los mil metros de altitud, con variaciones clim\u00e1ticas significativas (v\u00e9ase Mapa 8).<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan las personas entrevistadas, el tramo m\u00e1s dif\u00edcil de atravesar es el de Panam\u00e1. Ana, que hab\u00eda salido con su familia de Ecuador un mes antes debido a que \u201chay mucha violencia [\u2026] hay mafias extorsionadoras, vacunadores [\u2026] quienes le amenazan a usted, le mandan un papel y le dicen que si no les da el dinero le van a quemar su negocio o lo van a matar\u201d, explic\u00f3 que para llegar a Bajo Chiquito realizaron una caminata \u201cde 6 de la ma\u00f1ana a 6 de la tarde, no dejando de caminar en la parte de Panam\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n En la entrevista comparti\u00f3 que en Panam\u00e1 se enfrentaban los mayores riesgos. Para ella:<\/p>\n\n\n\n Es peor que en la selva, porque en la selva al menos hay comida, hay bolos, hay pasi\u00f3n [\u2026] pero cuando usted pasa el r\u00edo de Panam\u00e1 es terrible [\u2026] hay agua, pero esa agua es agua contaminada y usted no se la puede tomar, y usted si se lanza as\u00ed sin agua no llega hasta Bajo Chiquito, que es un lugar donde hay pura gente, as\u00ed como en forma de indios (entrevista, migrante ecuatoriana, septiembre, 2023).<\/p>\n\n\n\n Un inmigrante haitiano de 30 a\u00f1os que cruz\u00f3 por esa zona a finales de 2021 narr\u00f3 su experiencia en ese recorrido:<\/p>\n\n\n\n Antes de entrar en Panam\u00e1 tienes tres monta\u00f1as muy altas, una primera de tres horas, una segunda de cuatro horas, subiendo y descendiendo, y la tercera a\u00fan m\u00e1s alta de seis horas. Despu\u00e9s viene lo m\u00e1s dif\u00edcil. Yo comienzo a subir al medio d\u00eda, a las 6, 7 de la tarde llegas a una piedra muy grande, el cansancio te agota. Hay que pasar por abajo y mirar la selva negra, debes cruzar una piedra que le llaman la \u201cloma de la muerte\u201d porque, si la persona cae, muere. Abajo hay m\u00e1s selva y tienes animales salvajes. Despu\u00e9s de eso tienes que llegar a un r\u00edo, la gente sigue este r\u00edo por tres d\u00edas hasta llegar al primer refugio. En esos tres d\u00edas comienza lo m\u00e1s peligroso porque est\u00e1 lloviendo y la tierra tiene mucho barro, t\u00fa tienes que agarrarte de los \u00e1rboles para sostener la vida; ah\u00ed no tienes c\u00f3mo dormir, vas como un zombi todo el tiempo, parece una zona de muerte. Al amanecer todo el mundo se va por un camino con mucha maleza. Los primeros en salir marcan el trayecto con ropas y usando machetes para saber por d\u00f3nde ir, porque puedes morir y desaparecer. Despu\u00e9s empieza el infierno porque no se puede comer, beber agua ni descansar, tampoco dormir, y tambi\u00e9n tienes que cuidarte de los bandidos que te roban y matan. Tu esp\u00edritu necesita energ\u00eda, tienes que ser como un animal salvaje [\u2026] a veces tienes que abandonar a las personas que te acompa\u00f1an. Despu\u00e9s de eso sigue un r\u00edo peligroso, la corriente se cruza con balsa [\u2026] me toc\u00f3 mirar a ni\u00f1os que se los trag\u00f3 el r\u00edo [\u2026] desaparecieron. Llegando del lado de Panam\u00e1 hay un verdadero infierno, ah\u00ed empiezas a mirar los muertos en el r\u00edo [\u2026] huelen los muertos. En la primera parada comienzas a respirar un poco, todo mundo est\u00e1 con sed, tiene que esperar hasta que salga una buena fuente para tomar agua y no tomar el agua contaminada del r\u00edo. Cuando ves el horizonte, est\u00e1s cerca de la llegada (entrevista, migrante haitiano, diciembre, 2021).<\/p>\n\n\n\n Aun conociendo lo narrado por los entrevistados, en 2021, 83 000 migrantes de origen haitiano cruzaron el Dari\u00e9n por Acand\u00ed y su experiencia fue crucial para quienes siguieron ese camino. La elecci\u00f3n de la ruta por la selva depende en gran medida de los recursos econ\u00f3micos con que se cuenta, pues los gu\u00edas locales y los llamados \u201ccoyotes\u201d ofrecen servicios cuya peligrosidad var\u00eda seg\u00fan el costo. Por ello, algunos optan por el transporte en lancha, mientras que otros eligen rutas terrestres m\u00e1s arduas, como la de Acand\u00ed, que ha sido definida como la m\u00e1s extrema y peligrosa, conocida tambi\u00e9n como \u201cla ruta de los haitianos\u201d (Clot y Mart\u00ednez, 2018; C\u00e1rdenas, 2021).<\/p>\n\n\n\n En 2022 el n\u00famero de cruces pr\u00e1cticamente se duplic\u00f3 con respecto al a\u00f1o anterior. El Servicio de Migraci\u00f3n de Panam\u00e1 registr\u00f3 el ingreso de 248 284 migrantes irregulares, de los que el 70% era de Venezuela, seguidos de personas de Hait\u00ed y de Ecuador, estos \u00faltimos como resultado de una nueva etapa de violencia pol\u00edtica y econ\u00f3mica en su pa\u00eds. Otro dato importante es que a partir de ese a\u00f1o el cruce de cubanos disminuy\u00f3 porque cambiaron su ruta y comenzaron a viajar v\u00eda a\u00e9rea a Nicaragua, evitando el paso por el Dari\u00e9n (Hern\u00e1ndez, 2023).<\/p>\n\n\n\n La llegada masiva de migrantes venezolanos se hizo evidente, y con mayor frecuencia se fueron integrando familias j\u00f3venes, mujeres solas o con hijos peque\u00f1os, hombres solos, poblaci\u00f3n no binaria, menores no acompa\u00f1ados, grupos de vecinos y compa\u00f1eros de trabajo. Estos conformaron contingentes de miles de personas a las que se sumaron otras que reemigraron desde Argentina, Chile, Brasil y Per\u00fa. En octubre de 2022 el flujo de venezolanos superaba las 150 000 personas (Senafront, s\/f A) (v\u00e9ase Mapa 9).<\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos generales, las rutas migratorias est\u00e1n controladas por organizaciones criminales que act\u00faan como garantes de seguridad desde Turbo y Necocl\u00ed, y su dominio se extiende a lo largo del camino por la selva hasta la frontera con Panam\u00e1. La traves\u00eda m\u00e1s corta por el Dari\u00e9n dura entre cuatro y cinco d\u00edas, mientras que la m\u00e1s larga, entre ocho y doce. En Necocl\u00ed, la playa se ha convertido en un vasto campamento de acogida para cientos de migrantes que esperan un lugar para continuar hacia Acand\u00ed y Capurgan\u00e1. La espera puede prolongarse de una semana a diez d\u00edas. Desde temprano, parten de los tres muelles del lugar embarcaciones con 60 y 80 pasajeros, en su mayor\u00eda migrantes, para navegar por el golfo del Urab\u00e1. Al llegar a Acand\u00ed o a Capurgan\u00e1 son trasladados por los mismos grupos que controlan el tr\u00e1fico humano a los campamentos o albergues.<\/p>\n\n\n\n En Turbo y Necocl\u00ed les ofrecen servicios de traslado, gu\u00eda y seguridad con un costo promedio de 340 d\u00f3lares por persona, lo que cubre el pago para cruzar el golfo de Urab\u00e1, una o dos noches de alojamiento sin cama en un campamento, un almuerzo ligero, traslado al segundo campamento, seguridad y gu\u00eda hasta la frontera con Panam\u00e1. Una vez que efect\u00faan el pago, les entregan un par de brazaletes que deben portar todo el tiempo. Al llegar al primer campamento, las personas migrantes tienen que entregar sus documentos de identidad o pasaportes, que son verificados en un sistema al que estos grupos tienen acceso. Si todo est\u00e1 en orden, a cada documento le fijan una calcoman\u00eda que funge como certificaci\u00f3n. Ning\u00fan migrante puede llegar a la frontera sin haber cubierto ese pago.<\/p>\n\n\n\n Las cuotas por dichos servicios var\u00edan seg\u00fan la nacionalidad de los migrantes y, de acuerdo con sus relatos, oscilan entre 2 000 y 5 000 d\u00f3lares por persona. Adem\u00e1s, como parte de la modernizaci\u00f3n de los servicios prestados por esas organizaciones, en los campamentos de Capurgan\u00e1 y Acand\u00ed se comenzaron a vender \u2013a precios elevados\u2013 alimentos, bebidas fr\u00edas y tiempo aire para los m\u00f3viles, servicios que solo algunas personas pod\u00edan costear.<\/p>\n\n\n\n Una migrante venezolana que hizo esa traves\u00eda con su esposo y sus tres hijos nos comparti\u00f3 lo siguiente: \u201cPasamos mucha hambre y sed por todo el camino [\u2026] si a ustedes por sus universidades les hacen caso los gobiernos, yo sugerir\u00eda que, por favor, en cada punto de las fronteras colocaran comida y agua gratis\u201d. Respecto al tiempo de traves\u00eda en la selva agreg\u00f3 que \u201cera seguir el viaje o quedarnos botados [en el Dari\u00e9n] y comer\u201d (entrevista, migrante venezolana, enero, 2024).<\/p>\n\n\n\n La crisis se agudiz\u00f3 el 12 de octubre de 2022 cuando Estados Unidos anunci\u00f3 su decisi\u00f3n de rechazar a los migrantes venezolanos que llegaran por tierra a su frontera sur, lo que caus\u00f3 gran desconcierto. Dar el siguiente paso se tornaba dif\u00edcil, ya que se ten\u00eda que decidir entre seguir avanzando y quedar atrapado en Panam\u00e1 o en alg\u00fan pa\u00eds de Centroam\u00e9rica o volver a Venezuela (Pi\u00f1a, 2022).<\/p>\n\n\n\n En Necocl\u00ed, tres grupos de migrantes llamaron nuestra atenci\u00f3n. El primero estaba conformado por nueve hombres y una mujer, todos vecinos de un barrio popular de Valencia, Venezuela. Se hab\u00edan organizado para realizar el viaje y con ese fin vendieron sus autos, enseres dom\u00e9sticos y herramientas; algunos pidieron pr\u00e9stamos, otros lograron reunir recursos a trav\u00e9s de sus familiares. El 5 de octubre de 2022 se reunieron en Medell\u00edn, desde donde abordaron un autob\u00fas hasta Necocl\u00ed. All\u00ed compraron el equipo y las provisiones necesarias para cruzar la selva, y estuvieron a punto de adquirir el llamado \u201ccombo\u201d, que inclu\u00eda el pago de 280 d\u00f3lares para cubrir los gastos de traslado mar\u00edtimo, servicios de gu\u00eda y el impuesto de entrada y protecci\u00f3n en la selva.<\/p>\n\n\n\n Iban acompa\u00f1ados de un gu\u00eda venezolano de 17 a\u00f1os que hab\u00eda cruzado tres veces el Dari\u00e9n y conoc\u00eda la ruta para llegar hasta la frontera en Piedras Negras, Coahuila, M\u00e9xico. Este joven les dibuj\u00f3 un mapa detallado de la ruta que seguir\u00edan. Sin embargo, el tiempo no fue favorable para el grupo, pues la noticia de que el 12 de octubre Estados Unidos cerrar\u00eda su frontera los hizo reconsiderar los planes. Algunos vendieron lo que pose\u00edan para pagar su traslado de regreso a Venezuela y otros buscaron trabajo en alguna ciudad de Colombia; entre ellos hab\u00eda cocineros, mec\u00e1nicos, peluqueros y alba\u00f1iles.<\/p>\n\n\n\n El segundo grupo era una familia venezolana de origen campesino, compuesta por un matrimonio con dos hijos varones, de 18 y 16 a\u00f1os, y dos hijas, de 10 y cuatro a\u00f1os. Su ilusi\u00f3n era llegar a Estados Unidos para que los hijos mayores recibieran atenci\u00f3n m\u00e9dica en los hospitales de caridad Shriners, pues ambos padec\u00edan una deformaci\u00f3n en las manos y no hab\u00edan recibido la atenci\u00f3n requerida ni en Colombia ni en Venezuela. Sus recursos eran limitados y se dedicaban a la pesca y recolecci\u00f3n de alimentos. Desafortunadamente, su plan de migrar a Estados Unidos se vio truncado por la pol\u00edtica migratoria de Joe Biden.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo grupo estaba formado por migrantes venezolanos que se conocieron al llegar a Necocl\u00ed. Cuatro eran hombres de entre 20 y 40 a\u00f1os, y dos familias con hijos peque\u00f1os. Entre todos montaron un campamento en la playa, compart\u00edan fog\u00f3n e improvisaron una letrina. Gracias a la ayuda de unas religiosas, recib\u00edan provisiones y compart\u00edan sus alimentos. Dos d\u00edas despu\u00e9s de la noticia del llamado cierre de la frontera, este grupo tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dividirse. A pesar de lo dif\u00edcil del momento, Jorge y Jos\u00e9, cu\u00f1ados que llevaban un par de a\u00f1os residiendo en Colombia, no quisieron volver atr\u00e1s. Hab\u00edan logrado ahorrar para emprender el viaje; adem\u00e1s, su fe era ciega y \u201ccon invocaciones y oraciones al Se\u00f1or Jesucristo\u201d ten\u00edan la esperanza de alcanzar su objetivo.<\/p>\n\n\n\n A este \u00faltimo caso se dio seguimiento. Tras un a\u00f1o de emprender la aventura, Jorge logr\u00f3 llegar a Nueva Jersey, pero su cu\u00f1ado tuvo menos suerte. Para \u00e9l, cruzar la selva del Dari\u00e9n represent\u00f3 el primer reto, y gran parte de su \u00e9xito se debi\u00f3 a que busc\u00f3 orientaci\u00f3n sobre la ruta en redes sociales, principalmente en WhatsApp y TikTok. Jorge relat\u00f3 lo extenuante del camino, c\u00f3mo vio a familias y ni\u00f1os enfermos, y c\u00f3mo experiment\u00f3 algo que muchas personas entrevistadas mencionaron, \u201cel olor de [los] muertos\u201d.<\/p>\n\n\n\n Unas bolsas azules esparcidas entre la maleza lo guiaron en el trayecto, donde se agrup\u00f3 con gente de otras nacionalidades y descubri\u00f3 c\u00f3mo el agua era un elemento muy preciado. Logr\u00f3 llegar a Bajo Chiquito tras cuatro d\u00edas de caminata y, como pudo, consigui\u00f3 el dinero para pagar la piragua que lo llevar\u00eda a la estaci\u00f3n migratoria de Lajas Blancas. Al llegar fue recibido por militares, quienes dividieron al grupo con el siguiente criterio: personas con tatuajes y sin ellos, lo que gener\u00f3 entre los primeros una sensaci\u00f3n de estigma y discriminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En contra de lo que el gobierno estadunidense esperaba con el endurecimiento de su frontera, a partir del 12 de octubre de 2022 el flujo migratorio super\u00f3 ampliamente las cifras de a\u00f1os anteriores; incluso se unieron personas de nuevas nacionalidades, como chinos. Meses despu\u00e9s circul\u00f3 el rumor de que Panam\u00e1 y Costa Rica cerrar\u00edan sus fronteras al tr\u00e1nsito irregular, lo que provoc\u00f3 otra gran oleada migratoria.<\/p>\n\n\n\n Las instalaciones de los controles de Lajas Blancas y San Vicente, operadas por el Senafront y la agencia de migraci\u00f3n en Panam\u00e1, en colaboraci\u00f3n con organizaciones internacionales como la Federaci\u00f3n Internacional de la Cruz Roja, el Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (Unicef) y el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (acnur<\/span>), continuaron funcionando de manera regular. Los campamentos llegaron a albergar hasta 2 000 personas por d\u00eda, de las que solo mil eran trasladadas a la frontera con Costa Rica, quienes deb\u00edan pagar una tarifa de 45 a 50 d\u00f3lares para su traslado en autob\u00fas desde el sur de Panam\u00e1 hasta un campamento en el norte, cerca de la frontera costarricense. Es en este punto de conexi\u00f3n donde las autoridades paname\u00f1as y costarricenses coordinan el proceso que permite a los migrantes llegar a Costa Rica (Senafront, s\/f A) (v\u00e9ase Mapa 10).<\/p>\n\n\n\n En Costa Rica, agencias gubernamentales y organizaciones internacionales brindan a los migrantes alimentos, albergue y atenci\u00f3n m\u00e9dica b\u00e1sica en los Centros de Atenci\u00f3n Temporal para Personas Migrantes. Con estas medidas se busca que contin\u00faen su trayecto lo m\u00e1s r\u00e1pido posible hacia Nicaragua. Tras ocho horas en autob\u00fas y un pago de 40 d\u00f3lares, se les traslada a Los Chiles, un cant\u00f3n de la provincia de Alajuela en la frontera con Nicaragua, con cerca de 35 000 habitantes, que posee una econom\u00eda b\u00e1sicamente agropecuaria. Durante muchos a\u00f1os el cruce hacia Nicaragua se realizaba a trav\u00e9s del r\u00edo San Juan, pero ahora est\u00e1 formalmente cerrado (v\u00e9ase Mapa 11).<\/p>\n\n\n\n En Los Chiles los migrantes son abordados por gu\u00edas, taxistas clandestinos y coyotes que ofrecen opciones para desplazarse ocho kil\u00f3metros hasta el puesto fronterizo de Las Tablillas (v\u00e9ase Mapa 11). Durante la temporada de lluvias, transitar implica el pago de un derecho de piso. Algunos vecinos de la zona rentan botas de hule por tres d\u00f3lares, otros cobran por limpiar el lodo de los pies de los migrantes y otros les venden almuerzos y bebidas (v\u00e9ase Mapa 12).<\/p>\n\n\n\n A diferencia de Panam\u00e1 y Costa Rica, que gestionan la migraci\u00f3n en tr\u00e1nsito de manera coordinada, Nicaragua carece de una pol\u00edtica oficial al respecto, por lo que las autoridades migratorias y policiacas act\u00faan a discreci\u00f3n. Si un migrante desea entrar al pa\u00eds por el punto fronterizo de San Pancho, Nicaragua, debe pagar 150 d\u00f3lares; de lo contrario tendr\u00e1 que cruzar por alguna trocha, bordear una alta barda de concreto, transitar por campos de naranjos y caminar en busca de transporte no oficial bajo el calor h\u00famedo. Una vez que se ha logrado franquear Nicaragua, el siguiente reto ser\u00e1 cruzar la frontera con Honduras, donde existe la opci\u00f3n de hacerlo de manera oficial o clandestina, dependiendo de los recursos econ\u00f3micos con que se cuente.<\/p>\n\n\n\n El cruce fronterizo de Guasaule, Honduras, es un punto de tr\u00e1nsito para cientos de migrantes nicarag\u00fcenses que abandonan su pa\u00eds por necesidad y miedo. A trav\u00e9s de lo que llaman una \u201cexcursi\u00f3n\u201d, estos migrantes cruzan el Tri\u00e1ngulo Norte de Centroam\u00e9rica rumbo a Estados Unidos. Desde la revuelta de 2018, la situaci\u00f3n econ\u00f3mica y pol\u00edtica en Nicaragua ha empeorado y ha provocado un gran \u00e9xodo. Se estima que al puesto de Guasaule llegan a diario hasta 40 autobuses con migrantes, de los que el 90% es nicarag\u00fcense.<\/p>\n\n\n\n Como en otras fronteras, el uso de trochas o \u201cpasos ciegos\u201d es una alternativa. A menos de un kil\u00f3metro de la aduana, el negocio de los balseros est\u00e1 floreciendo. Con un neum\u00e1tico amarrado a un marco de madera, los balseros trasladan a las personas de una orilla a otra del Guasaule, r\u00edo que marca la frontera entre Nicaragua y Honduras; el cobro por ese servicio oscila entre 20 y 30 lempiras (de uno a cinco d\u00f3lares), mientras que quienes cruzan el r\u00edo a caballo pagan cien lempiras. Para vendedores de comida, balseros y cambistas de moneda, el \u00e9xodo nicarag\u00fcense representa una ventana de oportunidad para generar recursos (Hern\u00e1ndez, 2023).<\/p>\n\n\n\n El ingreso de migrantes nicarag\u00fcenses a Honduras se realiza de manera sencilla. La principal terminal de autobuses se encuentra a unos pasos de la aduana, desde donde salen los transportes hacia Choluteca, poblaci\u00f3n localizada a 46 kil\u00f3metros. El siguiente punto es El Amatillo, puerto de entrada a El Salvador. El tiempo para atravesar Honduras es de tres horas. Seg\u00fan el Instituto Nacional de Migraci\u00f3n de Honduras (2022), entre el 1 de enero y el 23 de octubre de 2022 sumaron 239 091 los nicarag\u00fcenses que viajaron por ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n El Amatillo, ubicado en el departamento de La Uni\u00f3n, es el primer puesto fronterizo integrado por El Salvador. En octubre de 2023 se inauguraron las instalaciones de ese moderno recinto, que opera en forma conjunta entre los gobiernos de Honduras y El Salvador. El cruce se realiza de manera r\u00e1pida y sencilla, ya que las personas solo deben mostrar su documentaci\u00f3n de viaje \u2013pasaporte o c\u00e9dula de identidad\u2013 al salir o entrar, mientras que quienes no cuentan con ella pueden ingresar en balsas por el r\u00edo Goascor\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n En autob\u00fas, el trayecto de El Amatillo a San Salvador es de cinco horas, y desde ah\u00ed la empresa C\u00f3ndor Internacional ofrece el servicio de transporte directo hacia la frontera de Tec\u00fan Um\u00e1n por un costo de 45 d\u00f3lares por persona. Un salvadore\u00f1o de 22 a\u00f1os hizo las siguientes recomendaciones:<\/p>\n\n\n\n Lo ideal es viajar con equipaje ligero y reservar dos d\u00edas antes los pasajes. Cuando uno sale de El Salvador comienza la odisea. La gente no debe cambiar todos los d\u00f3lares en quetzales, a lo mucho unos cien. En el camino, de ocho horas, los choferes est\u00e1n en contacto con los polic\u00edas y generalmente en todos los puntos te paran y extorsionan, aun cuando seas salvadore\u00f1o. Debes decirles a los polic\u00edas que vas para el refugio del Quetzal, eso te dar\u00e1 cierta cobertura (entrevista a migrante salvadore\u00f1o, febrero 2024) (v\u00e9ase Mapa 13).<\/p>\n\n\n\n El Salvador desde hace tres d\u00e9cadas es un pa\u00eds de salida de emigrantes hacia Estados Unidos; el tr\u00e1nsito de migrantes de otros pa\u00edses por su territorio no representa un flujo importante, ya que estos suelen ingresar a Guatemala desde Honduras.<\/p>\n\n\n\n Las Manos es la frontera terrestre m\u00e1s cercana a Tegucigalpa. Los migrantes ingresan generalmente a Honduras a trav\u00e9s de trochas, posteriormente se trasladan en veh\u00edculos de carga y mototaxis hacia Danl\u00ed, donde deben tramitar un salvoconducto por el que esperan de uno a dos d\u00edas debido al alto n\u00famero de solicitudes. Al salir de ese poblado lo primero que hacen es ubicar los \u201cbuses de inmigrantes\u201d, viejos autobuses que ofrecen servicios a bajo costo.<\/p>\n\n\n\n El trayecto de Danl\u00ed a Tegucigalpa es de 160 kil\u00f3metros y demora cuatro horas transitando por una carretera angosta y llena de baches. En ese recorrido los migrantes se encuentran con retenes de la polic\u00eda o del ej\u00e9rcito en los que les piden cooperaci\u00f3n, que consiste en aportaciones en lempiras o d\u00f3lares. Pese a ello, los migrantes consideran que Honduras no es un pa\u00eds que los rechace o discrimine (v\u00e9ase Mapa 13).<\/p>\n\n\n\n Para llegar de Tegucigalpa a la frontera con Guatemala existen tres pasos fronterizos oficiales. Los m\u00e1s importantes son Agua Caliente y el puerto de Corinto; los tramos carreteros por recorrer son de 300 y 370 km, respectivamente, aunque las malas condiciones de los caminos hacen que los transportes demoren hasta seis horas. En el puerto de Corinto se llevan a cabo controles rigurosos para ingresar a Guatemala que incluyen registros biom\u00e9tricos; sin embargo, como en otras fronteras de Centroam\u00e9rica, quienes no cumplen con los requisitos para el ingreso oficial pueden acceder a trav\u00e9s de trochas (v\u00e9ase Mapa 13).<\/p>\n\n\n\n La poblaci\u00f3n de Agua Caliente, Honduras, es para muchos el punto de llegada m\u00e1s cercano a Guatemala, donde las condiciones de movilidad son severas. A lo largo del d\u00eda se observa el traj\u00edn de cientos de personas caminando por trochas para evitar el cruce de la garita fronteriza. Una vez en Guatemala, la primera meta consiste en llegar a Esquipulas, un lugar clave en la ruta hacia Estados Unidos, donde se ha establecido una compleja red dedicada al tr\u00e1fico humano. Seg\u00fan la opini\u00f3n de muchos migrantes, cruzar Guatemala de manera irregular sin la ayuda de una organizaci\u00f3n criminal puede resultar peligroso (v\u00e9ase Mapa 13). Una mujer venezolana de 34 a\u00f1os coment\u00f3 que Guatemala fue el pa\u00eds del trayecto en el que menos atenci\u00f3n recibi\u00f3. \u201cEn Honduras nos dieron un salvoconducto para atravesar el pa\u00eds en cinco d\u00edas y no nos cobraron nada. Aqu\u00ed desde que llegamos no hemos visto nada de parte del gobierno, m\u00e1s bien ha resultado en un gran robo la presencia de la polic\u00eda\u201d (entrevista, migrante venezolana, octubre, 2023).<\/p>\n\n\n\n Existe consenso entre los migrantes de que en Guatemala se vulneran todos sus derechos. Abundan los testimonios de mujeres que se\u00f1alaron abusos sexuales y psicol\u00f3gicos al ser encerradas en cuartos antes de que los \u201cencargados del orden\u201d las dejaran salir hacia la frontera con M\u00e9xico. A lo largo de esa ruta deben cruzar varios retenes, por lo que muchas veces prefieren caminar por terrenos escarpados para evitar ser capturados por la polic\u00eda o el ej\u00e9rcito. En cada ret\u00e9n o control los guardias solicitan contribuciones o mordidas de entre 10 y 30 d\u00f3lares o su equivalente en quetzales.<\/p>\n\n\n\n El pago por el traslado a la frontera de Tec\u00fan Um\u00e1n es de 300 d\u00f3lares, que incluye una o dos noches de alojamiento, alimentos y traslado en veh\u00edculo privado en condiciones de hacinamiento sin la posibilidad de bajar. Otro de los retos es evitar ser retenidos por grupos criminales, generalmente formados por hombres armados vestidos con ropa oscura que exigen una cuota por persona o sustraen las pertenencias de valor.<\/p>\n\n\n\n Una joven pareja venezolana con un hijo de tres a\u00f1os comparti\u00f3 su experiencia de viaje por Guatemala:<\/p>\n\n\n\n En la frontera con Guatemala Nanys entr\u00f3 en estado depresivo y no ten\u00eda c\u00f3mo seguir el camino. Volver resultaba una locura. Duramos atorados tres d\u00edas en Esquipulas hasta que ella logr\u00f3 recuperarse. Para entonces a\u00fan nos quedaban algunos ahorros, con ello pudimos pagar el servicio de los coyotes. El traslado por Guatemala era muy inc\u00f3modo, autos peque\u00f1os y con demasiados pasajeros, uno no se pod\u00eda bajar a comer o al ba\u00f1o, hab\u00eda retenes de la polic\u00eda y de bandas criminales, los choferes se bajaban a negociar con estos sujetos, usaban nombres o apodos de gente y claves, luego les daban el visto bueno para seguir. Unas dos horas antes de llegar a la frontera con M\u00e9xico tomamos un autob\u00fas a Tec\u00fan Um\u00e1n. Saliendo de la terminal fuimos retenidos por unos supuestos gu\u00edas, quienes nos enga\u00f1aron y robaron el celular y todo el dinero. Aunque la frontera estaba cerca no ten\u00edamos para pagar la balsa por el r\u00edo. El que se anim\u00f3 a pedir dinero fue Edis. Gracias a la gente que nos apoy\u00f3 pudimos llegar a Ciudad Hidalgo (entrevista, migrante venezolano, octubre, 2023).<\/p>\n\n\n\n Pero al llegar a Tec\u00fan Um\u00e1n, sea caminando o en autob\u00fas, existen otros peligros, como lo relat\u00f3 un migrante salvadore\u00f1o:<\/p>\n\n\n\n Recomiendo que al llegar a ese poblado si le preguntan no responda m\u00e1s de lo que le pregunten, que no pregunte nada a nadie, porque desde el momento que uno se baja del bus caen buitres de todos lados. Recomiendo no cruzar el r\u00edo por la noche porque a esa hora hay muchos secuestros. Si vas a cruzar a Ciudad Hidalgo, recomiendo hacerlo entre 11 de la ma\u00f1ana y dos de la tarde porque a esa hora cruza la gente de Guatemala que viene de compras a M\u00e9xico. Y tambi\u00e9n que hagan que conocen al conductor del Waze porque eso disfraza que eres migrante. Aconsejo buscar la base de combis; son dos opciones, una para migrantes que se salta los controles y vale como 500 pesos o irse de combi normal, lo bajan antes del ret\u00e9n y rodear caminando. De esa manera solo pagas 50 pesos, pero el conductor no se har\u00e1 cargo de ti si te paran. Recomiendo ir sin gorra, sin bandoleras, sin mochilas […] y si Dios permite llegas al centro de Tapachula. Una vez ah\u00ed sugiero buscar un Oxxo y comprar un chip de Telcel para comunicarte y ahorrar dinero (entrevista, migrante salvadore\u00f1o, octubre, 2023).<\/p>\n\n\n\n La importancia de Chiapas, y particularmente de Tapachula, en la recepci\u00f3n del flujo migrante tiene sus antecedentes en el inicio del nuevo milenio. El tren conocido como La Bestia dinamiz\u00f3 la movilidad del flujo principalmente centroamericano, desde un entorno caracterizado como peligroso, con la finalidad de cruzar el territorio mexicano y llegar a Estados Unidos (Casillas, 2008). En las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, diversos autores han tratado el tema, exponiendo los riesgos y las violaciones de todo tipo que sufrieron las personas que utilizaron La Bestia. Pandillas como las maras, grupos de secuestradores e incluso funcionarios de los retenes del Instituto Nacional de Migraci\u00f3n (inm<\/span>) incurrieron en actos que violentaban los derechos humanos, siendo las mujeres las m\u00e1s vulnerables y expuestas a riesgos (Ruiz, 2001; Casillas, 2008; Castillo y N\u00e1jera, 2016; Hern\u00e1ndez y Mora, 2022).<\/p>\n\n\n\n Entender la complejidad de las rutas migratorias centroamericanas a trav\u00e9s de M\u00e9xico implica comprender que el tren ha sido clave en la traves\u00eda de los migrantes, a pesar de los costos econ\u00f3micos y los riesgos humanos que representaba (Casillas, 2008) (v\u00e9ase Mapa 14). No obstante, el 20 de septiembre de 2023 esta situaci\u00f3n cambi\u00f3 cuando el inm<\/span>, en alianza con la empresa Ferromex, anunci\u00f3 el cierre de 60 l\u00edneas de tren.<\/p>\n\n\n\n Antes de ese anuncio, en enero de 2023, el gobierno de M\u00e9xico, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Relaciones Exteriores, anunci\u00f3 que se estaban logrando avances en materia migratoria con el presidente Biden; en concreto, hizo alusi\u00f3n a que se podr\u00edan solicitar 880 000 visas y permisos humanitarios en una aplicaci\u00f3n en el celular, cbp<\/span> One, desde cualquier parte del mundo. Las visas se distribuir\u00edan de la siguiente manera:<\/p>\n\n\n\n Esta disposici\u00f3n contribuy\u00f3 al aumento de los flujos, por lo que con el paso del tiempo cambiaron las reglas. El 12 de mayo de 2023, Estados Unidos puso fin al t\u00edtulo 42; no obstante, entr\u00f3 en vigor el t\u00edtulo 8. Posteriormente, solo se pod\u00eda solicitar una cita a trav\u00e9s de cbp<\/span> One a partir de la Ciudad de M\u00e9xico, y de ah\u00ed en adelante en territorios ubicados geogr\u00e1ficamente en el norte del pa\u00eds. Estos cambios, sumados a la suspensi\u00f3n de las rutas del tren, formaron parte de las medidas de presi\u00f3n que el gobierno de Estados Unidos, a trav\u00e9s de la us<\/span> Customs and Border Protection (cbp<\/span>), ordenaba a M\u00e9xico por mediaci\u00f3n del comisionado del inm<\/span>, representantes de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) y la gn<\/span>, as\u00ed como de la gobernadora del estado de Chihuahua, entre otros funcionarios, con el argumento de \u201cdespresurizar\u201d la frontera norte (inm<\/span>, 2023).<\/p>\n\n\n\n Estas disposiciones tuvieron consecuencias inmediatas. Durante el recorrido en campo a finales de septiembre de 2023 se pudo documentar c\u00f3mo las personas migrantes entrevistadas en Tuxtla Guti\u00e9rrez, Arriaga, Pijijiapan, Escuintla, Tapachula, Ciudad Hidalgo, en Chiapas, y San Pedro Tapanatepec, en Oaxaca, daban cuenta no solo de la imposibilidad de que el tren continuara siendo su medio de transporte en el paso por M\u00e9xico, sino tambi\u00e9n de una serie de devoluciones desde la frontera norte del pa\u00eds, incluso con la cita cbp<\/span> One asignada.<\/p>\n\n\n\nIntroducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Procesamiento metodol\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n
El Tap\u00f3n del Dari\u00e9n: navegando por la selva<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Europa, la primera frontera<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n La ca\u00edda de Turbo<\/h2>\n\n\n\n
\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n La ruta de Guasaule, Honduras, a El Salvador: tr\u00e1nsito por el pa\u00eds m\u00e1s peque\u00f1o de Centroam\u00e9rica<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n Honduras: restricciones migratorias y exenci\u00f3n en el cobro de salvoconductos<\/h2>\n\n\n\n
Guatemala: un dif\u00edcil camino para el migrante<\/h2>\n\n\n\n
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\n <\/i>\n <\/a>\n <\/figure> <\/div> \n <\/div>\n M\u00e9xico: Tapachula, el otro tap\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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